Een van de legendarische Russische luchtmacht vliegtuigen gingen de lucht in 1963.
creëren vliegtuigen
begin jaren zestig werd gekenmerkt door de verandering van de generaties van vliegtuigen.De overgang van de zuiger jet passagiersvliegtuigen die nodig is om nieuwe machines die het luchtverkeer te verbeteren creëren.Daarnaast is de toegenomen mobiliteit van de bevolking en de economie creëerde een grote vraag naar luchtvervoer.
populairste bestemmingen waren al onder de knie de zuiger vliegtuigen, die behoren tot de moderne indeling van de korte-afstandsvluchten.Het is deze niche moest een jet vliegtuig TU-134 te nemen.
algemene lay-out
Het project werd ontwikkeld in het ontwerp kantoor Tupolev gebaseerd op eerder uitgevoerde modellen.Rijke ervaring in het ontwerpen van grote militaire voertuigen en civiele vliegtuigen op voorwaarde dat de succesvolle toepassing van design en engineering oplossingen.Gebruikten we een achterstand van eerder ontworpen machines.Zij brachten het vliegtuig TU-134 specificaties, die vele jaren van succesvolle dienstverlening hebben verstrekt.
Tegelijkertijd het vliegtuig verscheen baanbrekende op vele manieren.Capaciteit van machines varieerde van 60 om 80 mensen, afhankelijk van de indeling.Toegepast op de internationale routes naar de binnenkant van de machine, is verdeeld in klassen ondergebracht minder passagiers.
Voor binnenlandse bestemmingen salons geprojecteerd zonder de passagier klassen heeft een capaciteit van tachtig mensen.Afhankelijk van de wijzigingen van het gewicht van het vliegtuig TU-134 gevarieerder in het bereik van 47-49 ton.
Motoren
twee turbojet motoren van binnenlandse ontwikkeling geplaatst in de buurt van de staart.Deze situatie is volledig in lijn met de behoeften van de gondels starten vanaf de grond en slecht uitgeruste vliegvelden, het voorkomen van het binnendringen van vreemde voorwerpen in de motoren.Stuwkracht van elke motor bereikt zeven ton, waarmee beginnen met een korte start- en landingsbanen.
In de toekomst, verbeterde motoren en vervangen tijdens de revisie.De kruissnelheid van het vliegtuig TU-134 bereikt achthonderdvijftig kilometer per uur op de motoren van de eerste versie.Met de installatie van de gemodificeerde aggregaten, steeg tot veertig kilometer per uur.
eigenaardige klankbron Tu-134, vergelijkbaar met het geluid aan de stijgende fluitje, bijgedragen aan de hoge erkenning van de populaire vliegtuigen.Het algemene niveau van geluid van de motor bij de start en klim, was zeer hoog.Dit leidde tot problemen met de exploitatie van luchtvaartuigen in internationale luchthavens na de aanscherping van de regels van akoestische vervuiling.
ontwikkelingsmodel
auto bewezen zeer succesvol te zijn.Tu-134 toonde de hoogste modernisering potentieel en betrouwbaarheid.Prestaties rijeigenschappen maakte ook indruk.Oplegt aan de Tu-134 limit zijwind en tegenwind tijdens het opstijgen en landen behoorden tot de kleinste voor deze klasse van vliegtuigen.Deze eigenschap van de machine is aanzienlijk verbeterd de regelmaat van de vluchten.
groot nadeel van de eerste modellen van de Tu-134 was het ontbreken van de motor straalomkeermechanisme, die aanzienlijk verhoogt de remweg van de machine.Om te compenseren voor het gebrek aan toegepaste rem parachute en een aërodynamische rem.De ontwikkeling van machines heeft functies die zijn gedaald van de eerste stadia van de ontwikkeling van straalvliegtuigen verwijderd.
Leader luchtvaart export
TU-134 vliegtuig was erg populair, niet alleen op de routes van de Sovjet-Unie, maar ook in het buitenland.Bijna vanaf het begin van de productie, begon hij te vluchten in buitenlandse luchthavens te maken.Breid het bewustzijn van de auto en hielp TU-134 nam deel aan de internationale luchtvaart tentoonstelling 1969 in Le Bourget.Het vliegtuig heeft aangetoond niet alleen het niveau van de ontwikkeling van de Russische vliegtuigindustrie, maar ook de moderne benadering van de oprichting van de Civil Air Fleet.
toevoeging van het Sovjetblok, wordt de machine gebruikt in een groot aantal landen in Afrika, Azië en Latijns-Amerika.In veel gevallen, de vliegtuigen waren onderdeel van de luchtmacht van de importeurs.Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie bleef de lucht machine van de GOS-landen dienen.
Lever Aviation
eerste machines aangekomen op de luchtvaartmaatschappij in 1966.Omdat het vliegtuig in de lucht is.Nu deze auto was slechts van particuliere luchtvaartmaatschappijen die chartervluchten.Maar vóór 2007, het was een deel van het personeel van de luchtvaartmaatschappijen van Rusland en de GOS, waardoor regelmatige passagiersvluchten.Zo heeft de machine gebruikt voor het beoogde doel al meer dan veertig jaar.
Naast het vervoer van passagiers op geregelde diensten, uitgegeven wijzigingen op hoog niveau ambtenaren te handhaven.Deze platen zijn uitgerust met extra elementen extra comfort en veiligheid.Vestigden zij een speciaal systeem van de overheid communicatie.
Er waren militaire modificatie TU-134, bestemd voor piloten en navigators van de militaire luchtvaart te trainen.Een van de versies uitgerust met de karakteristieke neus, werd gebruikt voor de opleiding van piloten lange afstand bommenwerpers.
Over de geschiedenis van de productie, die meer dan twintig jaar duurde, werd uitgebracht bijna negen gevallen van machines van verschillende modificaties.Voor deze indicator, het vliegtuig TU-134 behoort tot de meest voorkomende voorbeelden van de Sovjet-passagiersvliegtuigen.
Ontmanteling
Naast technische en technologische veroudering van de machine, heeft een grote rol in de beëindiging van het gebruik van een verhoogd geluidsniveau van de kerncentrale gespeeld.De nieuwe normen van de ICAO een einde aan vele internationale bestemmingen die worden bediend door het vliegtuig TU-134.De overige gebieden waren niet in staat om een break-even operatie model te bieden en concurrerend met meer moderne vliegtuigen van buitenlandse en binnenlandse fabrikanten.
Hoewel het vliegtuig werd geproduceerd tot 1987, op regelmatige vluchten stopte het gebruik ervan in 2008, ter vervanging van machines van andere merken.Vandaag blijft de uitvoer van auto's van dit model van andere structuren van luchtvervoer.Maar de tijd neemt haar, en de jongste van de toestellen van dit merk voor meer dan vijfentwintig jaar.Meer dan honderd vliegtuigen nog steeds een deel van de luchtvaartmaatschappijen, maar het einde van de roemrijke geschiedenis van de eerstgeborene van de Sovjet-passagiersvliegtuigen is niet ver weg.
ongevallen en incidenten
vele jaren die Tu-134 had in de lucht, niet zonder ongelukken.Maar het toestel bleef als een betrouwbare en veilige machine.Ongevallen Tu-134 zijn zelden in verband gebracht met het ontwerp van de machine, de onderdelen en assemblages.
grootste deel van de tragedie was het gevolg van toeval of de menselijke factor.Het vliegtuig werd bediend onder omstandigheden die niet altijd voldoen aan de vereiste niveau van vliegveiligheid, niet alleen in de Sovjet-Unie, maar ook in ontwikkelingslanden.Instrumentatie machines voldoen aan de normen van het tijdperk waarin het is gemaakt, en de vereiste kwalificaties en de verantwoordelijkheden van de bemanning en grondpersoneel.
Gedurende al de jaren van de exploitatie van de Tu-134, om redenen die geen verband houden met de militaire operaties, het was meer dan vijfenzestig vliegtuigen, die een en een half duizend mensen gedood verloren.
