MAZ 537 "Hurricane" - een zware vier-wiel trucks soort militair.Geproduceerd in de Minsk Automobile Plant 1959-1965.Sinds 1963, het heeft afgegeven op KZKT, Kurgan plant van banden trekkers.Laadvermogen tot 50 ton van het type trailers CHMZAP-5247G.
apparaat MAZ 537 trekker
ontwerp is vrij eenvoudig, en dus betrouwbaar.Cab MAZ 537 foto's die in eerste instantie niet beschikbaar waren te wijten aan militaire geheimhouding, vier, twee-deur, metaal, uitgerust met een extra verwarming.De motor bevindt zich achter de cabine in de motor-transmissie gelegen beneden de verdeelbak bevindt, overdragen acht onafhankelijke rotatieas.Aan de achterzijde van de laadvloer is de opleggerkoppeling.Enkele modificaties van de machine met een lier.De tractor beweegt op acht wielen, de voorste vier zijn draaien.Tubeless banden zijn voorzien van pompen bij een lekke band, het mechanisme van compensatie van drukverlies.MAZ 537 "Hurricane", waarvan de specificaties hebben het over kracht en betrouwbaarheid, is een goed voorbeeld van de verwezenlijkingen van militaire technologie.
Powerplant
-speed dieselmotor D-12A-525a, aangepast aan de brandstof GOST 4749-73.Vermogen 525 pkbij 2100 omw / min.Cilinders - volume van 38.880 kubieke meter / cm, het getal 12, de locatie van de V-vormige.Diameter - 150 mm, de compressieverhouding is 14,5.
Motor uitgerust met het starten van voorverwarmer.
Cooling - gedwongen circulatie van de koelvloeistof.
Transmission - een drie-fase, met hydro-mechanische schakeling.
Afmetingen Lengte - 8960 mm, hoogte - 2880 mm, breedte 2885 mm.Wielbasis - de eerste en tweede assen 1700 mm, tussen de tweede en derde 2650 mm, tussen de derde en vierde 1700 mm.
Track - 2200 mm voor alle bruggen.Bodemvrijheid (klaring) - 500 mm.
Gewicht - 21,6 ton.
Wijzigingen
- MAZ 537A - Trekker-board, die in staat zijn 15 ton in de rug, 65 ton van de totale gewicht van de aanhangwagen op de snelweg, of 30 ton onverharde weg.
- MAZ 537D - generator set is uitgerust met AC.
- MAZ 537G - uitgerust met een lier.
- 537K MAZ - truck, ontworpen voor het vervoer van lange kraan apparatuur.
- MAZ 537L - voor het slepen van vliegtuigen, uitgerust met een compacte metalen behuizing.
project om een krachtige nieuwe tractor
creëren In de vroege 50-er jaren van de 20e eeuw in de Sovjet-Unie was er een behoefte aan krachtige nieuwe voertuigen voor het leger.Raketten, zware gepantserde voertuigen op sporen, vestingwerken graafmachines en andere apparatuur die nodig is om zowel de korte en lange afstand vervoeren.Vooral moeilijk het was, gezien de verplaatsing van militaire eenheden, die regelmatig worden gehouden.Tot een half jaar werd besteed aan reizen per spoor en kleine vrachtwagens.
Designing universele tractor begon in het najaar van 1954 en de zomer van 1956 klaar waren prototypes.Lange vierwielaandrijving chassis werd een basis voor verscheidene wijzigingen militaire vrachtwagen slepen.De machine functies zijn ontworpen voor een lange-afstand reizen met een snelheid van 40 - 50 km / h.De capaciteit van de truck ontbrak transport platform intercontinentale ballistische raket.Echter, de trailer kon alleen maar volg de weg geplaveid en alleen op vlak terrein.Overwin zelfs een kleine stijging niet, omdat de aanhangwagen niet inertie.
Application
Tractor MAZ 537 "Hurricane", de technische kenmerken van die getuigden van zijn betrouwbaarheid, is op grote schaal gebruikt in het reguliere leger voor het vervoer van een verscheidenheid van de lange-range combat systemen.Echter lang slepen platforms belemmerd wegens overmatige verwijdering van de koppeling.Gelede niet passen in de hoeken, wendbaarheid was beperkt.
elke overdracht naar een andere plaats van de inzet vertegenwoordigde de militaire lastige taak trailer moest vaak stoppen door complexe manipulaties natuurlijk nivellering wordt gevolgd.De moeilijkheid ontstaat omdat de smalle rijbaan.In de naoorlogse Sovjet-Unie, alle wegen waren erg smal, voertuigen bewegen in een rij, in beide richtingen.Gevaar voor in de sloot beneden te verplaatsen was een minuut.Zware vrachtwagen is volledig bezet de strip en ging naar de balie.Van de burgerbevolking vielen klacht, maar de situatie is niet veranderd.
Op het einde, het leger begon te waarschuwen voor de dreigende vervoer raketten op voorhand.Bericht van het naderende overdracht ontvangen verkeerspolitie en het wegverkeer.Politie blokkeren verkeer op de weg, in de range van 25-30 kilometer, trekker oplegger bezetten de gehele breedte van de rijbaan en het rijden veilig open plek naar de volgende post.Dan overlappen de volgende fase.
Twee jaar later, het ontwerpbureau van de Minsk Automobile Plant is begonnen met het zadel trekker versie met index MAZ 535V ontwikkelen.Het lichaam werd afgeschaft in de plaats geïnstalleerd koppeling met automatische lock-klem en twee graden radiale rotatie.Verticale belasting op de achterzijde van de trekker wanneer het sterk toegenomen, de ontwerpers moest de parameters van de achterwielophanging herzien.We stopten bij de bruggen met planetaire tandwielkast en differentiële.Zo is de achteras hebben aangenomen meeste lading.
MAZ 537
laatste optie trekker heeft een perfect systeem van stroom en koeling van de motor.Ze werden versterkt flenzen aandrijfassen tussenbak.De noodzaak hiervan werd gedicteerd door veelvuldige storingen, wanneer het beladen transportmiddel niet kon overwinnen wazig door regen van de weg en het motorkoppel scheurde cardankoppelingen.
Maak familie zware tank trucks MAZ 537, waarvan de kenmerken herhaalt de fundamentele parameters van de modellen MAZ MAZ 535 en 536, markeerde het begin van een nieuw tijdperk van treinen klasse met een hoge belastbaarheid.Er was een krachtige stimulans om meer geavanceerde zware opleggers en aanhangwagens te ontwikkelen voor het vervoer van multi-ton ondeelbare ladingen.
moeten massieve structuren te verplaatsen heeft altijd bestaan.Buitenland trein verscheen veel eerder dan in de Sovjet-Unie, en dit versnelde de ontwikkeling van de Sovjet zwaardere voertuigen, als niemand wilde houden met geavanceerde technologie.Om te beginnen met ingenieursbureaus in de auto-industrie ontwikkelde een truck ZIS-10 met het vijfde wiel aan de hand van de bekende truck ZIS-5.Draagkracht van de nieuwe machine was slechts 6 ton.Het werd uitgebracht een kleine hoeveelheid van de sleepboten, alom ZIS-10 niet heeft ontvangen.
buitenlandse tegenhangers
In de late 30-er jaren Avtotransportnik ontmoeting met twee zware buitenlandse productie treinen, tractoren Daimond T-980 en REO 28XS, aangenomen in de Sovjet-Unie onder de Lend-Lease.Buitenlandse sleepboten werken in tandem met drie-assige opleggers Roden Trailer, hefvermogen was 45 ton.De machines waren uitgerust met lieren en vervoerd gepantserde voertuigen.
Terwijl in de Sovjet-Unie, tanks en andere zware militaire voertuigen verplaatst uitsluitend op hun eigen, of ze werden op de perrons vervoerd.Zowel de methode is irrationeel, maar geen alternatief was er niet.
naoorlogse periode na de Tweede Wereldoorlog in de Sovjet-Unie geobsedeerd door de ontwikkeling van de binnenlandse zware vrachtwagens voor het leger en de ontwikkeling van de nationale economie.In 1951, de fabriek in Yaroslavl beheerst de productie van drie-assige auto YAZ-210g met een platform en een krachtige lier.Grootschalige productie van deze machines niet kunnen vaststellen, en bovendien kon tractoren niet gaan op de weg, vooral tijdens het regenseizoen en de lente dooi.
Zo is de taak van het creëren van zware voertuigen moeten nog oplossingen, vooral omdat de snelle industriële ontwikkeling van het land was ontvouwen, en werden geboren in de militaire strategische raketten, die nodig mobiliteit was.Gepantserde troepen ook behoefte aan een betrouwbare zware tractoren.
Design Bureau
USSR Raad van Ministers in juni 1954 een resolutie aangenomen over de oprichting van SKB (speciaal ontwerp bureau) voor de ontwikkeling van zeer krachtige tractoren voor militaire doeleinden met de mogelijkheid van wijzigingen in de burgerlijke industriële variant.Het werd meteen duidelijk dat ten tijde van de fabriek technologie en apparatuur in de auto-industrie zal niet genoeg zijn.
moest beginnen met de machines apparatuur, in het buitenland gekocht geavanceerde apparatuur en nieuwe technologieën.Aan de Minsk Automobile Plant werd georganiseerd door prominente SKB MAZ, onder leiding van Boris L. Shaposhnikov.Voor de opdracht voor het ontwerpen en lanceren van de productie van zware banden trekker experts.Zo was er een sleepboot MAZ 535, die binnenkort zal veranderen in een MAZ 537 model met een paar wijzigingen.
productie
Aanvankelijk middelen om de ontwikkeling van de supercar toegewezen ontoereikend waren, omdat deze machine niet goedkoop kan zijn.Na het aanpassen van de financiële steun van het project begonnen.We werden innovatieve oplossingen die nooit zijn gebruikt in de binnenlandse auto-industrie.Het was noodzakelijk om rekening te houden met de specifieke gebruiksomstandigheden van zware trekkers, aanpassen eenheden een temperatuurbereik van plus 50 tot min 50 graden, horizontale doorlaatbaarheid en vele andere parameters.
Zware trekker MAZ 537 begon de massaproductie in 1965.De auto is bedoeld voor het trekken van aanhangwagens en opleggers met een gewicht tot 40 ton.Vanaf de basisversie van 537-I model verschilden verschoven terug (345 mm) van de koppelschotel mechanisme en de versterkte achtervering.MAZ 537 was in een constante restyling.In het productieproces verlengd functie verdeelbak is gemonteerd op de rotatie overbrengen aandrijfmechanisme.Laad de auto aanzienlijk toegenomen en bedroeg 68 ton.
parallel met zware vrachtwagen trekkers zijn ontworpen en geproduceerd in beperkte serie flatbed trucks om lading tot 22 ton op de snelweg te verplaatsen.Het lichaam van de auto is niet uitgerust met stoelen, hadden bogen en een luifel werd uitsluitend gebruikt voor het vervoer van goederen.Onder het lichaam werd geplaatst lier voor zichzelf, voor het geval de truck vast komt te zitten.
Modernisering
Na een tijdje MAZ 537 gemoderniseerd leger, en de auto werd de code "P" toegekend.Specificaties blijven ongewijzigd, maar de lier werd afgeschaft, en het lichaam wordt omgezet om troepen te vervoeren.Langs de zijkanten van vouwen banken en stel de longitudinale boog tent die in hoogte instelbaar - in de onderste stand luifel bedekt lading in de bovenste stand diende als bescherming tegen regen en sneeuw voor mensen.In overeenstemming met het beoogde doel tractor kon MAZ 537P het platform om raketsystemen te slepen.
Operation banden trekkers nodig dienst specialisten, ervaren chauffeurs en de bijbehorende materiële basis.Daarom is in 70 jaar gespecialiseerde bedrijven zijn gevormd door de centrale vervoer van grote en zware lading.De combinatie van "Spetstyazhavtotrans" vervoert oversized lading, terwijl het ontwikkelen van optimale routes.Met trucks "MAZ 537" vervoerd marmerblokken gewicht van 300 ton, voor de bouw van een monument voor VILenin in Leningrad.Voor deze unieke vervoer moet het hele land.
grote schaal gebruikt trucks "MAZ 537" in het noorden, die werd uitgevoerd leggen olie- en gaspijpleidingen.Pretentieloos auto werkte goed in koude klimaten.Vooral voor het dragen van lange gazoprovodyaschih gewrichten is gemaakt trubopletevoz PV-481-gebaseerde sleepboot "MAZ 537".Ook, om te werken in het noorden van de voorwaarden geschapen prototypes van brandweerwagens, mobiele technische punten, ATV ambulance.Echter massaproductie van proefstukken ontvangen.
In 1991, het Kurgan plant van banden trekkers begonnen met de serieproductie van zware oplegger KZKT-9101, draagvermogen van 54 ton voor de trekhaak MAZ 537, waarvan de specificaties overeenkomen met de gegevens van de oplegger.De combinatie van de componenten succesvol gebleken, de kopers konden één order definitief truck en oplegger schaffen.
de loop der jaren is de productie van MAZ 537 sleepboten, worden foto's gepresenteerd op de pagina, geleidelijk achterhaald, zowel moreel als technisch.De machine heeft zich uitgeput, het potentieel voor verdere ontwikkeling opgedroogd.Ze begonnen eerder verborgen gebreken vertonen, veel kritiek veroorzaakt lage levensduur van de centrale.Werking van het transportmiddel is geassocieerd met frequente onderbrekingen voor reparatie, leger MAZ 537 in transport- tanks en andere pantservoertuigen kon de bemanning, die afzonderlijk moest volgen tegemoet.Hiervoor moeten we extra auto's te trekken.
Op het einde, op basis van de 537-ste model was een nieuwe tractor KZKT-7428, die volledig inspelen op de uitdagingen van de combat rupsvoertuigen vervoer.Momenteel is een familie van high-power trekkers op wielen met succes lost alle problemen van het vervoer van zware militaire uitrusting, alsmede groot formaat industriële civiele bouw.
