Gorky Automobile Plant - een van de grootste producenten van personenauto's en commerciële voertuigen in Rusland.In de Sovjet-tijden, produceerde hij een aantal modellen van middelgrote auto's, waaronder die van de GAZ-53.Zijn opvolgers in de jaren 90 werd het model 3307 en de dieselversie 3309. Vandaag kijken we naar wat er GAZ-3309 specificaties, design, schoonheid en de hoge kosten.
Ontwerp
"Appearance" diesel "gazons" vrijwel niet te onderscheiden van de verschijning van zijn benzine tegenhanger.Het verschil is alleen in de aanwezigheid van de pijp-inlaat (GAZ-3309), die langs de motorkap en de cockpit raamkozijn plaatsvond.Met dit element diesel truck kon het diepste water gevaren als de lucht te overwinnen om de motor was het juist vanwege deze pijp, die op de hoogte van 2 meter.Plus - grote wielen en de bodemvrijheid.Zoals we kunnen zien in de foto, GAZ-3309 door de huidige normen is zeer sober design.Echter, zoals ze zeggen veel chauffeurs, vrachtwagen eerste belangrijke technische indicatoren: als de machine echte winst zal genereren, zal zijn opwachting gaan uit de boot.
De cabine opvolger 53 "gazons" vrijwel onveranderd.Op de truck heeft alle dezelfde ronde koplampen, herkenbaar stalen bumper, een langgerekte motorkap en klassieke metalen stap die de weg naar de cabine versoepeld.
Te oordelen naar de beoordelingen, het ontwerp van de cabine 3309 ste "grasvelden" had vele tekortkomingen.Onder hen, het belangrijkste probleem beschouwd vleugels die permanent geroest.Ze moesten omgaan met stopverf of leggen nieuwe stalen platen over de gecorrodeerde metalen.
Tegelijkertijd bleef massief en sterk als ooit de bumper.Door de grote dikte van het metaal kon hij een kracht van meerdere tonnen weerstaan.De bestuurder kan zeker de kabel vast te stellen in een van de twee gaten in de bumper en verwijder de machine van een moeras op sleeptouw.De diesel "gazon" bijna vast, zelfs in de diepste en drukontlastingsoppervlakken, en de noodzaak voor het slepen niet.
Interieur
Vergeleken salons '53 en 3309-ste "grasvelden", waarbij de laatste duidelijk naar voren op hun gemak en design.Het voornaamste verschil ligt in het gebruik van kunststof onderdelen.Tegelijkertijd in de GAS-53 waren vooral metaalelementen, inclusief instrumenten paneel zelf.De snelheidsmeter, toerenteller en andere promotionele items waren in dezelfde oude stijl.Het dashboardkastje is ook gedaan met een plastic deksel.Stuurwiel bij "het gazon" - dvuhspitsevy.Zoals eerder, heeft een zeer grote diameter.Opmerkelijk is dat de diesel versie van de autofabriek bemand met stuurbekrachtiging.Op dat moment, stuurbekrachtiging was een luxe, en is gevestigd alleen in de 66 "grasvelden" en tonnage KamAZ.
vlakke vloer binnen, alsook op de 53 ste model.Onder andere veranderingen, zij opgemerkt de nieuwe indeling van de stoelen.Nu, in plaats van een vaste brede "bank" vrachtwagen werd uitgerust met een eigen chauffeur en een passagiersstoel.By the way, heeft de bestuurdersstoel is voortgekomen, en bemand door een afzonderlijk verstelbare rugleuning.
ruimtelijkheid van het interieur gedaald sinds eerder in de vrachtwagen 2 passagiers kon nemen.Maar dit heeft voordelen: door het ontbreken van andere stoel duidelijk toegenomen binnenruimte vrij.
ander klein deel van de modernisering van het interieur is de nieuwe stoffen bekleding op de deur met een grote zak voor dingen.
Zoals we kunnen zien in de foto, GAZ-3309 in de stijl van de jaren '80 (zoals er was de eerste GAZ-3307).Constructiedelen overwegend hoekig.Vanwege dit interieur van de auto door de normen van vandaag lijkt het heel verouderd.
laatste en belangrijkste element in de modernisering van de cabine werd de thermische en akoestische isolatie, die in de 53 ste "gazons" was niet in zicht.Binnen was een stuk minder geluid van buiten en het lawaai van de motor.In de winter, de cabine is niet zo snel bevroor.Terwijl de kachel macht niet genoeg voor verwarming van de binnenkant in de kou van winter.
GAZ-3309: Specificaties
eerste diesel-versies "gazons" werden uitgebracht in 1992.Op het moment, dat afstamt van de transportband van de verschillende percelen van de vrachtwagens uitgerust met een Japanse 136-pk motor Hino.Kort na het project niet meer effect hebben.In de 95e over "grasvelden" begon de nieuwe turbomotor GAZ-5441-10 installeren met een lucht-koelsysteem.De totale capaciteit van de motor ongeveer 122 pk.Bovendien zijn werkvolume was gelijk aan 4,75 liter.Parallel met het model 3309 in de jaren '90 werd een modificatie van 4301. afgegeven was niet anders dan conventionele diesel "gazon", met uitzondering van de lengte van het lichaam (3,85 meter in plaats van 3,7) en de vermogenseenheid geïnstalleerd.Deze truck is uitgerust met een zes-cilinder motor met 6,2 liter.De kracht van deze auto is 125 pk.Maar het was niet alleen in de jaren '90 geïnstalleerd op "grasvelden" motor.
GAZ-3309 is ook uitgerust met een Oostenrijkse diesel in-line cilinders en lucht koelsysteem.Het werkvolume is 3,2 liter, en de macht bereikte 150 pk.Het belangrijkste nadeel van deze centrale is de slechte onderhoudbaarheid.Na een run van 200.000 kilometer, deze motoren zijn niet onderhevig aan grote revisie.Tegelijkertijd binnenlandse motoren na het boren van de blok en zuiger reparatie weer kon gaan "in de strijd".
gascrisis en de revival
de meest moeilijke tijden voor "gazons" kwam in 1998, het jaar.Op dit moment is de vraag naar huishoudelijk trucks gedaald tot zeer lage niveaus.De reden hiervoor was de ineenstorting van de collectieve boerderijen, waaronder, in feite, ontwierp deze auto.Voor Gorky plant van diesel truck werd onrendabel.Gelukkig is het slechts een jaar duurde, en reeds in de 99e productie van "Lawns" werd gereanimeerd.
1999 was een keerpunt voor de wagen GAZ-3309.Technische kenmerken van de auto is aanzienlijk verbeterd dankzij een nieuwe motor Minsk MMZ D-245,7.De motor had een laag brandstofverbruik en hoge prestaties.Dit toestel is ook geïnstalleerd op vrachtwagens ZIL "Bull" en GAZ-3309 truck.De D-245 is het meest populair in Rusland.Hij viel al snel in de liefde voor hoge onderhoudbaarheid, performance en verrassend laag brandstofverbruik.Het was goedkoper en reserveonderdelen.GAZ-3309 kan worden gerepareerd bijna veld in de aanwezigheid van een minimale set van tools en reserveonderdelen.Maar op zoek naar de juiste onderdeel voor een dergelijke machine werkte niet in een van de Russische outback.Bovendien kan de reparatie van GAZ-3309 uit te voeren elke chauffeur die zelfs oppervlakkig het ontwerp van de truck kent.
Laatste renovatie
Voortzetting van het gesprek over motoren, merken we op dat in de jaren 2000, ingenieurs Gorky's aangepast aan de Minsk motor onder de ecologische norm "Euro-2".Echter, door het einde van de jaren 2000, de productie van "gazons" gekelderd.Waarom gebeurde dit, zullen we later uitleggen, maar voor nu - interessante informatie over het brandstofverbruik van de binnenlandse srednetonnazhnika.
Kosten
Veel chauffeurs loven diesel "gazons" voor hun economie.Volgens de gegevens van het paspoort machine verbruikt ongeveer 14 liter brandstof per 100 kilometer.Maar in de praktijk, hoeft de nummers niet eens met de gegevens producent.In feite, het werkelijke verbruik van de diesel "gazon" is vanaf 16 tot 20 liter.Maar volgens de drivers, een goede indicatie van voldoende "honger".
Ter vergelijking van gegevens over het verbruik van een vergelijkbare benzine truck GAZ-3307.In de zomer, de auto verbruikt ongeveer 27 liter brandstof.In de winter kan dit de stroomsnelheid te verhogen tot 30 l.En dit ondanks het feit dat de benzine "gazon" is uitgerust met verbeterde carburateur K-135 en trage air-oliefilter.
Over versnellingsbak
Zoals voor de transmissie, de GAZ-3309 "diesel" is uitgerust met een enkele controlepost voor alle 20 jaar van haar bestaan.Ze was een handgeschakelde 5 snelheden.Overigens is het schakelcircuit niet is getekend op de versnellingspook en op de voorkant (centrum van kleine stickers).
Waarom dalende vraag naar "gazons"?
Als we kijken naar de kwestie objectief, de geringe vraag naar "gazons" om verschillende redenen.In de eerste plaats, waardoor het verouderd.Immers, na meer dan 20 jaar vormen de cabine en het lichaam is niet veranderd.In de tweede plaats, "het gazon" in zijn Physical absoluut niet geschikt voor de huidige transportmarkt.Momenteel gewaardeerd klein, de kosten en de omvang (in termen van het laadruim) van de machine.In dit opzicht GAZ goed om een model van de "Valdai" te krijgen.Ten derde, de bestuurder comfort.In de jaren '80 werd het niet gedacht automakers.Vandaag de dag, het comfort is een belangrijke factor die de populariteit van een vrachtwagen beïnvloedt.
kosten
Vanwege het feit dat nu de GAZ-3309 "diesel" vrijwel geen vraag op het gebied van vervoer, de prijs is aanzienlijk gedaald.In de secundaire marktwaarde van truck 1 tot 2,5 miljoen dollar.Dergelijke wijzigingen zoals GAZ-3309 truck, kunnen worden gekocht voor 4-5 duizend dollar.De prijs hangt vooral af van de leeftijd en de conditie van de auto.
Dus we dachten dat de GAZ-3309 specificaties, design en prijs.
