thema van de bouw van een brug over de Straat van Kertsj is bijzonder dringend na de tumultueuze politieke gebeurtenissen van de eerste helft van 2014 in de Oekraïne geworden, had het gevolg van de terugkeer van de Krim naar de Russische Federatie.
Uit de geschiedenis van de kwestie
Het idee van de wenselijkheid en de noodzaak om de twee oevers van de Straat van de grote brug te verbinden bestaat al sinds mensenheugenis.Het kwam tot uiting in een aantal historische bronnen.Maar de bouw van een brug over de Straat van Kertsj zijn voortdurend uitgesteld voor een onzekere toekomst als gevolg van de technische complexiteit en de financiële kosten van een dergelijk project.Strikt genomen, is er een dringende behoefte is ontstaan alleen in het moment.Alle voorgaande jaren te smokkelen mensen en auto's naar tevredenheid omgaan Kertsj Sea Ferry.Ze werkt regelmatig vanaf september 1954 en tot op de dag.Een decennium voordat dit werd een tijdelijke brug over de spoorweg oversteken van de straat.Het had een strategisch belang voor de oorlogvoering.Het werd gebouwd tijdens de oorlog door de Sovjet-leger engineering van materialen die werden opgesteld door de Duitse bezetter.De bouw van de brug Kertsj verstrekt logistieke steun van de geplande grootschalige offensief in de Noord-Kaukasus.
Na terugkomst Krim
Tijdens de Sovjet-periode in de geschiedenis van de Krim de belangrijkste stroom van goederen en personen op het schiereiland werd door de landengte van Perekop per spoor vervoerd.Veerboot over de Straat van Kertsj was van secundair belang.De situatie radicaal veranderd na de terugkeer van de Krim naar Rusland.De behoefte aan kapitaal bouw van de brug verplaatst van de discussie podium om de uitvoeringsfase.Er was de onvermijdelijke vraag over wie gaat om een brug over de Straat van Kertsj te bouwen.Het gebouw is uniek voor Rusland in zijn technische complexiteit.En bouwen moet hoe snel en nauwkeurig zo te zijn.Tegen de achtergrond van de politieke instabiliteit in Oekraïne brug over de Straat van verworven cruciaal voor de gehele economische levensduur van het schiereiland.Economie van de Krim is voornamelijk gebaseerd op het bedienen van toeristen.Een traditionele manier voor hen in verband met doorvoer via het grondgebied van Oekraïne, was onder een grote vraag.
tussen de Krim en de Kaukasus
wil niet zeggen dat het project van de brug over de Straat van Kertsj was de eerste op de schaal in de geschiedenis van de brug gebouw.Op de hele wereld, kunt u meer complexe en de omvang van de kunstwerken te vinden.Maar met dit alles, neem het mee naar een gewone brug crossings zal niet werken helemaal verlangen.Straat van Kertsj - de plaats is niet gemakkelijk en in de geologische en hydrologische plan.De minimale afstand tussen de twee partijen was hier ongeveer zes kilometer.Als u technische oplossingen te kiezen, ontwikkelaars hebben rekening te houden met seismische gevaar het hele gebied, moeilijke ijsomstandigheden in de zeestraat, sterke zeestromingen en frequente rukwinden.Storm toestand van de atmosfeer is typisch in het voorjaar van dit deel van de regio.Het belangrijkste punt is om de vlotte doorgang van schepen te waarborgen door het kanaal van de Straat in de Zwarte Zee van Azov en terug.
Analyse van de opties
Als gevallen van medio juni 2014 niet alleen is niet bekend wie een brug over de Straat van Kertsj zal bouwen, maar de uiteindelijke keuze van de versie van het ontwerp, dat de aannemer zal uitvoeren niet gedefinieerd.In al deze opties, zijn er ongeveer acht.De belangrijkste eis voor de overheid project is te combineren in een enkele technische aanleg van de weg en spoorbruggen.De meest belovende van alle opties die in de bespreking van de route die de Straat dienen beide herkennen.Deze kunnen worden aangeduid als "noord" en "zuid".Natuurlijk worden de projecten geanalyseerd, niet alleen op technische parameters, maar ook de geschatte kosten van de uitvoering ervan.
Door Zhukovka Kertsj
Noord-optie omvat de bouw van een brug over de afwikkeling Zhukovka spit in de richting van varkens, waar de Port Kavkaz.Op het eerste gezicht, deze optie is het beste, omdat de afstand tussen de twee partijen op dit punt de Straat is minimaal.Het is minder dan zes kilometer.Maar de constructie van bruggen, per definitie, omvat het optimaliseren van de communicatie.En de optimale route kan onmogelijk worden genoemd, het leidt tot het strand zelf is niet de Krasnodar Territory en de smalle en lange vlecht varkens, gescheiden van de belangrijkste richtingen van de lange afstand.Om dit project was gerechtvaardigd, is het noodzakelijk om twee langste benaderingen van de brug bouwen van de Kaukasische kust en het kapitaal te versterken onstabiele smalle band Spit Ingots.
Via Tuzla
Deze geografische naam werd bekend bij het grote publiek via de media.Ongeveer tien jaar geleden, vertelde ze het publiek over de Russisch-Oekraïense conflict over dit half wazig zeestromingen, een stuk land.Vandaag, Tuzla weer in de publieke als de meest veelbelovende gebied waarin om snel te werken aan degenen die een brug over de Straat van Kertsj zal bouwen.Het merendeel van de technische deskundigen en degenen die de besluitvorming beïnvloeden, hebben de neiging om de voorkeur te geven aan de zuidelijke route alternatieven.Dit ondanks het feit dat de totale lengte van de brug op een bepaalde plaats wordt ongeveer twaalf kilometer.In feite, op deze route worden gebouwd twee bruggen - Tuzla vandaag is een eiland, en om het te krijgen van de Taman schiereiland, is het noodzakelijk om het bouwen van een brug oversteken, bandbreedte en technische specificaties zijn niet inferieur aan de kern.En zal een aanzienlijke hoeveelheid technische werkzaamheden nemen naar het Tuzla eiland te versterken.Maar zelfs met al de technische complexiteit van de optie zuidelijke route is minimaal op de begrotingsuitgaven.
Alternatieve
Alle andere engineering biedt ontwikkelaars opties worden gereduceerd tot een gecombineerde Crossing één van de twee aangewezen routes.Sommigen van hen bieden een brug passeren in de tunnel op de helft van de afstand.Anderen bieden een optie alleen voor de tunnel deel van de spoorbrug.Maar het is veel duurder voor de kosten.En onaanvaardbare veiligheidseisen - seismiek van het gebied wordt een potentieel gevaar voor het leven van mensen die mogelijk in de tunnel ten tijde van de trillingen.Daarom is de combinatie van de geologische en economische omstandigheden, de lay-out van de brug over de Straat van Kertsj zal niet een sectie tunnel omvatten, ongeacht de goedkeuring van de definitieve versie van de route van de brug.
over wie een brug over de Straat van Kertsj
Aannemer Selectie grand engineering project zal bouwen is nog niet geïmplementeerd.Is het de moeite waard om te zeggen dat er geen tekort aan willen deelnemen aan de ontwikkeling van de begroting?De kosten van een brug over de Straat van Kertsj kan slechts bij benadering worden bepaald.Officieel heet het cijfer van 350 miljard roebel is voorlopig.Als de wereldwijde en Russische ervaring in de bouw van grote vervoersinfrastructuurprojecten suggereert dat in het proces van de uitvoering van het project budget plannen hebben de neiging om omhoog te passen.Opgemerkt moet worden dat, ondanks het feit dat de Russische school van de brug constructie heeft aanzienlijke ervaring in het ontwerpen en bouwen van complexe bruggen, met een project van deze omvang hebben niet aan een binnenlandse structuren geconfronteerd.Kertsj brug is meer dan twee keer de beroemde brug van de president over de rivier de Wolga in Oeljanovsk, waarvan de lengte is 5 kilometer 700 meter.En de timing van de geplande bouw van een heel hard.Momenteel is een speciale structuur binnen de staat bedrijf "Russische wegen".Het voert de functies van het gebouw van de klant.De winnaar van de wedstrijd voor technologisch onderzoek en ontwikkeling van de technische en economische basis van het bedrijf uitgeroepen tot "Giprotransmost."
Chinese deelname
enorme praktische ervaring in het ontwerpen en bouwen van complexe infrastructuurprojecten hebben Chinese kunstwerken.In totale lengte jaarlijks in opdracht van bruggen en snelwegen, dit land heeft geen gelijke in de wereld.De media gepubliceerde rapporten van de rente en de vermeende betrokkenheid van de Chinese zijde in de bouw van een brug over de Straat van Kertsj.Het initiatief aantrekken van bouwers van China kwam van de Russische zijde.De mate van betrokkenheid van de Chinezen in het project is nog niet vastgesteld.
Constructie periode voor de uitvoering van de ongekende omvang van het Russische project vrijgegeven vier jaar.De bouw is te wijten aan start in de huidige 2014.Goedgekeurd voor gebruik brug over de Straat van Kertsj moet uiterlijk in de tweede helft van 2018 zijn.Vertragingen in de bouw en de installatie werkt onvermijdelijk leiden tot een aanzienlijke stijging van de kosten van het project.Naast de brug aan beide zijden van de Straat zal een aanzienlijke hoeveelheid werkzaamheden aan de aanleg van toegangswegen naar het en verschillende ondersteunende technische infrastructuur.Economie van de Krim is afhankelijk van de tijdige ingebruikname van deze faciliteit.Kerch veerboot uitgeput zijn reserves.Degenen die naar de Krim worden gestuurd om te rusten voor ongeveer een dag in de rij te wachten voor de veerboot te staan.Deze situatie objectief belemmert de stroom van toeristen naar het schiereiland.
