Reizen per spoor vrijwel direct na de uitvinding van de locomotief was de snelste manier om afstanden te overwinnen en deze situatie duurde meer dan een eeuw.Pas in de twintigste eeuw, die is uitgegroeid tot het tijdperk van de auto en de luchtvaart, werd deze superioriteit uitgedaagd.Maar techniek denken staat niet stil, en moderne sneltreinen, die worden gebruikt bij de bouw van vele ruimtevaart technologieën, kunnen vandaag goed concurreren in snelheid met andere vervoerswijzen.
race op treinen
Voorwaarden rivaliteit wordt uitgedrukt op verschillende manieren, onder meer in een poging om de snelste trein ter wereld te creëren.Leiderschap in deze race afgelopen decennia verdelen Japan, Frankrijk en Duitsland, maar de snelle ontwikkeling van de industriële en wetenschappelijke basis in Aziatische landen geeft reden om te geloven dat China en Zuid-Korea binnenkort zal uitdaging voor de traditionele producenten.In aanvulling op de economische levensvatbaarheid, het antwoord op de vraag wat de trein is de snelste, is bepalend voor de handel en zelfs politieke prestige van de staat, net als in het midden van de twintigste eeuw, wereldleiders bezorgd ruimte prioriteit.De overeenkomst wordt versterkt technologische verzadiging van de nieuwste spoorprojecten.
Technische problemen en hun oplossingen
welke grond snelheid van het voertuig wordt beperkt door een hoge mate van wrijving, luchtweerstand en veiligheid factoren.Al deze drie omstandigheden fundamenteel onoverkomelijk lawaai, maar het betekent niet dat de effecten niet kunnen worden verminderd.Vliegtuigen fabrikanten ervaring opgedaan in het creëren van aërodynamische vormen, monorail en magnetische levitatie technologie - dit zijn de belangrijkste manieren waarop de makers moderne spoorwegen zijn gegaan.Hogesnelheidstreinen voor hun werking op een normale spoorlijn of andere speciaal aangelegde viaducten.Wetenschappelijke doorbraak op het gebied van de fysica van het magnetisme schiep de voorwaarden voor de toepassing van de nieuwste technologieën om letterlijk vliegen over de rails.
nieuwe Japanse circuit
voor de Olympische Spelen van Tokio in 1964 werd gecreëerd 's werelds snelste trein voor het leveren van de bezoekers van sportfaciliteiten.De naam "Shinkansen" is vertaald uit het Japans als "een nieuwe track," de hoeveelheid die werd uitgevoerd langs de continentale standaard uitgevoerd.De snelheid is indrukwekkend, op dat moment het was fantastisch.Op sommige plaatsen ontwikkelde de trein 270 km / h, zodat u naar Osaka te komen in drie uur.Het project bleek heel duur te zijn, maar zijn vruchten afgeworpen in drie jaar.De grootste uitdaging was om een hoge precisie spoor te creëren, maar er waren andere technische problemen die de oorspronkelijke beslissing hebben ontvangen.
Concurrentie Japanse en Franse
snelheidsrecord in de vroege jaren zeventig sloeg de Franse.TGV met een snelheid van meer dan 330 km / h, die momenteel wordt beschouwd als de norm voor dit soort vervoer.Maar het bleek dat de Japanse project «Shinkansen» heeft belangrijke technische kenmerken van een technisch systeem, namelijk de wijziging potentieel.De mogelijkheid van perfectie mag het kampioenschap behouden.De absolute wereld record van 581 km / h, deze parameter zorgt ervoor dat een andere informele naam Shinkansen "kogel".Vandaag, bijna een halve eeuw na het begin van de beweging op de lijn van de Osaka-Tokio, is 's werelds snelste trein.
Wat de Fransen erin geslaagd?
Ondanks de aanzienlijke leeftijd (hij werd in 1971), het Franse "Grote Vitesse» TGV houdt stevig op de tweede plaats.Maar, net als de atleten, treinen uit te voeren in verschillende categorieën.In 2007, dit wonder van de technologie te versnellen tot een record snelheid van bijna 575 km / h.Deze waarde is lager dan de verwezenlijking van de Japanse tegenhanger, maar dat de magnetische ophanging model TGV POS niet gebruikt.Zo is de Franse express trein - 's werelds snelste trein, het verplaatsen van conventionele rails.Er is een ander kenmerk van dit unieke voertuig: de lengte - bijna 400 meter.Dit is de grootste trein in de wereld in tonnage tussen snelheid.
Chinees 'Duitse vluchten »
Passagiers die op de luchthaven van Shanghai kan de stad te bereiken in een paar minuten.Rechts in de terminal is de laatste halte trein "maglev."Afstappen trapa- "opeenhoping" en gevolgd door een enorme terminal, aankomsten komen in de auto, is het interieur niet afwijken van de transcontinentale straalvliegtuig: dezelfde vliegtuigstoelen, en zelfs mooie stewardessen.Het dichtstbijzijnde metrostation is meer dan 30 kilometer, overwint deze trein ongeveer zeven minuten.Het scorebord boven de deur geïnstalleerd, kunt u bijhouden van een snelheid groter dan het is na de verspreiding van 500 km / uur in de middag.'S nachts uitdrukkelijke beweegt enigszins langzamer (430 km / h), dit is te wijten aan bezorgdheid over de veiligheid.Zoals de naam impliceert, de wrijvingskracht ontwerpers om de magnetische levitatie overwinnen.Opgemerkt moet worden dat, ondanks de Chinese «woonplaats», Shanghai Maglev trein Duitse roots.Het werd opgericht in Duitsland, specialisten van de Transrapid, die andere hogesnelheidstreinen in de wereld ontwikkeld.Model SMT, die de basis van de Shanghai "Maglev" werd, afgerond in overeenstemming met de wensen van de klant.De gerechten in dit wonder van de technologie is heel democratisch - 40 yuan, dat is ongeveer $ 5.
En wat we hebben?
Russische vooruitgang in high-speed rail wordt gekenmerkt door bescheidenheid.250 km / h, waarbij de 'Sapsan "ontwikkelt, heeft onlangs leek fantastisch resultaat, maar op de achtergrond van de verworvenheden van de toonaangevende fabrikanten is niet indrukwekkend.Bovendien, ondanks de Russische naam, het heeft een vreemde origine, gemaakt in Duitsland, het wereldberoemde bedrijf Siemens.De top tien van deze Express varen tussen St. Petersburg en Moskou, is niet inbegrepen.Het is niet bekend of in de nabije toekomst, de Russische ontwerpers proberen om 's werelds snelste trein te creëren.Ontwikkelingskosten van rollend materieel hoog, maar de bijbehorende infrastructuur zal veel meer kosten.Maar Rusland is nog steeds een grote macht spoor, en de totale lengte van de routes, en het volume van de vervoerde goederen en passagiersvervoer.Dus tijd zal het leren.
