Marine dieselmotoren zijn de bron van energie die het schip drijft.Rotatie van de krukas om de transmissie bestaat uit het tandwielmechanisme overgebracht en geïntegreerd borstwering bladed propeller, die het verloop van het schip geeft.Hoe groter het schip, de meer ontwikkelde moet zijn energie systeem, die moet zorgen voor de veiligheid van het schip op zee zijn.In geval van weigering van de belangrijkste motor wordt back-up, als het stopt de enorme containerschip of bulkschepen mnogopalubnogo midden van de oceaan in storm voorwaarden die gelijkwaardig zijn aan de vernietiging ervan.
eerste slikken
Scheepsdieselmotoren begon in de vroege HHveka en onmiddellijk zichzelf uitgeroepen als een betrouwbare, efficiënte en, belangrijker nog, compacte units.Het eerste schip met een dieselmotor was de Deense "Zeeland", in 1912 gelanceerd.Het schip werd geïnstalleerd twee motoren van 200 pk.c., die elk aangedreven door een propeller.Het uiterlijk van het schip met een ongebruikelijke motor creëerde een furore en werd het begin van een nieuw tijdperk van diesel centrales.
Ontwikkeling van elektriciteitscentrales op diesel vloot begon een snel tempo na de Tweede Wereldoorlog.Het vooruitzicht van verder gebruik pretentieloze voortstuwing was duidelijk, en veel technische bedrijven in de hele wereld die zich bezighouden met de productie.Zoals meestal het geval is, de ontwikkeling van grootschalige industriële productie van alle producten die in hoge vraag, de wedstrijd begon.Daardoor zijn er unieke projecten in de loop waarvan zijn gemaakt door krachtige superreliable scheepsmotoren.
layout
Energy dieselmotor plant op een groot bord bestaat uit een hoofdmotor en diverse ondersteunende die op life support schip werken.Deze generatoren, pompen, ventilatie, compressoren en vele andere mechanismen.
Op zeer grote oceaanschepen kan worden geïnstalleerd meerdere hoofdmotoren en een aantal extra.Alle dieselmotoren.Ze serveren een team van monteurs, loodgieters, reparateurs en test engineers.
Cyclische
Marine dieselmotoren zijn verdeeld in viertakt en tweetakt.Het verschil tussen de twee is essentieel.De vier principe van de actie is om te gaan door de cyclus van de twee omwentelingen van de krukas of viertakt.Actieve actie treedt alleen op tijdens een cyclus, de andere drie - de voorbereidingsfase.
Single tweetaktmotor cyclus wordt uitgevoerd in één omwenteling.Het principe van het brandstofmengsel compressie-ontsteking en daaropvolgende verschilt.In de cilinder zijn zogenaamde scavenging poorten waarmee er een geïnduceerde spoelen van de verbrandingskamer en daardoor hoeft uitlaatgassen door middel van kleppen.Het aantal cycli precies tweemaal verlaagd.
Extra verschillen
ook een indeling snelheid.Low-speed motoren - tot 150 toeren / minuut en van middelgrote - tot 600 omw / min.High-speed motoren voor grote en zeer grote schepen niet bestond als gevolg van de specificiteit van hun optreden, hoge belastingen en sverhprodolzhitelnoy tijdens de uitvoering.
Marine dieselmotoren voor kleine schepen
kleine boten, rivier boten en schepen uitgerust met de klas, in de regel, een enkele motor.De kracht van een dergelijke dieselmotor kan verschillend zijn, afhankelijk van het doel waarvoor het schip bestemd.Een pick-up speedboot motoren, en wandelen, sightseeing en cruise worden ingesteld met lage snelheid motoren.Kustwachtpatrouille vaartuigen hebben over het algemeen twee vrij zware dieselmotoren, waarvan alle betrokken tijd, en de tweede wordt ingeschakeld indien nodig.
Marine dieselmotoren voor kleine schepen zijn ontworpen voor vaste installatie.Ze zijn over het algemeen compact en zuinig, met een hoog gebruik van hulpbronnen.Buitenboord motoren zijn meestal benzine, want ze hebben de mogelijkheid om snelle lancering.
Diesel brandstof voor scheepsmotoren
Voor een stabiele werking van de elektriciteitscentrale op het schip moet hoogwaardige brandstof (diesel) te gebruiken.Zijn geschiktheid wordt bepaald door de volgende criteria:
- octaan;
- detonatiegevoeligheid;
- cetaangetal;
- fractionele samenstelling;
- verbranding efficiëntie, de mate van ondoorzichtigheid, toxiciteit;
- viscositeit en dichtheid een factor van de normale toevoer van het systeem;
- lage temperatuur eigenschappen die de werking te bepalen;
- niveaus van hygiëne;
- vlampunt, op het gebied van de veiligheid van het gebruik;
- aanwezigheid van zwavelverbindingen, metalen en onverzadigde koolwaterstoffen carbonisatie genotmiddelen.
Classificatie brandstof:
- International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
- Russische analoog - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
- Russische standaard fracties - lage viscositeit, medium viscositeit, hoge viscositeit, licht en zwaar.
basisnormen vastgesteld in Rusland, de regulering van de kwaliteit van dieselbrandstof voor scheepsmotoren:
- zomer "L" - gebruikt bij temperaturen boven nul graden Celsius;
- winter "H" - gebruikt bij temperaturen tot min 20 graden;
- Arctic "A" - de temperatuur tot min 50 graden Celsius.
- lage viscositeit scheepsbrandstof - gemaakt TU 38,10;
- Brand DM - de hoogste categorie naar verwachting een laag toerental;
- bunker stookolie F-5 - gemaakt volgens GOST 10.5.85;bunker stookolie F-30, F-180, F-380 - worden vervaardigd in overeenstemming met de TU 0252-003-2905.
brandstofsysteem van mariene dieselmotor
levering brandstof in energiecentrale van het schip met behulp van het brandstofsysteem in de hoofd- en hulpmotoren.Samen met de belangrijkste functie van het systeem moet bieden:
- laden brandstof in de tanks bij de basis en opslag;
- schone brandstof van onzuiverheden en water;
- indien nodig - de koeling sproeiers;
- scheiding van brandstof.
ontvangt brandstof uit de kust apparaten op het dek van de pijpleiding, die koppelingen aan beide zijden heeft uitgevoerd.Op passagiersschepen ontvangen brandstof voorkomt in enkele geïsoleerde gebieden.Geaccepteerde brandstof wordt opgeslagen in tanks onder-dek en aan boord tanks met elkaar verbonden.Alle containers zijn voorzien van pompen die duplicaat elkaar bij uitval van een van hen.Voordat een vaartuig op een reis aan boord uitgevoerde scheiding en zuivering van brandstof dan de brandstof in de tank gepompt levert.
Postzegels scheepsmotoren
Energie Diesel installatie is gemaakt in een zodanige hoeveelheid dat sporen hun bereik is niet mogelijk.Bekende fabrikanten van motoren voor grote marine en zeeschepen - is:
- Scan Diesel (Kroatië).
- Mitsubishi (Japan).
- Hyundai (Zuid-Korea).
- Lombardini Marine (Italië).
- Wartsila (Finland).
Een aparte categorie omvat scheepsdieselmotoren "YaMZ" geproduceerd door Yaroslavl Motor Plant.Dieselmotoren "YaMZ" mariene medium verplaatsing meest toegankelijke Russische scheepsbouw bedrijven, en op de prijs en kwaliteit.
scheepsreparatie energiecentrales
Elke motor die onder constante belasting, is er een geleidelijke ontwikkeling van de natuurlijke mechanismen van de te wrijven oppervlakken.Vroeg of laat is er behoefte aan de huidige of revisie.Eigenaars proberen om reparaties uit te voeren op de plek, op hun eigen.Dit is echter niet altijd mogelijk, zoals de vervanging van versleten onderdelen vaak vereist speciale apparatuur en gekwalificeerd personeel.In dit geval wordt de motor uit elkaar gehaald en naar de fabrikant.
reparatie van schepen dieselmotor duurt enkele maanden, waarbij de boten zijn inactief.Echter, kan de eigenaar een backupmotor, die in plaats van geïnstalleerd verwijderen.Zo kan het voorkomen downtime, wat erg kostbaar.
Ship reuzen
Onder scheepsmotoren hebben hun kampioenen.De grootste marine dieselmotor - model Wartsila-Sulzer-RTA96-C.Geproduceerd in het Finse bedrijf.Het model wordt ontwikkeld met inachtneming van de multi-variant omvat de verschillende soorten.Verzoek superdvigatel kunnen opmaken 6 of 14 cilinders.De keuze maakt de klant zes maanden voor het begin van het werk.
Boring Deze gigant is 960 mm.Motorvermogen - 109.000 liter.p.Ocean container met motor gemakkelijk ontwikkelt een snelheid van 46 km per uur.
