Rusland - een land met een uitgestrekt gebied in het Noordpoolgebied.Echter, hun ontwikkeling is onmogelijk zonder een krachtige vloot, maakt navigatie in extreme omstandigheden.Voor deze doeleinden, in de dagen van het Russische rijk werd gebouwd meer ijsbrekers.Met de ontwikkeling van de technologie werd uitgerust met meer moderne motoren.Tot slot, in 1959, werd het gebouwd atoomijsbreker "Lenin".Op het moment van haar oprichting, was het 's werelds enige commerciële schip met een nucleaire reactor, die ook zou kunnen worden op zee zonder bij te tanken voor 12 maanden.Zijn verschijning in de uitgestrekte Arctische significante toename van de duur van de scheepvaart op de Noordelijke zeeroute.
Achtergrond
werelds eerste ijsbreker werd gebouwd in 1837 in de Amerikaanse stad Philadelphia en was bedoeld voor de vernietiging van de ijsbedekking in de plaatselijke haven.Na 27 jaar in het Russische Rijk werd opgericht schip "Pilot", die ook werd gebruikt om schepen door het ijs in een havengebied.De plaats van de werking ervan werd St. Petersburg zeehaven.Iets later, in 1896, in Engeland, creëerde de eerste rivier ijsbreker.Het werd in opdracht van de Ryazan-Ural Railway Company en werd gebruikt bij de Saratov kruising.Rond dezelfde tijd, is het noodzakelijk dat de uitvoering van het transport van goederen in afgelegen gebieden van het Russische Noorden, zodat aan het einde van de 19de eeuw op de werf Armstrong Whitworth werd het eerste schip ter wereld om in arctische omstandigheden, genaamd "Ermak".Het werd gekocht door ons land, en was een deel van de Baltische Vloot tot 1964.Een andere beroemde schip - de ijsbreker "Krasin" (tot 1927 droeg de naam "Svyatogor") namen deel aan de Arctische konvooien tijdens de Tweede Wereldoorlog.Daarnaast is in de periode 1921-1941 Baltische Scheepswerf gebouwd nog eens acht schepen bedoeld voor gebruik in het Noordpoolgebied.
eerste atoom ijsbreker: kenmerken en beschrijving
nucleaire ijsbreker "Lenin", die werd verzonden op vakantie in 1985, vandaag de dag omgebouwd tot een museum.De lengte is 134 meter, breedte - 27,6 meter en een hoogte - 16,1 m en de verplaatsing van 16.000 ton.Het vat werd uitgerust met twee kernreactoren en vier turbines met een totale capaciteit van 32,4 MW, zodat het kan bewegen met een snelheid van 18 knopen.Bovendien werd de eerste atoomijsbreker uitgerust met twee onafhankelijke centrales.Ook aan boord zijn gemaakt aan alle voorwaarden voor een comfortabel verblijf van de bemanning tijdens de maanden van de Arctische expedities.
Die de eerste atoomijsbreker USSR
Werk aan commerciële schip uitgerust met een nucleaire motor, is erkend als een bijzonder verantwoord ondernemen.Immers, de Sovjet-Unie, onder andere broodnodige ander voorbeeld bevestiging van de stelling dat de "socialistische atoom" is een rustige en creatief.Op hetzelfde moment, niemand twijfelt eraan dat de toekomst chief designer van de atoomijsbreker uitgebreide ervaring in de bouw van schepen die opereren in arctische omstandigheden zou moeten hebben.In deze omstandigheden is besloten aan te wijzen voor deze verantwoordelijke positie VI Neganova.Deze beroemde ontwerper voor de oorlog werd bekroond met de Stalin-prijs voor het ontwerp van de eerste Sovjet-Arctische ijsbreker lijn.In 1954 werd hij benoemd tot chief designer van de atoomijsbreker "Lenin", en begon samen te werken met I. Afrikantov, die werd belast met de oprichting van de atomaire motor voor dit schip.Ik moet zeggen dat zowel wetenschappers ontwerper briljant omgingen met hun taken, waarvoor zij werden bekroond met de titel Held van de Socialistische Arbeid.
Wat voorafging aan de oprichting van de eerste Sovjet-atoom ijsbreker
beslissing om werk over de oprichting van de eerste Sovjet atoomijsbreker aan het werk in de Raad van Ministers in november 1953 aangenomen arctische omstandigheden starten.Dit elimineert de noodzaak voor wijziging of gebreken in de bouw van het schip zelf.Daarnaast, voor ontwerpers, ontwierp de eerste Russische nucleaire ijsbreker, kreeg de opdracht om elke mogelijkheid van schade aan het schip romp ijs weg te nemen, zodat in de beroemde Instituut "Prometheus" was een speciale heavy-duty staal.
geschiedenis van de bouw van de ijsbreker "Lenin"
om direct te werken aan de oprichting van het schip begon in 1956 op de Leningrad Shipbuilding Plant.Andre Marty (in 1957 werd omgedoopt tot de Admiraliteit Plant).Tegelijkertijd sommige van zijn kritische systemen en onderdelen zijn ontworpen en geassembleerd in andere fabrieken.Zo werd de turbine vervaardigd door het Kirov plant, voortstuwing motoren - de Leningrad plant "Electrosila", en de belangrijkste turbine generators waren het resultaat van de werknemers van de Kharkov elektrotechniek Plant.Terwijl afdaling boot in het water gehouden in de vroege winter van 1957, een kerncentrale alleen geïnstalleerd in 1959, waarna de atoomijsbreker "Lenin" is verzonden naar de passage van proefvaarten.
Sinds het schip was uniek in die tijd, was het de trots van het land.Daarom is tijdens de bouw en de daaropvolgende tests hebben herhaaldelijk aangetoond de hoge buitenlandse gasten, zoals leden van de regering van de Volksrepubliek China als de politici, die posities op het moment dat de Britse premier en de vice-president van de Verenigde Staten gehouden.
operationele geschiedenis
Tijdens het navigeren debuut van de eerste Russische nucleaire ijsbreker genieten van een uitstekende reputatie door het tonen van een uitstekende prestatie, en belangrijker nog, zal de aanwezigheid van een dergelijk vaartuig als onderdeel van de Sovjet-marine de navigatie voor een paar weken te verlengen.
Zeven jaar na de start van de operatie, werd besloten om de verouderde trehreaktornuyu vervangen op een twee-reactor kerncentrale.Na het upgraden van het schip weer aan het werk, en in de zomer van 1971 werd de eerste nucleair aangedreven oppervlakte schip, dat kan langs de aarde vanuit de Noordpool.By the way, de trofee van deze expeditie was de ijsbeer, gegeven aan het team van Leningrad Zoo.
Zoals gezegd, heeft de 1989 operatie "Lenin" voltooid.Echter, de eerstgeborene van de Sovjet-vloot nucleaire ijsbreker wordt niet bedreigd vergetelheid.Het feit dat hij op de eeuwige parkeerplaats werd in Moermansk, georganiseerd aan boord van het museum waar je interessante tentoonstellingen te zien op de oprichting van een atoom ijsbreker vloot van de USSR.
Ongevallen op "Lenin"
voor 32 jaar tot de eerste nucleaire ijsbreker Sovjet-Unie in orde was, kwam twee ongevallen.De eerste plaats in 1965.Hierdoor bleek het gedeeltelijk beschadigde reactor kern.Om de gevolgen van het ongeval te elimineren, werd een deel van de brandstof die op plavtehbazu en de rest gelost en in een container.
Wat het tweede geval in 1967 het technisch personeel van het schip opgenomen stroom in de leiding van het derde circuit van de reactor.Dientengevolge was het noodzakelijk om de hele baai atoom ijsbreker vervangen en beschadigde uitrusting gesleept en verzonken in de Golf van Tsivolki.
"Arctic"
loop van de tijd voor de ontwikkeling van een uitgestrektheid van de Arctic atoomijsbreker was weinig.Daarom is in 1971 begon de bouw van een tweede soortgelijk vat.Ze waren "Arctic" - atoomijsbreker, die na de dood van Leonid Brezjnev begon op zijn naam dragen.Echter, in de perestrojka jaren werd het schip weer terug naar de eerste naam, en het heeft gediend onder hem tot 2008.
Specificaties tweede Sovjet nucleair aangedreven
"Arctic" - atoomijsbreker, waarvan het eerste oppervlak vaartuig, die erin slaagde om de Noordpool te bereiken was.Daarnaast werd het ontwerp oorspronkelijk opgenomen de mogelijkheid om snel om te zetten van het schip in de strijd kruiser ondersteunende faciliteiten, geschikt om te werken in polaire omstandigheden.Dit werd mogelijk gemaakt grotendeels te wijten aan het feit dat de ontwerper van de nucleaire ijsbreker "Arktika", samen met een team van ingenieurs die aan het project werkten, mits het schip toegenomen vermogen waardoor hij de ijsdikte tot 2,5 m overwinnen. Wat betreft de grootte van het vat, ze dragen totlengte van 147,9 m en een breedte van 29,9 m en een verplaatsing van 23 460 ton.Op hetzelfde moment, wanneer het schip in bedrijf was, is de maximale duur van de autonome navigatie was 7,5 maanden.
class ijsbrekers "Arctic"
In de periode tussen 1977 en 2007 op Leningrad (later St. Petersburg) Baltische fabriek werd gebouwd vijf nucleaire onderzeeërs.Al deze schepen zijn ontworpen volgens de "Arctic", en vandaag de twee van hen - "Yamal" en "50 jaar van de Overwinning" blijven om de weg te effenen voor andere schepen in de eindeloze ijs op de Noordpool.By the way, de ijsbreker genaamd "50 Years of Victory" werd gelanceerd in 2007 en is de laatste die in Rusland en de grootste van de bestaande ijsbrekers in de wereld.Zoals voor de andere drie rechtbanken, een van hen - "de Sovjet-Unie" - momenteel onder reconstructie.Keer terug naar de gelederen van het plan in 2017.Zo is de "Arctic" - atoomijsbreker, waarvan de oprichting was het begin van een tijdperk in de geschiedenis van de Russische vloot Bovendien, gebruikt in het ontwerp technische oplossingen relevant vandaag de dag, 43 jaar na haar oprichting
IJsbrekers class "Taimyr.".
Daarnaast ijsbrekers voor de Noordpool tot de Sovjet-Unie en Rusland nodig het vaartuig op een ontwerp, dat werd ontworpen om de schepen in de mond van de Siberische rivieren benutten nucleaire ijsbrekers Sovjet-Unie (later Rusland), het type -. "Taimyr" en "Vaigach"- zijn gebouwd op een van de scheepswerven in Helsinki (Finland) Echter, de meeste van hen op de apparatuur, waaronder energiecentrales, de binnenlandse productie Aangezien deze nucleaire onderzeeërs werden vooral ontworpen voor werken op de rivieren en hun sediment is 8,1 m en de verplaatsing van 20 791..ton. Momenteel Russische nucleaire ijsbrekers "Taimyr" en "Vaigach" blijven opereren in de Noordzee Route.Spoedig echter, moeten ze een verandering.
Icebreakers het type LK-60 Ik
Hof van 60 MW, met een kerncentrale, begon te worden ontwikkeld in ons land sinds het begin van de jaren 2000, op basis van de verkregen uit de exploitatie van schepen resultaten type "Taimyr" en "Arctic".Ontwerpers moeten rekening houden met de mogelijkheid om het ontwerp van nieuwe schepen, die hen in staat stellen om effectief te werken in ondiep en diep water te veranderen.Bovendien zijn er nieuwe ijsbrekers in staat om zelfs in ijsdikte bewegen 2,6-2,9 m. Totaal gepland om drie van dergelijke vaartuig te bouwen.In 2012, aan de Baltische scheepswerf werd gelegd de eerste atoom-aangedreven schip in de serie, die is gepland om te starten in 2018.
geprojecteerd nieuwe klasse van geavanceerde Russische ijsbrekers
Zoals u weet, de ontwikkeling van de Arctische maakte een prioritaire taken waarmee ons land.Daarom is het op dit moment is de ontwikkeling van de ontwerp-documentatie voor de nieuwe klasse ijsbreker LK-110YA.Aangenomen wordt dat deze zware rechter al de energie van de stoom kerncentrale zal komen met een capaciteit van 110 MW.De motor schip zal drie vierbladige propellers met vaste stap dienen.Het belangrijkste voordeel, dat zal een nieuwe Russische nucleaire ijsbrekers, moeten ze worden verhoogd ijs passeerbaarheid, die naar verwachting niet minder dan 3,5 m, terwijl de schepen vandaag geopereerd, het cijfer is niet meer dan 2,9 m. Zo is de ontwerpers belovenhet hele jaar door navigatie te bieden in het Noordpoolgebied, de Noordelijke zeeroute.
Zoals het geval is met de nucleaire ijsbrekers in de wereld
Zoals u weet, is de Arctische verdeeld in vijf sectoren, behoren tot Rusland, de VS, Noorwegen, Canada en Denemarken.Deze landen, evenals Finland en Zweden hebben de grootste vloot ijsbrekers.Dit is niet verwonderlijk, want zonder deze schepen niet kan worden betrokken in het bedrijfsleven en onderzoekstaken van de poolkappen, hoewel de gevolgen van de opwarming van de aarde, die ieder jaar worden steeds meer tastbaar.Tegelijkertijd, alle thans bestaande nucleaire ijsbrekers van de wereld tot het land, en het is een van de leiders in de ontwikkeling van de uitgestrektheid van de Arctische.
