In de luchtvaart vanaf het begin vormden een traditie om vliegtuigen te bouwen in de gemeenschappelijke wetenschappelijke en technische basis.De aannemer zorgt voor een basismodel zweefvliegtuig en haar conceptuele kader ontwikkeld specifieke modellen.Lijnvliegtuig Boeing 767 300 werd alleen binnen een bepaald concept.Dit brede romp vliegtuig is ontworpen als een intermediair tussen de vorige optie machine die een normale hoeveelheid romp en krachtiger vliegtuigen had.De ontwikkelaars van de taak om een comfortabele omgeving voor passagiers te creëren en tegelijkertijd de vermindering van de kosten van exploitatie van het luchtvaartuig.
een gevolg van de ontwikkeling, het testen en dovodok verscheen Boeing 767 300 interieur regeling die was het meest geschikt is voor de passagiers.Zeven stoelen in een rij zijn ingesteld dat slechts één plaats in het midden tussen de passagiers.En 87% van de zitplaatsen waren een raam of gangpad.Boeing 767 300 is het eerste vliegtuig waarin passagiersstoelen werden in een rij volgens de formule 2 + 3 + 2.Als u herinneren aan de binnenlandse Tu-154, dan is het gebruik van een 3 + 3.Het lijkt erop dat slechts één zetel minder, maar in de cabine Russisch schip op de voet.En in een lastige positie zijn er twee passagiers van de zes.
feit dat de romp van de Boeing 767 300 met bijna een halve meter breder dan de eerder aanvaarde normen.En door een toename in de cabine niet één, maar twee passes.Schoonheid is geworden niet alleen comfortabel, maar ook ruimer.Afhankelijk van de Boeing 767 300, aan boord kan meer dan driehonderd passagiers.Deze optie is bedoeld voor chartervluchten, en niet de scheiding van salons in termen van comfort te betrekken.In de meer voorkomende vorm bij aan boord zijn er verschillende klassen van salons, geplaatst in het vliegtuig 224 passagiers.Deze vrachtruimten kan ontvangen meer dan 1 100 kubieke meter bagage.Dit cijfer is meer dan veertig procent meer dan de vergelijkbare kenmerken van de vliegtuigen van deze klasse.
Als je kijkt naar 767, wordt een foto getoond op de vele schermen, affiches en brochures, is het gemakkelijk om te zien dat hij was zo massief als andere vliegtuigen te vluchten voor dezelfde afstand te maken.By the way, het vliegbereik is ongeveer achtduizend kilometer.In deze context is de vraag waarom de toename van het volume van het externe toestel technische en consument kenmerken verbeterd?Geen bovennatuurlijke mysteries of geheimen in dit geval.Engineering, systemen aanpak en het gebruik van de innovatie in aanverwante gebieden van kennis mag een dergelijke machine te creëren.
Het eerste dat moet gezegd worden - is om de aerodynamica van het casco te verbeteren.De tweede component van succes - het gebruik van krachtigere motoren.767 300 heeft de mogelijkheid aan boord veel meer brandstof te nemen.Een eenvoudige logica dicteert dat het meer brandstof aan boord, des te langer kan de vlucht zijn.Het besturingssysteem, opstijgen en landen werd ook een upgrade.De cockpit plaats van een groot aantal sensoren, indicatoren en andere apparaten, maar ze zijn zeer compact gelegen.In het bijzonder moet worden opgemerkt dat de werking van het vliegtuig gebruikt voor de meest geavanceerde avionics suite ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf.
