Tu-144 - niet alleen een "eerste tekenen" van supersonische passagiersvliegtuigen.Dit is een van de symbolen van de Sovjetunie, "Cold War" en de technische superioriteit over de westerse wereld.Tu-144, bijna twee keer de snelheid van het geluid, en een paar tientallen jaren zijn tijd vooruit, markeerde het begin van een nieuw tijdperk van passagiersvliegtuigen, die echter niet gekomen tot nu toe.Haar enige concurrent op dit gebied - de Anglo-Franse "Concorde" - leed nog meer klinkende mislukking.
In de jaren zestig de mensheid, misschien, was nog technologisch en wetenschappelijk is niet klaar voor een dergelijke prestatie.Dan is de wereld van de wetenschap vrijwel niets bekend was over metaalmoeheid.De hele geschiedenis van de twee concurrentie voertuigen vergezeld door continue rampen en mislukkingen aan beide zijden.
Toen zij op de hoogte van de gezamenlijke Frans-Britse project om een fundamenteel nieuwe supersonische passagiersvliegtuig bouwen werd, de reactie van de Sovjet-Unie was de bliksem.De respons op dit project werd verondersteld te zijn Tu-144."Concord" werd berekend op kruissnelheid in het bereik van 2200-2300 km / h.Sovjetequivalent moest deze figuur evenals vele anderen overschrijden.Nikita Chroesjtsjov op geen enkele manier wilde zijn westerse vijanden geven.
ontwikkeling van dit ambitieuze project werd toevertrouwd aan Tupolev.De nieuwe vliegtuigen werd het teken van "Tu-144", en de bouw van de Voronezh vliegtuigfabriek bezig.De geboorte van een nieuw kind van de Russische vliegtuigindustrie voor "Concord" en de technische superioriteit van de Sovjet-vliegtuig over de Anglo-Franse machine werden beschouwd niet alleen als de belangrijkste politieke taak.Geld voor de bouw van de Tu-144, zoals in de USSR is vastgesteld, niet gespaard.
De hele structuur van de supersonische metalen vogel was de belichaming van het licht en de geavanceerde technologische ideeën: Bericht oogsten geautomatiseerde CNC en de output was een groot fragment van het vliegtuig romp en vleugel.Automatisering van natuurlijk, niet in de steek gelaten, maar een dergelijke aanpak om wat voor reden vergeten dat halffabrikaten zoals gigantische omvang en de ingots moeten passende schaal.Ze zijn vrij moeilijk te vormen, resulterend in de vorming van plaatselijke inhomogeniteiten insluitsels of gebreken, verzwakkende metaal.
Misschien in deze, en er zou niets mis zijn als het niet voor het doel van de machine.Immers, de Tu-144 kon de geluidsbarrière te overwinnen, en aldus bestand tegen de enorme overload.Bijvoorbeeld, haar technologische rivaal "Concord" na het niet erg lang operationele periode nog maar net begonnen om af te vallen tijdens de vlucht vleugels.En de reden voor een lange tijd om erachter te komen is mislukt.Hij bekleedde diverse tests prima.Waaronder in het diepe zwembaden in een zeer hoge druk.Op het einde, was het gewoon uit productie genomen.
Eenzelfde lot trof de TU-144.Na verwerking structuur gemaakt van massief metalen plaat van grote dikte in sommige gebieden waren dunner (twee millimeter) jumper.Ze hebben iets in de tijd en rende zonder behoud van permanente enorme overbelasting.
Toch is de Tu-144 op de datum van de operatie ver overschreden "Concord", hoewel er nog steeds het geheugen van deze machine crashes.Misschien wel de meest bekende van hen - een catastrofe, dat gebeurde in de lucht show in Le Bourget in 1973.De onschatbare ervaring die is opgedaan in de creatie van deze machine is met succes gebruikt in het ontwerp en de bouw van zware supersonische passagiersvliegtuig Tu-22M en Tu-160.
En doe Tu-144 tot medio jaren negentig met succes gebruikt in een verscheidenheid van het wetenschappelijk onderzoek: de studie van de ozon schil van de planeet, zonsverduisteringen enzovoort In de wijziging van de machine - de Tu-144D - geleverd dertien wereldrecords die nog niet hebben geslagen..
