vliegtuigen AN 225 verscheen dankzij ... raketten.Het feit dat het begin van het gebruik van zware raketten geleid tot de noodzaak van een vliegtuig dat snel kan worden getransporteerd grote en zeer zware voorwerpen over lange afstanden te maken.Dus, slechts 3,5, werd opgericht AN 225 waarin het getal "225": het aantal ton die de vliegende machine kan tillen.Vandaag is het de grootste vliegtuigen in de wereld met de hoogste laadvermogen.
Werk aan het vliegtuig reus begon in de Sovjet-Unie in het ontwerpbureau van Antonov.Ontwikkelingen geleid Balabuev Designer.Onder zijn leiding heeft het bedrijf met succes omgegaan met de creatie van een universeel type transportvliegtuig, dat droeg verschillende ladingen aan de binnenkant en de buitenkant van de romp.Bovendien werd aangenomen dat AH 225 de eerste stap van het ruimtevaartuig start in de lucht zijn.
Antonov 225, waarvan de kenmerken zijn waarschijnlijk toelaten om een dergelijke missie uit te voeren heeft een zeer indrukwekkende parameters.Het vliegtuig heeft een lengte van 84 meter, zijn spanwijdte ligt dicht bij 90 meter (de ene kant van een voetbalveld), de auto heeft een topsnelheid van 850 km per uur, kan het oplopen tot 9 km en vliegen 2,5 duizend. Kilometers met een maximale belasting van 250 ton.Hij heeft een grote vrachtruim hoogte van 4,4 m en een lengte van 43 meter en een breedte van ongeveer 6,4 meter, die gemakkelijk kan vallen kleiner dan 70 auto's en modellen zoals Komatsu en BelAZ.Om deze reus te zetten kan een strook ten minste 60 meter breed nodig.
Als je kijkt naar het uiterlijk van de Academie van Wetenschappen 225, zult u merken dat het vliegtuig is de eigenaar dvuhkilevoe staart, verticale type.Het behoort tot het constructiesysteem, die, samen met zeven tweewielers rekken aan elke kant en draagwijdte, kan dragen "op de rug" belastingen toename van de lengte (70 meter).In de Sovjet-Unie met de hulp van de geplande, waaronder de lancering complexen, waardoor uitgang ladingen in een baan, evenals het gebruik in combinatie met ekranoplan class "Eaglet" voor reddingsoperaties op zee.
eerste testtoestel gepasseerd in de Sovjet-Unie in 1989.Na dat de aanvliegroute van de instantie AN 225 verkeerd in verband met de ineenstorting van het land ging, is verwijderd uit het apparaat en hij staat op de luchthaven in een buitenwijk van Kiev.In Oekraïne, in het begin van de 21 e eeuw, werd gemaakt door een tweede exemplaar van de vliegende machine, die vandaag wordt bediend.Het gebruik ervan in 2009 in Armenië leverde een generator voor hydro-elektrische energie, in 2011, Japan kreeg een lading van de humanitaire hulp, en in 2012 werden geleverd aan Tadzjikistan voor een hydro-elektrische units.In 2014-2015 is het de bedoeling om een ander voorbeeld van een dergelijke machine, die geen gelijke in de wereld los te laten.Rivalen Mriya - Eerbus en Boeing hebben een hefvermogen van niet meer dan 150 ton, waardoor ze niet in staat om extra-zware en volumineuze lasten dragen.
creëren vliegtuigen van deze klasse is een super-dure operatie, en om het eruit te halen slechts voor een zeer grote som geld, die afhankelijk is van het type lading.Er wordt aangenomen dat de vliegende uur van vliegtuigen de kostprijs vlieguren van het luchtvaartuig "Ruslan", die een lagere draagvermogen heeft.Dit laatste verhuur vliegtuigen kosten in de hoeveelheid van ongeveer 25 duizend. Dollars per uur.
