Waarschijnlijk niet in de geschiedenis van de voormalige Sovjet-Unie meer romantische afleveringen en dramatisch dan de ontwikkeling van de Far North.De behoefte aan dit was een eerste-klasse: in deze regio ligt een enorme hoeveelheid mineralen, die hard nodig zijn in de industrie is een jonge staat.Bovendien zijn de gegevens voor de studie van die plaatsen zeer benodigde wetenschappers, omdat ze toelaten de ontwikkelingsstadia van de hele planeet overwegen.
Kortom, was het noodzakelijk om een of andere manier naar de bestemming.In omstandigheden van ernstige klimaat en een volledige off-road optimale oplossing was om zeeroutes te gebruiken, alleen de navigatie-seizoen in die delen is extreem kort.Het risico te worden opgesloten in het ijs was geweldig.
Het was toen en daar was de wereldberoemde Sovjet ijs gaan vloot.Een van de belangrijkste van haar vertegenwoordigers was de ijsbreker "Arktika", de geschiedenis van die is gewijd aan dit artikel.Dit schip is zo uniek dat het gemakkelijk een heel boek kunnen besteden!Als je het artikel leest, u waarschijnlijk met ons eens op dit punt.
Korte technische kenmerken
Het schip heeft een zeer hoge en sterke kanten, slechts vier decks en twee laadplatforms.Om de controles te vangen en bevelstructuur gebruikt vijf-tiered dek bovenbouw.De beweging van enorme schip ligt op slechts drie schroeven (op elk - vier bladen).In het centrale deel van de ijsbreker een stoomturbine, waar stoom genereert voor het gebruik van een nucleaire reactor.Voor het vervaardigen van deze werden gebruikt in alle theoretische en praktische ontwikkelingen die de nucleaire industrie tijd opbouwen van de EU destijds heeft gehad.
speciaal kenmerk van de gehele structuur is een lichaam van hoogwaardig gelegeerd staal.Denk maar aan: de hele reusachtige structuur gemaakt van een dergelijke kostbare en ongelooflijk duurzaam materiaal!Op die plaatsen, hetgeen in de praktijk het meest druk ice beschermt, de zogenaamde ice riem, welke een structurele versterking laag opbouw van het hoofdlichaam van het schip.
andere bemanningsleden systemen
belangrijke constructieve rol, die verschillend is ijsbreker "Arktika" zijn trim en crenic systeem.Voor slepen, die vaak moest de bemanning van het vaartuig dragen, jagen een hele gebied, gelegen aan de achtersteven van het schip.Er was ook een helikopterplatform.In de regel gebruikt in de campagnes van de Mi-8, die onmisbaar zijn voor het uitvoeren van lange afstand verkenning en locatie schepen vast in het ijs.
Een belangrijk kenmerk van het schip zeer perfect in de tijden van automatisering, waardoor een kernreactor kan gedurende langere tijd in een volledig autonome modus zonder een voortdurende en tijdrovend horloges.De sensoren werden indoor roeien elektromotoren, energiecentrales in de compartimenten, en de hoofdverdelers geïnstalleerd.Het beheer van de centrale elektriciteitscentrale werd uit het commandocentrum, die fungeert als de piloot huis uitgevoerd.
Het is gelegen op de top van de bovenbouw dek, aangezien een dergelijke bepaling biedt de meest effectieve beoordeling.De breedte van het stuurhuis - vijf meter lang is uitgestrekt op alle 30 meter.De voor- en zijwanden van het stuurhuis is bijna volledig bedekt met uitgebreide kijkvenster.Vreemd genoeg, maar het is gelegen in de lijst van de apparatuur eerder bescheiden.
Dus de kamer zijn drie volledig identiek bedieningspaneel, waarbij de handgreep aan de bewegingsrichting van het schip, en indicatoren die de status van de positie van de schroef en het roer controle heeft.Er zijn knoppen om een waarschuwingssignaal, het toestel om het mechanisme te activeren voor het legen van de ballasttanks bieden.Completeert de kaartentafel, stuurstand, tafel en hydrologen met sonar ontvangst.
Piekvermogen - 55 MW, een waterverplaatsing van 23.000 ton.Snelheid (in ideale omstandigheden) kan bereiken ongeveer 18 knopen, de lengte van een volledig autonoom navigatie zeven maanden.
Geschiedenis
zichzelf ijsbreker "Arktika", is de leidende schip van het project 10.520, werd opgericht in 1971 op de aandelen van de Baltische scheepswerf.Voor het eerst in de geschiedenis van de Sovjetvloot in de toekomst bemanning van 150 mensen, niet alleen deel aan de constructie van het schip, maar kan adviseren bij het ontwerp.Deze praktijk konden de zeilers een compleet nieuwe technologie te leren in een recordtijd.De bemanning werd geleid door Captain S. Kuchiev.
Het was een ongelooflijk ervaren kapitein, die op verschillende soorten ijsbrekers voer voor meer dan drie decennia.Tegen het einde van december 1972 het schip werd neergelaten in het water, dat is nogal een record voor een periode voor de bouw van dit soort.
Defensie mogelijkheid van het gebruik
De regering van de Sovjet-Unie bijna onmiddellijk, werd besloten dat de ijsbreker "Arktika" de technische mogelijkheden om te worden gebruikt als een krachtige cruiser Kustwacht moet hebben.Daartoe dient het een grote kaliber artilleriewapens, apparatuur voor het opstellen van actieve storingen, en een extra monster van militaire radarapparatuur."Programma Maximum" biedt ook voor het testen onder omstandigheden dicht bij de gevechten.
Na dat alle militaire apparatuur werd verondersteld om te verwijderen en te behouden.Het schip is voorzien van enkele van de meest gewenste reactie en gewilde in oorlog wapens blik hem op bijzondere wijze (behoud van de mogelijkheid van een vroege decompressie en verlaging van de afvuurpositie).
Kortom, als je kijkt naar de kwalitatieve model ijsbreker "Arktika", kunt u de contouren contouren oorlogsschip te zien.Voor de Sovjet-Unie, zoals militarisering was niet iets nieuws, als het land herinnerde de ervaring van de jaren '40 voor altijd.
Hoe werden deze tarieven van de bouw van het schip bereikte
ontwerpers dacht een lange tijd over hoe u eventuele vertragingen bij de bouw van het schip te voorkomen.Voor dit doel is gemaakt van een aparte operationele medewerkers die onder leiding van Victor Nilovich Shershneva gewerkt.Hij maakte een beslissing: om alle nodige tests in de zee te maken, zonder het invoeren van de haven op een moment.
aan boord van plan om alle noodzakelijke militair personeel, evenals een aparte opdracht, die verantwoordelijk was voor handvuurwapens en artillerie wapens te nemen.De bemanning steeg onmiddellijk tot 700 personen, terwijl de normale wijze aan boord ontvangen niet meer dan 150 zitplaatsen.
aannemer en klant vertegenwoordigers moest heel hard werken om alle benodigde personeel tegemoet te komen, zonder wrok.Ik had voor dit verblijf in Leningrad in vier dagen.Gedurende deze tijd was het waterniveau slapen ver beneden het normale niveau, ondanks het feit dat de succesvolle afronding van zijn schip had met 30-40 centimeter worden overschreden!
Conclusie schip op zee proeven
problemen vermeden worden, al was het maar omdat het niet hoeft te wachten voor iedereen: de hele crew was in constant gevecht bereidheid en het leven aan boord.Introduceerde Marine Policy, het schip in geslaagd om veilig mee te nemen in de zee.Medio december 1974 in Moskou en Leningrad werd kort en bondig radiobericht aangenomen: "Het werk is voltooid."Vervolgens grapte dat Kuchiev overtroffen Caesar zelf: zo kort hebben gemeld op de succesvolle afronding van proefvaarten het schip ingewikkeld!
werden honderden voorstellen om de lopende en afmeren als een ijsbreker te verbeteren, en de meeste van hen zijn volledig geïmplementeerd ontwerpers van "hot achtervolging".In april 1975, de eerste grote afvoer naar de zee.Dit wijst erop dat de ijsbreker "Arktika", foto's die beschikbaar zijn in het artikel zijn voldoet aan alle eisen die zijn vastgelegd in de ontwerpfase en schetsen.
Voor 25 april 1975, toen het schip voor anker in de haven van Tallinn werd gehesen de nationale vlag van de Sovjet-Unie.Tot slot, formeel de akte van overdracht van de woning aan de vloot ondertekend, dan is een eerste klas ijsbreker "Arktika" ging meteen naar Moermansk, die de haven van registratie herbergt.Het was een triomf voor de hele wetenschappelijke en defensie-industrie van het uitgestrekte land.
Naast duizenden mensen die direct betrokken waren bij de bouw van het vaartuig in zijn ontwerpen en uitvoeren van experimenten waarbij meer dan 350 (!) Onderzoek, defensie, oceanografische en hydrologische instituten, studiebureaus, onderzoeksinstituten in het hele land.
Het plaatsen van de Noordelijke zeeroute
Aan het begin van 1975, voor de officiële aanvaarding, ijsbreker "Arktika" (zie foto hierboven.) Briljant gehouden op de Noordelijke zeeroute ijsbreker "Admiral Makarov" (diesel-elektrisch).Aan het begin van volgend jaar, hij letterlijk weggerukt uit de gevangenis van ijs hummocks hetzelfde schip "Ermak" en gered van een wisse dood vrachtschip "Kapitein Myshevsky."Het
"Arktika" ijsbreker mee aan de redding van de "Leningrad" met het transportschip "Chelyuskin".Gelukkig kapitein noemde dit evenement het hoogtepunt van het nieuwe schip, omdat alleen voor deze vier gevallen, kan het bouwen.
Net twee jaar actief werk bewees dat in de Sovjet-marine ging volkomen uniek in zijn soort vlaggenschip - de nucleaire ijsbreker "Arktika".Model in die tijd werd beschouwd als de meest begeerde prooi aan een Sovjet-jongens.En voor een goede reden, moet ik zeggen!Het is aangetoond niet alleen de uitstekende betrouwbaarheid van nucleaire en andere installaties en uitstekende zeewaardigheid van het schip.Echter, de onstuitbare kapitein Kuchiev wist dat zijn 'pupil' is in staat om meer, en dus vereisen trainen verre noordelijke campagne.Al snel zijn smeekbeden gehoord.Het team begon voor te bereiden op langeafstandsvluchten.
april 1977, experimentele reis naar Yamal
In 1976, het schip verliet de haven van Moermansk, in het passeren van de uitgaven ijs versterkt schip "Pavel Ponomarev".Voertuigen aan boord bijna vier duizend ton van verschillende voedingsmiddelen en huishoudelijke goederen.Niet ver van Cape Kharasavey ploeg zonder al te veel moeite heeft de voorziening van de snelle ijs, waarna ze aan land genomen lossen.Beide vaten worden gevormd in de tegengestelde richting in de ijsvrije haven van Moermansk.
ervaring heeft geleerd dat Kuchiev absoluut correct in zijn beoordeling van de hoogste kwaliteit rijden van het schip, dus voor het jaar 1977 werd onmiddellijk gepland voor de veel en veel meer uitdagende wandeling.Verwacht nu een aantal vluchten naar Yamal maken.Deze keer was het team niet alleen de eerste Arctic ijsbreker, maar het schip van dezelfde klasse "Moermansk", evenals drie vervoer vrachtschip.
«Wonderen in bochten»
In het begin van 1977, de caravan veilig varen uit Moermansk, en dan hebben vier dagen ging naar Kharasavey.Een week ging naar de rechtbank om de koers te keren.De Barentszzee is één van Verkeer stuurde zijn weg in Moermansk, waar de aankomst kreeg hij meteen op te starten.Ondertussen heeft het bedrijf ijsbrekers nam nog een slavenschip, en dan hield zijn vroegere cursus.Na twee dagen werd het proces herhaald.
Alle deelnemers van de mars unaniem erkend dat de ijsbreker "Arktika", de technische kenmerken van die worden gepresenteerd in het artikel, werkte hij wonderen, prolamyvayas Hummocks monsterlijke dikte.
volgelingen
geven nu een volledige lijst van alle schepen gebouwd binnen het project 10520:
- «Arctic".
- «Siberië».
- «Rusland».
- «de Sovjet-Unie."
- «Yamal".
- «50 Years of Victory".
moet worden opgemerkt dat de laatste ijsbreker "Arktika" (een nieuw schip "50 Years of Victory") pas in 2007 in gebruik is genomen, hoewel de lancering vond plaats in 1993. De reden is simpel - de nieuwe leiding van het land waseen constant gebrek aan geld.
Sinds de jaren 2000, een excursie naar de Noordpool op de ijsbreker is beschikbaar voor iedereen die geïnteresseerd is (geld hebben) gemaakt.Vanwege deze benodigde bedrag voor de definitieve afronding eindelijk in geslaagd om te verzamelen en schip onvoltooide werd ingevoerd om de vloot van de Russische Federatie.
New tijd
In 1999, de "oude man" heeft gewerkt voor 25 jaar, de uitgaven via de noordelijke route over drieduizend schepen in het bezit van die werd vervoerd meer dan een miljoen ton kostbare lading.Maar de manier waarop de veteraan nog niet is afgerond, was het wachten op een nieuw record.Van mei tot mei, 1999-2000, het schip doorgebracht in de Noordelijke IJszee 110 schepen.Van de 50.000 nautische mijlen precies 32.000 schip voorbij zonder een enkele fout.Niet slecht voor een 25-jaar-oude "dinosaurus" die zijn hele leven heeft gewerkt in een onrealistisch moeilijke omstandigheden!
Hoe om te worden gebruikt tegen de tijd dat de ijsbreker "Arktika"?Het museum of attractie voor rijke toeristen, waarmee de matrozen waren sterk oneens!In alle eerlijkheid dient te worden opgemerkt dat het eerste schip van het project 10.520 in 2008 werd nog een museum, maar de historische identiteit is volledig bewaard gebleven.In deze rechter het project, dat tot op de dag nog in de gelederen, kunt u een rondleiding op de ijsbreker naar de Noordpool te nemen.Impressies van toeristen die er zijn geweest, is het simpelweg onmogelijk te brengen in woorden.Enthousiasme onbeschrijfelijk!
Uitbreiding werking
nucleaire ijsbreker was een echte proeftuin onderzoek.De Mariners toonden wetenschappers dat de centrale kan het schip een lange tijd om te werken buiten de daarvoor toegewezen tijd.Medio 2000 de belangrijkste operationele tijd van alle systemen en het schip was al ongeveer 146.000 uur.Gezien dit alles, wetenschappers en ontwerpers besloten dat de levensduur van de "Arctic" gemakkelijk kan verlengen tot 175.000 uur en andere schepen voor het project werken totdat de bedrijfstijd van 150.000 bereikt.
vlaggenschip project toegestaan voor de honderdduizenden experimenten op het hebt uitgewerkt een complex geheel van navigatie- en radar-apparatuur de Sovjet-Unie en de Russische Federatie, nucleaire wetenschappers verzamelde ongelooflijk waardevolle gegevens over de prestaties van kerncentrales in extreem moeilijke omstandigheden.De waarde die een nucleaire ijsbreker "Arktika" (beelden worden in het artikel), is het moeilijk te overschatten.
