Hva er kompresjon?Dette trykk i forbrenningskammeret ved slutten av kompresjonsslaget.Det kan luftes gjennom stempelringer eller ventilmekanismen.I det første tilfellet omfatter reparasjon bare utskifting, og den andre - det er mulig å unnvære den.Tenk for eksempel på en slik situasjon motoren VAZ.
Først av alt, bør det sies at denne fremgangsmåten kalles "lapping ventiler."Under drift, ventilseter dannet et innskudd, som hindrer dem fra helt lukket.Dermed lapping ventil unngår dette problemet.Hvordan finne ut hva de trenger lapping?Svaret er enkelt.Hvis du droppet kompresjon i sylindrene, er en slik operasjon et must.Det faktum at slipe ventilene må en slik motor, en ressurs som er litt oppbrukt og enheten er langt fra å være full av energi.
utgangspunktet mellom setebeltet og ventilen gapet er dannet på grunn av slitasje av sistnevnte.Siden "Bomull" på slutten av en ganske sterk, med tids slips og ødelagt kanten geometri passform.Deretter faller gapet uforbrent blanding som bare cola på beltet om ventiler, noe som gjør gapet enda mer.Vanligvis oppstår slike problemer hovedsakelig med eksosventilene som innløp "polert" innkommende strømmen.I tillegg er det ingen hindringer for strømning av luft, og når temperaturen er så høy som mulig, blir ventilene lukket.
nå direkte om hvordan å produsere sliping ventiler.WHA forbyr eierne av disse kjøretøyene til å utføre sliping drill.Ifølge dem, så det er umulig å gjøre den nødvendige innsats.Men faktum er at innsatsen er akkurat det er ikke nødvendig.Hvis du setter den, salen Stoch ujevn.I dette tilfelle vil ventilen ikke nøyaktig justeres, noe som resulterer i utseendet av åpningen fra en side.Det er fylt med de ovennevnte konsekvenser.Likevel lapping ventil drill kan ikke være så effektiv som mulig ved hjelp av et spesielt sett.
Den er laget i tre etapper.Denne rekkefølgen er avhengig av korn lapping forbindelsen, som endres i prosessen.Hvis lapping ventilen er laget med en drill, da det er fastklemt i tapp med samme diameter som stangen.Den ene ende av slangen slitasje til tappen, og den andre - til ventilen.Deretter setebeltet og smurt lim og deretter utstilt mindre rotasjons momentum.Hvis de er for små, er det ikke forferdelig - bare litt lengre tid å jobbe.
hvis de er store, er det en risiko for overoppvarming og sadler og ventiler.Da vil de være den karakteristiske blå stripe.Dette er et sikkert tegn på overoppheting.Etter den første behandlingen er slettet lim, deretter gnidd følgende, mindre kornete.Etter påføring av lim av den tredje overflater rengjøres grundig med parafin.Deretter må du smøres med motorolje og gjenta lapping prosedyre, etter "speed mode".Dette vil sikre maksimal tett lukking.
Vel, etter at kompresjon i sylindrene vil øke betydelig.Man må huske at motorene, er kompresjonsforholdet mindre enn 8, er svært følsomme for det.Dette påvirker i stor grad den enkle bruk, så slipe ventilene kan også utføres mellom reparasjoner, for eksempel 20 000 km.
