Alle vet at hjertet av hvert kjøretøy er en motor.Og de fleste moderne biler er drevet av forbrenningsmotorer.Men disse motorene er toppet barnebarn eller oldebarn av enheten, som dampmaskinen.Det hele begynte med oppfinnelsen av Thomas Seiver.Det er i 1689 bygget den første dampmaskinen, som spilt rollen av pumpen.Med det pumpet vann som oversvømmet gruve.Utformingen av denne bilen var veldig enkelt.Denne pumpen dampen kondenserer og blir til en liten mengde vann.Dette skaper et undertrykk i den, gjennom hvilke vann suges ut fra dypet av akselen.Men oppfinnelsen
Seiver var bare det første steget i en lang vei for utvikling av dampmaskiner.Og før i andre halvdel av det 18. århundre i "Go" var bare vann motorer.De ble brukt til industriformål, det vil si i fabrikkene.Det var en veldig klumpete og dyre enheter.De passerte ved den mekaniske bevegelsen av vannhjul.For å gjøre dette, måtte de bygge en fabrikk ved bredden av elven, og det var ikke alltid praktisk.I tillegg til vann motoren fungerer effektivt, var det nødvendig å bygge demninger, dammer hold, kort sagt å gjøre mye forarbeid.Og strømmen av slike enheter er ikke alltid tilstrekkelig for behovene til produksjon.Og om vinteren eller tørke, de alle "døde".En slik situasjon kan ikke fortsette for lenge.Og dampmaskiner begynte på den tiden det var "motorer på fremgang."
Og et stort bidrag til dette gjort av Thomas Newcomen, som i 1712 oppfant stempelpumpe.Denne enheten er drevet av damp.Og i 60-årene av det 18. århundre, James Watt perfeksjonert utformingen av denne enheten og skape en mer effektiv dampmaskin.Hans oppfinnelse funnet sin søknad i produksjon.Med en slik motor opererte maskiner i fabrikkene på den tiden.Et første dampturbin dukket opp i slutten av det 19. århundre, i 1883.Det skapte svensken Gustav Laval.Og engelskmannen Charles Parsons fikk patent på oppfinnelsen av multi-jet turbin at det er spesielt designet for å drive generatoren.Og turbinen har vært mye brukt i termiske kraftverk.
Dampturbiner som brukes i dag.De vri skruene og kraftprodusenter store skip.Disse turbiner termisk energi omdannes til roterende bevegelse.Og de kan kjøre på vanlig bensin (fyringsolje), og fra atomreaktor.En anordning av dampmaskinen er litt forskjellig fra turbinenheten.Han jobber også på et par som er oppnådd ved å varme vann.Og denne dampen beveger seg stempler som er anordnet i sylindrene.Disse stemplene skape gjengjeldelse.En spesiell mekanisme allerede konverterer det til roterende bevegelse.Og slike stempelmotorer er på lokomotivet.
På den tiden forsøkte å innføre en dampmaskin og veitransport.Så i Sovjetunionen i 50-årene av forrige århundre har vi utviklet en spesiell "altetende" modell for Victory.Dette var på grunn av det faktum at i etterkrigs Union hadde problemer med energi.Og som de sovjetiske ingeniører besluttet å bruke dampvann tube kjele.Så denne kjelen var den mest effektive dampmaskinen.Med det kan man få en høy varmefjerning fra arbeidsflaten, og skaper et trykk på opptil 170 kg / cm2, og uten risiko for eksplosjon av kjelen.Disse enhetene hadde noen ulemper.Men sovjetiske spesialister fikse dem.
Og i begynnelsen av 1956 på et pilotanlegg ved Institutt for 21 utarbeidet de første fire slike maskiner.I løpet av våren samme år deltok disse bilene i sammenlignende rally, som har som mål - å identifisere fordeler og ulemper ved disse modellene.Dette løp ble også besøkt av den tradisjonelle modellen av Victory.Og i ferd med å teste en dampmaskin viste seg på sitt beste.Under rally drivstoff som brukes for de ulike artene.Det er oljeskifer, kull, torv, og råolje.Også bilen fungerte bra på slikt drivstoff som fyringsolje, parafin, bensin, bjørkeved, spillolje og alkohol blanding.Imidlertid forberedelsene til starten av bilen tar opptil 35 minutter.Men hun hadde en høy trafikk i terrenget.Disse testene har vært svært vellykket, men snart passert, og energikrisen i masseproduksjon av denne utviklingen har ikke fått.Og i vår tid med energi igjen blir tett, kan det være nødvendig å revidere relevant til dampmaskinen.
