Etter at Russland har gjenopptatt fly av strategiske luftfart operatører i modus for stridende tjeneste, begynte å dukke opp i pressen rapporterer at Tu-95MS fly er sett i nærheten av grensen til Storbritannia, Guam, Japan og andre steder hvor det tidligere ikke slike aktivitetsobservert.Air grensene våre flyvåpen er ikke brutt, men tilnærming til dem nøye, det som oppfattes som uvennlig atferd.Noen ganger avskjæring (betinget) fly interceptors av NATO, og hendelsen er avgjort.Bare i øyeblikket i verden av skruen bomber "Tu", noen militære observatører kalt "relikvie."Til tross for en slik fornærmende kallenavn, er hans utseende nær treningsområdet av hærer og mariner av potensielle fiender en bekymring.Hvorfor det?
begynnelsen på en æra, "Hey bomber»
Tu-95MS "bear" - en direkte etterkommer av "fly-95-1", først tok til luften i løpet av høsten 1952.Sommerdrift enheter begynte i 1956, omtrent det samme som i USA, var det den berømte B-52 bærer tjenesten i dag.Hendelsene som gikk forut for en viss forhistorie.
I august 1945 US Air Force har gjort to atombombing av japanske byer.På den militære hensiktsmessigheten av denne handlingen statsvitere fortsatt argumentere, men den psykologiske effekten er definitivt skjedd.Epoken med atom psykose.Stalins lederskap var klart at uten egne kjernefysiske styrker i USSR miste geopolitiske uavhengighet.Samtidig bomben i seg selv (det har allerede utviklet) ikke er tilstrekkelig, må vi et middel for levering.Først og forsvarlig tiltak truffet i denne retningen var opp, "Boeing" B-29 "Stratofortress", kalte vi Tu-4.I 1950 brøt det ut krig i Korea, der amerikanske soldater er allerede tradisjonell og velprøvd strategi støttet seg på teppet bombing utført av store store fly, som flyr i tett formasjon.Systemet har imidlertid sviktet.
Making of "The Bear»
Etter å ha deltatt på himmelen koreanske jagerfly MiG-15 sårbar av B-29 ble åpenbar.Paradokset var at de sovjetiske hangar designere med sine egne hender for å tilbakevise konseptet med atombomber med stempelmotor (dvs. Tu-4) og den andre fra Sovjetunionen på den tiden var det ikke.Det ble raskt innskrenkes arbeidet med en potensiell modell av Tu-85 på grunn av sin foreldelse allerede i designfasen.AN KBTupolev ble tildelt for å opprette et nytt hangarskip svobodnopadayuschie tonnasje på bomber som kan fly mye høyere, raskere og ville ha større kamp radius.For å realisere et slikt prosjekt kan bare bruke turbinmotorer.I midten av 1951 begynte arbeidet.Av 1952, klarte de, var resultatet et fly med den beskjedne indeksen for "95", transportert til flystripen "Zhukovsky" og monteres der.Utad det neppe skiller seg fra Tu-95MS bombere, flygende dag.
generell ordning
etter dagens standard layout "bear" (som han ble kalt i NATO) er ikke fantastisk.Å kjøre en klassisk, flykroppen av sirkulær tverrsnitt (vanligvis Tupolev beslutning), feide vingen, sredneraspolozhennoe.Overrasket eksperter i begynnelsen av femtiårene ville ha medført svært lang nacelle, motorkraft på grunn av en stor og uvanlig ordningen med fremdrift.Tu-95MS er ikke utstyrt med fire (som B-17 eller B-29) med skruer, og åtte.På aksen for hver motor roterer mot to propeller (Takket være en meget interessant mønster gir), helningen på bladene som også har motsatt retning.Således, de sender luft inn konsert, for derved å oppnå en meget høy virkningsgrad (opp til 82%).Denne løsningen er brakt umiddelbart parametere av kraftverket på Tu-95MS kvalitetsnivå nær turbojet ytelse.
tillegg til disse ekstraordinære øyeblikkene, imponert over størrelsen og geometrien i flyskroget.Dens lengde og vingespenn - ca 50 meter.Take-off vekt - 180 tonn.
Som for massen av nyttelast, ved å vedta det utgjorde 12 tonn, men i prosessen med raffinering og forbedre utformingen av det kunne få opp til 20 tonn (som bærer Tu-95MS "bear").
«rundt hjørnet»
voksende mulighetene i Forsvaret både i Sovjetunionen og i motsatte det militært land gradvis underminert ideen om å bruke svobodnopadayuschie bomber FUNKSJONER spetszaryadom.USA og Sovjetunionen på tidspunktet for denne erkjennelsen var hundrevis av god kvalitet og holdbare maskiner, har flere unike flygeegenskaper (utvalg, hastighet, bæreevne).I sin design og konstruksjon har blitt brukt mye penger.Det var nødvendig å finne en ny bruk for dem.Det er ikke kjent hvem som hadde ideen om å bruke et bombefly fløy som en bærerakett for krysserraketter, men hun var redde for en hel klasse av fly.Den modifiserte Tu-95MS har blitt slik "air batteri", designet for å starte CDen fra den nøytrale sonen, uten å gå inn fiende luftrom og sparket uventet, som ut av hjørnet.
sivil versjon
Siden femtitallet (og i noen tilfeller fra tidligere tider) bomber blir en slags "donor" passasjer flåten.Dette fenomenet er mest karakteristisk for CB ANTupolev er nok å minne om den berømte Tu-104, som er en konvertering av militær Tu-16.Staten har lenge vært ansett som unødvendige kostnader for prosjektet utelukkende sivile biler, og foretrakk å bruke ferdige design og tilpasse dem.TU-95MS bombefly opererte mye lengre enn den andre versjonen av "95th" passasjer Tu-114, har allerede servert i "Aeroflot", og hadde tid til å ta generalsekretær Khrusjtsjov til USA.
selvforsvar i 50- og 60-tallet ble utstyrt med hekkvåpenstillinger selv transportfly An-12.I dag, disse våpnene virker utdatert, og ideen om å bruke luftkanoner for å beskytte mot jagerfly - naiv.Likevel artilleri rakett Tu-95MS beholdt sitt kaliber - 23 mm.I tidligere versjoner var det flere (opptil seks kofferter, 3 doble system).Mot raketter "air-air" de kan neppe unngå å gi noen mulighet til å slå tilbake angrepet jagerfly fra den bakre halvkulen.Ved design, installasjon av en kanon GS-23 omtrent det samme som det som brukes for Tu-4, artilleri utstyr generelt preget av konservatisme.
viktigste våpen
krysserraketter X-55 - den viktigste bevæpning bomber Tu-95MS.Kjennetegn på sine fortrinn en egen artikkel, men måten de er integrert i flyet strukturen er original og elegant på sin egen måte.Inne i flykroppen plassert seks skjell med foldede vinger, akkurat som patronene er plassert i trommelen av en revolver.Etter å ha startet en rakett hele internt system roteres 60 grader, og det neste X-55 er klar til å løsrive seg gjennom en romslig bombolyuk.
undervingen master (fire av dem) er designet for henge enda ti krysserraketter, gjør flykapasitet til å bære en slik vekt, selv om flygeegenskaper reduseres, øker luftmotstand og, som en konsekvens, drivstofforbruk og rekkevidde redusert.
Vilkår
Mannskapet på Tu-95MS - ikke den mest komfortable bilen.Cockpiten er ganske trangt, selv om mange ubehagelige faktorer som er spesifikke for tidligere versjoner, er nå fjernet.Mannskapet på forsiden trykkabin foregår høyt oppe på stigen gjennom en luke i bunnen av baugen, ved siden av nesen landingsunderstellet, gjennom det han forlater flyet i tilfelle nødsituasjoner.Å fremskynde prosessen gitt en slags bånd, men en fallskjerm hoppe ned er alltid mer farlig, som de fleste flyulykker oppstå ved lave høyder (takeoff og landing).Katapult, som sådan, nei.
bakre trykkabin er utstyrt med egen luke.Slik lagrer du i en ulykke på sjøen gitt en oppblåsbar flåte.
Pilots klager over høye nivåer av støy (motorer er svært kraftig, til 15 tusen. Liter. Med. Og store bolter og åtte).Upraktisk og toalett.Det bør imidlertid begynner husk at arbeidet med utformingen av den 95. i Stalins tid, når problemet fått lite oppmerksomhet bekvemmelighet.
Utsiktene
utvalg luftfart airfield "Engels" i Saratov-regionen begynte etter sammenbruddet av Unionen av de viktigste base for operasjoner 32 enheter av 90 flyene gjort denne endringen.I 1992 ble saken avsluttet "bear" Tu-95MS.Funksjoner rakett la ledelsen i Forsvarsdepartementet er avhengige av muligheten for deres bruk i minst ti år.
Range 6 til 10 thous. Km gi stridsevne iboende i fly etterfølgende generasjoner.Hastighet opp til 900 km / t tilsvarer parametrene nevnt bomber B-52 utfører lignende funksjoner.Mulighet for montering av utstyr for elektronisk krigføring eliminerer høy synlighet av "bear" for fiendtlige radarer.Betimelig forebyggende vedlikehold bidrar til å forlenge motorens levetid.Likevel, Tu-95 bestemt for tilbaketrekking etter den siste av dem går tom for margin.På sin plass å stå moderne operativ strategisk rakett.
