moderne ungdom, og selv modne borgere, er det vanskelig å forstå hva som forårsaket spenning, det virket så fantastiske flygende maskiner.Silver faller raskt dissekere av en blå himmel, fantasien i sving hos ungdommene begynnelsen av femtiårene.Wide damp sti levnet ingen tvil i den type motor.I dag, bare dataspill som War Thunder, med deres reklame tilbud om å kjøpe et jetfly av Sovjetunionen, gi en ide om denne fasen av utviklingen av innenriks luftfart.Men det hele begynte enda tidligere.
Hva er «reaktiv»
rimelig oppstår spørsmålet om navnet på flytype.På engelsk høres det kort: Jet.Russisk definisjonen antyder tilstedeværelsen av en slags reaksjon.Det er klart at det ikke er om oksidasjon av brennstoff - det er til stede i konvensjonelle bensinmotorer.Prinsippet om operasjonen er den samme jet som i raketter.Omsetningen av den fysiske kroppen på styrken av den uttømte gass-strømmen er uttrykt i å gi det i motsatt retning av akselerasjonen.Alle de andre - er allerede spissfindigheter, som inkluderer ulike tekniske parametere i systemet, for eksempel de aerodynamiske egenskapene til ordningen, profilen av vingen, motortype.Det er mulige variasjoner som kommer Engineering Bureau i prosessen, ofte finne lignende tekniske løsninger, uavhengig av hverandre.
Separat forskning fra fly rakett i dette aspektet på alvor.I drivladningsforsterkere som er installert for å redusere lengden på kjøringen og etterbrenneren ble arbeidet utført før krigen.Videre et forsøk på å installere kompressor motor (mislykkes) på et fly Coanda i 1910 tillot oppfinneren Henri Coanda hevde prioritering av den rumenske.Men dette designet var opprinnelig ubrukelig, bekreftes av den første testen, der flyet brant.
Første trinn
første jetfly, i stand til å utføre i luften i lang tid, dukket senere.Pionerer begynte tyskerne, selv om noen fremgang forskere har gjort i andre land - USA, Italia, Storbritannia og bakover mens teknisk Japan.Disse prøvene var, faktisk, seilfly vanlige jagerfly og bombefly, som ble installert i motoren på en ny type, blottet for propeller, noe som forårsaket overraskelse og vantro.I Sovjetunionen dette problemet ingeniører også involvert, men ikke så aktiv, med vekt på velprøvd og pålitelig skrue teknikk.Likevel jet fly modell B-1, som er utstyrt med TRD utformingen vugger AM ble testet rett før krigen.Enheten var svært upålitelig, salpetersyre, brukt som oksidasjonsmiddel, spiser opp drivstofftanker, det var andre problemer, men de første trinnene er alltid vanskelig.
«Shturmfogel" Hitler
grunn av mentaliteten til Fuhrer, hadde håpet å knuse "fiender av Reich" (som han anså landet nesten hele resten av verden), i Tyskland etter begynnelsen av andre verdenskrig viste arbeidet med etablering av ulike typer "mirakelvåpen ", inkludert jetfly.Ikke alle deler av dette arbeidet var mislykket.For vellykkede prosjekter inkluderer "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - den første jetfly i verden, masseproduserte.Enheten ble drevet av to turbojet hadde radar i nesen, en toppfart nær lyden (mer enn 900 km / t), og viste seg å være ganske effektiv mot høytliggende B-17 ("Flying Fortress") allierte.Fanatic tro Adolf Hitler i den ekstraordinære muligheter for ny teknologi, men paradoksalt nok spilt en dårlig rolle i kamp biografier av Me-262.Utformet som en fighter, er han i retning "fra oven", omgjort til et bombefly, og denne endringen har ikke vist seg fullt.
«Arado»
jet prinsippet ble brukt i midten av 1944 for bygging av et bombefly "Arado-234" (igjen av tyskerne).Han klarte å demonstrere hans ekstraordinære bekjempe evner av angrep stillinger allierte landet i havnen i Cherbourg.Hastigheten på 740 km / t og ti-tak ikke gi en sjanse antiluftskyts traff målet, og den amerikanske og britiske jagerfly rett og slett ikke kunne ta opp med ham.I tillegg til bombing (veldig upresist for åpenbare grunner), "Arado" gjør flyfoto.Den andre opplevelsen av å bruke det som et middel for sjokk overtok Liege.Tyske tap ikke påløper, og hvis ressurser fra Nazi-Tyskland var større, og industrien vil være i stand til å frigjøre "Ar-234" i mengden av mer enn 36 tilfeller ville de anti-Hitler koalisjon land har klart seg dårlig.
«U-287»
tyske utviklingen falle i hendene på barn under andre verdenskrig Vant etter nederlaget i nazismen.Vestlige land er allerede i sluttfasen av kampene har begynt å forberede seg på den kommende konfrontasjonen med Sovjetunionen.Stalins ledelse har tatt mottiltak.Begge sider var klart at i den neste krigen, hvis det skjer, vil kjempe jetfly.Sovjetunionen på den tiden hadde ennå ikke har kjernefysiske potensial innvirkning, arbeidet var bare å lage teknologi for produksjon av atombomben.Men amerikanerne hadde erobret veldig interessant "Junkers-287", som hadde de unike flygeegenskaper (kampbelastning på 4000 kg, en rekke 1500 km, tak på 5000 meter, hastigheten på 860 km / t).Fire motor negative sweep (prototypen på fremtiden "usynlig) lov til å bruke fly som en kjernefysisk bærer.
første etterkrigs
Jets har ikke spilt en avgjørende rolle under andre verdenskrig, så mesteparten av de sovjetiske produksjonsanlegg fokusert sin innsats på å forbedre design og øke produksjonen av en vanlig skru jagerfly, angreps fly og bombefly.Spørsmålet om lovende mellomatom kostnader var vanskelig, og det ble besluttet raskt, kopiere den amerikanske Boeing B-29 (Tu-4), men hovedformålet var motstand mot enhver mulig aggresjon.For å gjøre dette, først av alt trengte fighter - høy, smidig og, selvfølgelig, fart.Om hvordan å utvikle en ny retning av fly, kan bli dømt av brevet designer Yakovlev til sentralkomiteen (Høst 1945), som fant en viss forståelse.En enkel undersøkelse av fanget tysk teknologi partiledelsen anså det for lite mål.Landet var nødvendige moderne sovjetiske jetfly som ikke er dårligere, og overlegen globalt nivå.På parade i 1946 til ære for årsdagen for oktober (Tushino) måtte de vise folket og utenlandske gjester.
Tid Yaqui og MiGs
Show hadde noe, men fungerte ikke: oppsummerte været, var det en tåke.Demonstrasjon av nye fly ble flyttet til May Day.Den første sovjetiske jetfly laget en serie på 15 eksemplarer har blitt utviklet Mikojan og Gurevich (MiG-9) og Yakovlev (Yak-15).Begge prøvene var annerledes skrog trinn ordning hvor halepartiet under grenser jet, produsert dyser.Naturligvis, for å beskytte det mot overoppheting, disse spesielle områder av huden dekket med et lag laget av et ildfast metall.Begge flyene var annerledes masse antall motor og destinasjon, men generelt møte skolen av sovjetiske fly slutten av førtiårene.Deres viktigste formål var å flytte til en ny type kraftverk, men i tillegg utføre andre viktige oppgaver: opplæring av flygende personell og utvikling av teknologiske problemstillinger.Disse jetfly, til tross for store mengder deres produksjon (hundrevis av enheter), ble ansett som midlertidig og byttes ut så snart som mulig, umiddelbart etter utseendet på mer avanserte design.Og snart har øyeblikket kommet.
femtende
Dette flyet har blitt en legende.Den ble bygget på en enestående fredstid serien, både i kamp og i den parede skolen versjon.Utformingen av MiG-15 brukt mange revolusjonerende tekniske løsninger, første forsøk på å skape et pålitelig system redning pilot (katapult), dens utstyrt med en kraftig kanon bevæpning.Hastigheten på en jet fly, en liten, men svært effektive, tillot ham å beseire de armadas av tunge strategiske bombefly i luftrommet over Korea, hvor krigen blusset kort tid etter fremveksten av et nytt jagerfly.MiG ble tilsvarende en amerikansk "Sabre", bygget på en lignende ordning.Under kampene falt apparater i fiendens hender.Sovjetiske fly kapret en nordkoreansk pilot, fristet av den enorme kontant belønning.Polstret "American" klarte å trekke seg ut av vannet og ta med til Sovjetunionen.En gjensidig "erfaringsutveksling" for å lære av de mest vellykkede designløsninger.
passasjerfly
hastighet jet - den viktigste fordelen, og det gjelder ikke bare de bombefly og jagerfly.Allerede i slutten av førtiårene til de internasjonale flyselskapene gikk skipet "Comet", bygget i Storbritannia.Det ble laget spesielt for transport av personer, det var behagelig og rask, men dessverre ikke pålitelige: i to år, skjedde sju ulykker.Men fremgangen innen high-speed passasjertrafikken allerede var det umulig å stoppe.I midten av femtitallet i Sovjetunionen var det den legendariske Tu-104-versjonen av konverteringen Tu-16.Til tross for de mange fly ulykker med ny luftfart utstyr, blir jetfly stadig mestret flyselskapene.Hvert danne en langsiktig utseendet på liner og ideer om hvordan det skal være.Propeller (skru propeller) som brukes av designere stadig sjeldnere.
Generasjoner av jagerfly: den første, andre ...
Som nesten enhver teknikk, jet avskjærere er klassifisert av generasjoner.Totalt er det nå fem, og de er ikke bare år med utgivelsen mønstre og design.Hvis konseptet av de første prøvene i utgangspunktet måtte slå ut i bunnen av prestasjoner innen klassiske aerodynamikk (med andre ord, en type motor var den største forskjellen mellom dem), tok den andre generasjonen over viktige funksjoner (feide vingen, er skroget helt annen form, osv). I femtiårene,det ble følt at luften slaget aldri vil bli slitt manøvrer karakter, men tiden har vist feilslutning av dette synet.
... og fra tredje til femte
«Dog dumpe" av sekstitallet mellom "Skyhawk", "Phantom" og MiGs i luften over Vietnam og Midtøsten har indikert løpet av videre utvikling, som markerer ankomsten av den andre generasjonen av jet interceptors.Variabel geometri vinge, evne til multippel overskridelse av lydhastigheten og raketter kombinert med den kraftige avionikk blir skilt i den tredje generasjon.Foreløpig er Air Force base av parken mest teknologisk avanserte land fjerde generasjon av maskiner, som har blitt videre produktutvikling.For service har fått mer sofistikert design, som kombinerer høy hastighet, manøvrerbarhet, dårlig sikt og bruk av elektronisk krigføring.Denne generasjonen av den femte.
turbofan Engine
Eksternt dagens Jets første prøvene ser ikke for de mest anakronistisk.Vis mange av dem er ganske moderne, og spesifikasjonene (for eksempel tak og hastighet) er ikke veldig forskjellig fra i dag, i hvert fall ved første øyekast.Men ved nærmere bekjentskap med TTX disse maskinene, er det klart at i det siste tiåret til å gjøre en kvalitativ gjennombrudd i de to hovedretninger.For det første begrepet variabel thrust vektor, skaper muligheten for en skarp og uventet manøver.For det andre kampfly er nå i stand til å bli mye lenger i luften og reise store avstander.Denne faktoren er på grunn av lavt drivstofforbruk, er at økonomisk.Han oppnådde hjelp, teknisk sett, tokrets (low-pass).Eksperter vet at dette forbrenningsteknologi gir en mer fullstendig forbrenning.
Andre har moderne jet
er flere.Moderne sivile jetfly motorene har lavt støynivå, høy komfort og høy stabilitet i flukt.Vanligvis de widebody (inkludert mnogopalubnye).Prøver av militære fly er utstyrt med (aktiv og passiv) for å oppnå en lav radarsignatur og elektronisk krigføring.På en måte er kravene for forsvar og kommersielle mønstre møtes i dag.Kostnaden trenger luftfartøyer av alle typer, men av forskjellige grunner: i ett tilfelle, for å øke lønnsomheten, den andre - å forlenge bekjempe radius.Og i dag har vi å gjøre en støy så lav som mulig både sivile og militære.
