Soon-jernbane Moskva-Beijing knytte de to landene, Kina og Russland.Den foreløpige kostnaden for prosjektet tilsvarer 1,5 billioner yuan, eller 242 milliarder dollar.Den totale lengden på veien Buda er 7 tusen kilometer.Reisetiden fra ett punkt til et annet er 2 dager, og veien i seg selv vil bli lagt gjennom territoriet til Kasakhstan.
minimum reisetid
I dag er Kina aktivt tilby sine innovative teknologier i bygging av jernbaner internasjonalt nivå.Ett av slike prosjekter bør være en høyhastighets jernbane fra Moskva til Beijing.Nyheten spredte seg verden rundt veldig raskt, spesielt når avkjølt relasjoner mellom-Amerika, Europa og Russland kombinert med konflikten i øst i Ukraina og Russlands forsøk på å komme seg fra den fantastiske sammenbruddet av det internasjonale oljemarkedet.I oktober 2014 mellom Corporation "Chinese Railways» (China Railway Construction Corporation) og Samferdselsdepartementet, jernbane og State Committee of China Development and Reform Commission signert en Memorandum of Understanding innen høyhastighetstog.Hovedformålet med dokumentet var å utvikle prosjektet av den eurasiske transportkorridoren høyhastighetstype, strukturen som vil inkludere highway Moscow-Kazan.
idéhistorie
Light Railway fra Moskva til Beijing på nivå med ideer eksistert i ganske lang tid.Prosjektet har blitt et flott alternativ for de som ikke har lyst til å reise med fly.Overføring av ideer på nivå med det aktuelle prosjektet kommer midt aktivering shopping i Amerika, levering av som er garantert av spesialister så snart som mulig.Høyhastighets jernbane prosjektet må gi til land som Kina og Russland, en verdig internasjonale konkurranseevne.Som nevnt ovenfor, ifølge representanter for Railways, vil høyhastighets jernbane fra Moskva til Beijing kostet landet på 7 billioner rubler.De kinesiske partnere er villige til å investere i bygging av veier beløpet tilsvarer 4 billioner rubler, vil resten av kostnadene bæres av den russiske budsjettet.I dag aktive forhandlinger om tildeling av midler til bygging av veien fra Moskva til Kazan i rammen av det internasjonale prosjektet.
Hva trekker byggingen av veien?
perioden da motorvei Moskva-Beijing vil bygge, men likevel lite kjent.Dette er på grunn av den langvarige vedtak om finansiering.Gitt situasjonen som har utviklet seg i dag i Russland, til tross for at Kina er klar til å ta på seg mesteparten av kostnadene, er det landet rett og slett ikke klar til å bære en slik storstilt finanskostnader.3 billioner rubler i dag er uholdbart for delstatshovedstaden.Det er overveiende sannsynlig at et prosjekt vil tiltrekke seg private investorer.
tekniske problemer og foreløpige vedtak
opplysninger gitt av korrespondenter av avisen The Beijing Times, sier diskusjonen om aktiv byggingen av jernbanen mellom de to landene.Det første skritt mot realisering av prosjektet bør være veien fra Moskva til Kazan.Begynnelsen av ruten er planlagt å utstyre Beijing, da veien vil passere gjennom byer som Khabarovsk og Ulan Bator, Irkutsk og Astana, Jekaterinburg.Den endelige mål vil være Moskva.Ready-jernbane vil være tre ganger lengre enn i dag fungerer høyhastighetslinje mellom Beijing og Guangzhou.Reisetiden mellom byene etter gjennomføringen av prosjektet vil ikke være seks dager, og bare to.I dag, mellom hovedstedene i de to statene, to tog ply bare i løpet av uken.Ruten ble åpnet i 1954.Trans-Siberian Railway anses å være den lengste i verden.Det strakte seg fra Moskva til Vladivostok.Den krysser 400 stasjoner og dens lengde er 9288 kilometer.
første vanskeligheter, og de første radikale skritt
hurtigtog Beijing-Moskva i nær fremtid er usannsynlig å komme til ruten.Som nevnt ovenfor, den første fasen av prosjektet, som i fremtiden vil koble territoriet til de to landene bør være veien Moskva-Kazan, den foreløpige kostnaden som var for høy for Russland.For å tiltrekke seg investorer, "Gazprom" road show hadde en samlet verdi på 1,06 billioner rubler i byer som Beijing og Singapore, Hong Kong og Shanghai.Ifølge foreløpige opplysninger, har det allerede avholdt en rekke møter med potensielle partnere over hele verden:
- 14 mai - i Singapore.
- 15 May - Shanghai.
- 16 mai - Beijing.
På lang sikt anses besøk av representanter for banken "Gazprom" i Taipei, hovedstaden i Taiwan.Ifølge russiske jernbanen, ble møter med asiatiske investorer planlagt i flere måneder.Involver partnerskapet fordi Øst har å tøffe sanksjoner fra Vesten.Rapporten fra "Pronedra" sa at høyhastighets veien fra Moskva til Beijing i de nærmeste årene ikke vil bli bygget.Gjennomføringen av den første delen av prosjektet, SCM mellom Moskva og Kazan, kan utvides til 2020.Dette skyldes det faktum at jernbanen ennå ikke har klart å finne en investor.
første fase av prosjektet
den første fasen av prosjektet statsbudsjettet og de "russiske jernbanen" har tenkt å bevilge 191,9 milliarder rubler.Andre deler av banen, for eksempel Vladimir, Nizjnij Novgorod, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, planlagt å bosette av konsesjoner.Det er rapportert av Samferdselsdepartementet av 29. januar 2015.Det første utkastet av innbyggerne i regionen, der vil bli implementert motorvei, lærte bare i begynnelsen av 2015.Den nye banen vil bli lagt parallelt med den føderale motorveien M-7, kjent som "Volga".Sammensetningen vil gjøre en stopp.Spesielt vil Vladimir stasjonen være plassert i Sukhodol.
Hva gjør innbyggerne i regionene?
Light Railway fra Moskva til Beijing på kartet som vil passere gjennom en stor nok del av territoriene forårsaket folk som må leve med det i nabolaget, er svært kontroversielt.Det bekymret påståtte skader som berører dyrket mark, skog og dannet styling.Myndighetene offisielt erklært at i hver region, noe som vil være byggingen, alle aktiviteter vil være forhåndsavtalt med befolkningen.En av kildene sier at hvis vi kan finne en sponsor, vil BCM bli åpnet i 2018.Den maksimale hastigheten på bevegelsen på veien vil være 400 kilometer i timen, noe som vil redusere reise fra Moskva til Kazan fra 11 timer til 3,5.Ansvar for partene
lys jernbane fra Moskva til Beijing, er ordningen teoretisk svært attraktive og lønnsomme, ifølge foreløpige planer, bør begynne sitt arbeid i perioden 2018-2020-th.I fremtiden, forplikter kinesisk side for å gi til prosjektet sin teknologi.Landet er klar til å ta fullt ansvar for planlegging og bygging.Til gjengjeld for massive bistanden til Kina er klar til å ta av russisk energi.
Inntil 15 desember 2014 var det planlagt å utvikle forholdene som kinesiske selskaper kan ta del i prosjektet.Informasjon om hvordan du fastslår om å utstede en avtale er skjult fra offentlig visning.Retten til utformingen av prosjektet motorveien Moskva-Kazan vant russisk-kinesisk konsortium under kontroll av "Mostgiprotrans" med deltakelse av aktivister "Nizhegorodmetroproekt" og CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.).Pris avtalen for denne kategorien tilsvarer 20 milliarder rubler, men uten moms.
Analytikere Prosjekt
hastighet jernbane Moskva-Beijing - prosjektet høy prioritet og lovende, men det hindrer ikke analytikere var skeptiske.De sier at lanseringsdato av SCM i sammenheng med 2018-2020 år er urealistisk.Ifølge Alexei Bezborodova opptar stillingen som administrerende direktør i byrået InfraNews, i det neste tiåret som et prosjekt lanseringen vil mislykkes.Grunnlaget for denne holdningen var den offisielle uttalelsen fra den russiske jernbanen at i dag en konkret handlingsplan for bygging av høyhastighetstog er ikke der ennå.Det er bare en stor sannsynlighet for at veien fra Moskva til Kazan på sikt vil bli utvidet til Ekaterinburg og på.
Hvem vil ha nytte av byggingen av motorveien?
Highway Moskva-Beijing vil bringe visse fordeler, ikke bare for den russiske jernbanen, men også for USA som helhet.Dette er på grunn av tettbebyggelse effekt som vil oppstå som omplasseringen av befolkningen i prosjektet.Forventet sikt høyhastighets linje skal økes med 30-70% av GRP i regionene.Andre inntekter fra veien vil møte ikke mindre enn 11 milliarder rubler i det første tiåret av drift av prosjektet.Dette tallet ble presentert av gruppen av økonomiske institusjoner, ledet av departementet for økonomisk utvikling.Hvis BCM fortsatt bare vises på territoriet til Vladimir regionens GRP vil øke med 38%.Det er rundt 84 milliarder rubler pluss.I 2030 vil dette tallet øke med 58%, eller i kroner og øre - til 131 milliarder rubler.I Nizjnij Novgorod-regionen den forventede økonomiske veksten er på 39%, eller 252 milliarder rubler, men i 2030 bør det nå minst 76%, eller 496 000 000 000.I Tsjuvasjia, er en verdi forventet å øke med 13%, eller 20 milliarder rubler.Innen 2025 vil det hoppe være 28%, eller 43 milliarder rubler.I Tatarstan, vil den forventede veksten i økonomien i 2025 være lik 27%, eller 274 milliarder rubler.
