tunge transportfly - dual-bruk elementer.De er nødvendig og den nasjonale økonomien, og hæren, og det skjer at gjennomføringen av humanitære operasjoner er umulig uten dem.Det er vanskelig i dag å forestille seg et fjernt land bistand, offer for katastrofe (jordskjelv, flom eller vulkanutbrudd) uten en enorm flygende sykehus skip eller fly som er i stand til noen timer for å levere flere titalls tonn med mat, utstyr og medisiner.Og redningsmennene selv trenger også å ta med spesialutstyr.Så skipet i dag var Il-76MD-90A, "lillebror" "syttiseks" har hatt tid til å se de forskjellige kontinenter.Men først av alt disse flyene utviklet for militære formål.
prototype
Det skjedde i Sovjetunionen, de fleste av transportfly utviklet Design Bureau Antonov.Det laget som skapte mange svært vellykket og pålitelig fly som har blitt "arbeidshester" av "Aeroflot" og BBC, blant dem er det vinnere i størrelse og kapasitet.Men på slutten av sekstitallet, på grunn av endringer i verdenspolitikken, var det behov for et stort antall levering kjøretøy teknologi og mennesker over lange avstander.Dessuten var det nødvendig å gjøre raskt.Skru "Antonov" fortsatt bærer hovedbyrden i gjennomføringen av amfibiske operasjoner, men Forsvarsdepartementet har satt som mål å etablere et storstilt jet.Instruert Prosjekt Design Bureau.Ilyushin.Så i begynnelsen av 70-tallet var det denne raske og kjekk giganten - IL-76.
«eldste barnet" og hans brødre
mislyktes maskinen slik at basen ble bygget, diverse modifikasjoner (antall mer enn to dusin) av forskjellige formål: fra konvensjonell transport til den flygetrening romsentre.Den medisinske versjon av "Scalpel MT" plass til operasjonsstuen, intensiv- og andre intensivavdelinger.A-50 - vårt svar på "AWACS", er han i stand til lange flyreiser langs grensen, der flyet tilbringer intelligens taktisk og strategisk beliggenhet i bredere grenseområdet.Den topphemmelige A-60 - støtte laserstrålen våpen.Det er en variant av den flygende tankskip.Laget og polare og brann alternativer.IL-76 er gjenkjennelig, det kan ikke forveksles med noen andre fly, ble han venter på dem som er i trøbbel, og fiender av landet vårt vet at hvis de dukket opp på himmelen "Candide" (som de er klassifisert luftfart eksperter av NATO, betyr ordet "oppriktige"eller «enkle»), blir alvorlig sak.Slike utøveren virkelig forskjellige triks til noe.
Når modifikasjoner gjaldt oppgradering av avionikk, økt motorkraft, bruk av ekstra utstyr.Den siste og dypeste av dem fikk index Il-76MD-90A.Karakteristikken av dette flyet er i samsvar med de nyeste kravene i forhold til effektivitet, støy, miljø- og sikkerhetsspørsmål, og tilsynelatende er det vanskelig å skille fra prototypen, fanget konseptuelt så vellykket at, selvsagt, vil dette flyet bli en lang himmelsk skjebne.
først rullet ut på en test fly Airfield ny modifikasjon fant sted i 2011.I utgangspunktet tilsvarer navnet til antall "produkt" og hørtes ut som "IL-476".Il-76MD-90A dukket opp noe senere, i september 2012, da en militær lysegrå prøven tok av fra rullebanen på fabrikken Airfield nær Ulyanovsk.
hoved eksterne forskjeller
Aircraft modifikasjon av IL-76MD i de tidlige post-sovjetiske årene ble bygget på Tashkent flyet plante dem.Chkalov, men de økonomiske problemene som hindrer utviklingen av usbekiske engineering, ledet de russiske kunder søker etter produksjonsanlegg i landet.De ble funnet i Ulyanovsk fabrikk "Aviastar".
Endringer i design, til tross for det ytre likheten til den forrige modellen, har det vært ganske alvorlig.Spesialist umiddelbart skille Il-76MD-90A på den nye langstrakte ving.Chassiset også gjennomgått en endring, de er designet for 60 tonn nyttelast, pluss vekten av flyet, drevet, i tillegg er de designet for å være en alvorlig sikkerhetsmargin.Kravene er høye, siden en av de spesifikke tekniske forhold var opprettelsen av muligheter for utnyttelse av transporten ikke bare betong, men også på ikke er brolagt rullebaner.
flykroppen, inkludert piloten og navigatør glaserte hytter, forble praktisk talt uten eksterne endringer.En annen ting - utstyr, skjult under huden.
Motorer
primært effektivitet av luftfart utstyr avhenger av motoren.Il-76MD-90A er utstyrt med fire turbo PS-90A-76 (i hvis ære og fikk sine flere indekser i tittelen), og skaper et trykk på 14 500. Kgs.Turbo den kan nå og 16 tonn, men i dette tilfellet forbruket øke betydelig under avgang.I flymodus, er en marsjfart på 3300 kg og tilstrekkelig, og under landing retardasjon kan opprettes reverse thrust verdi 3.600 kg.Parafin forbruket redusert sammenlignet med forrige modell med 12%, og er i konkrete termer, 0,59 kg / kg * h.Med det nye kraftverket var i stand til å bringe de grunnleggende parametrene i tråd med internasjonale miljømessige og økonomiske standarder for Il-76MD-90A.Karakteristikken av flyet passer inn standarder for ICAO.
Over hundre tusen liter flykerosen imøtekomme drivstofftanker.
utstyr lasterom
hastigheten på levering til alle formål, militær eller sivil, avhenger ikke bare av hvor fort flyet flyr, men også av kapasiteten på laste- og losseoperasjoner etter landing.Lasterommet IL-90A 76MD- utstyrt med to vinsjer og stakk opp til 3 tonn, som er det mulig å starte en selvgående utstyr.Enhver gjenstand som veier opp til ti tonn løftet av fire taljer.AC rampevinkel gir et større sett av varer, opptil tretti tonn.Hvis maskinen leveres til crawler-type chassis, sin glatte selvfølgelig bidra podtrapniki.Det er også en mulighet for å installere fire roller monorail spor, som brukes for landing eller lasting av skip eller aviapoddonov og containere.
lasterom
fallskjerm landing gjennom rampen, og Il-76MD-90A kan - avhengig av utstyr alternativer - å ha en enkel eller dobbel-dekk layout.Imidlertid er evnen til å hoppe på samme tid de to nivåene er vanligvis ikke brukes på grunn av den høye risiko for overdreven tilnærming soldater og last.Single-dekk alternativet innebærer å slippe personell i mengden av opp til 145 personer (Marines i fullt utstyr - 126), to-dekk - opp til 225. Air sykehuset kan ta om bord 114 såret.
å transportere folk i salongen sett siden og sentrale plasser.
Når konvertering til en flygende bil brann i et lasterom montert vanntanker eller spesielle brannslukningsmidler.
Cockpit
arbeidsområde mannskap hell moden til tidligere modeller, enda mer raffinert ergonomi Il-76MD-90A.Bildene viser de cockpit flytende krystall skjermer (åtte av dem), som erstattet pekeren enhet - "wake-up".Fjernkontroll med joystickspaker har vysointellektualnuyu funksjonell fylling.Tradisjonelle vellykkede vinduer som gir utmerket sikt for pilotene og navigatør, på dagtid effekten er supplert med "transparent cockpit", som muliggjør styring under forhold med dårlig sikt eller fullstendig mangel på sådan.Alle disse funksjonene støttes av flight-navigasjon kompleks "Kupol-III-76M."
«Dome»
moderne navigasjonsenheter har antatt mange av de funksjonene som tidligere utført av navigatørene og piloter.Flight planlegging, plotting, beregning av drivstofforbruk og andre operasjoner på flyet Il-76MD-90A utføres automatisk.Men det er ikke alt.Complex "Dome" korrigerer data om hvor flyets kontroller tilnærming (hvis flyplassen har utstyr som tilsvarer den andre kategorien ICAO), og selv evaluerer meteorologiske forhold, mannskapet gi anbefalinger for å optimalisere prosessen med pilotering.Systemet varsler også om å fly på kollisjonskurs og tett luft enheter, advarer mot mulig fare for kollisjon.Uvurderlig hjelp "Dome" under landing, spesielt i fravær av visuell kontroll.
Spesifikasjoner
Il-76MD-90A, som påvirker bildestørrelsen i forhold til en bil eller et annet fly tar av med en overraskende kort stripe.Det er nok å bare 1,7 km.Coast under landingen kan reduseres til 960 m på grunn av motorene i revers modus.Speed i flukt kan nå 800 km / t.En non-stop område avhenger av vekten av lasten.Vekt 50 tonn lasteskipet kan levere på de 5 th Kilometer og 20 tonn -.. 8.5 thous Km.
nå omtrent på størrelse med som har IL-76MD-90A.Spesifikasjoner relevante dimensjoner: diameter av skroget seksjon for midtskipet rammen er ca. 5 meter, lengden av flyet - 46,6 meter, vingespenn fly - 50 m, høyden (chassis) - omtrent 15 meter.
imponerende chassis og understell som kan støtte opp til 210 tonn (som er hvor mye kan veie Il-76MD-90A).Bilder tatt fra bakken under take-off, tillate å bedømme deres generelle design og at nåden som passer de inn i nisje, plassert på siden av skroget sagging.Fem pilarer: en bue og fire kjerner.Hver av dem - de imponerende størrelse-pneumatiske hjul arrangert in-line, fire aksen.Chassiset generelt gjentar løsninger Il-76, bortsett fra at den økte belastning assosiert med en økning i vekt og drivstofføkonomi, og evnen til å operere med problemet av flyplasser som kreves for å forsterke alle elementene.
Utsiktene
Heavy luftfart teknologi og på grunn av sin høye kostnader og på grunn av det spesielle ved sin søknad, som regel, det blir ikke produsert i store mengder.Men flåten, det russiske luftforsvaret arvet fra Sovjetunionen, gradvis utvikler sin levetid.Normal levetid for denne flytypen er tre tiår, slik ledelse av berørte etater tid til å tenke på hvor mye trenger Il-76MD-90A.Karakteristikken av denne transport fullt ut tilfredsstiller kravene, og Forsvarsdepartementet og departementet for krisesituasjoner og "Aeroflot", selv tar hensyn til mulighetene.Serieproduksjon startet i 2012, bygget tre eksemplarer.Hvis du trenger å anslå mengden av den opprinnelige 38 fly, ved å lansere serien det har økt opptil femti og deretter nådde hundre stykker av ulike modifikasjoner (2020).I tillegg har Forsvaret etablering uttrykt interesse for en spesiell perle luftbårne rekognosering på grunnlag av Il-76MD-90A.
