byggingen av kanalen i Nicaragua - en slags alternativ til Panama vannveien som forbinder Atlanterhavet og Stillehavet.Ideen om å kombinere de to store reservoarer dukket opp i det XVI århundre, og den faktiske gjennomføringen startet bare i forrige århundre i regionen eidet av Panama.For byggingen ble valgt den smaleste stykke land som ble bygget vannhopp.Under byggingen ble det brukt et komplekst system av sluser, som klarte å heve store skip til en høyde på 26 meter over havet.Byggingen på kanalen i Nicaragua offisielt lansert i desember 2014, og prosjektperioden er anslått til ti år.
Nicaragua Canal i historien
Samtaler bli begynnelsen på verdens største byggeprosjekt, i første omgang fokusert på regenerering av vannveien på territoriet til Nicaragua.Ideen hindret av det faktum at bredden på isthmus av Panama til 4 ganger mindre enn den nordlige delen av San Juan del Norte, der tidligere planlagt å transportere fartøyet fra en stor vannmasse til en annen.Attraktivitet av prosjektet var at området ikke har de nicaraguanske fjell og enorme granitt steiner.Saint John River, tidligere full av rifter i det siste fullstendig ombygd av amerikanerne og ikke et hinder for bygging, tvert imot, ledsaget ham.
økonomisk attraktivitet kanal
inter-oseanisk kanalen i Nicaragua er av interesse i det 19. århundre, da den tekniske strukturen har blitt beskrevet i detalj av Louis Napoleon.Ideen ble plukket opp av amerikanerne, deretter slått tilbake den franske, som hadde myndighet på grunn av Suezkanalen.French prosjektet mislyktes.Her innrykk og ta hensyn til det som ble sett i det siste to ruter kanal, til slutt dukket opp i 1914 Panama sjøveien.Hans analogi - Nicaragua Canal begynte å bli bygget bare i slutten av 2014.Den økonomiske attraktivitet av sistnevnte i det faktum at hans bror er aktivt blomstrende.
Omsetningen økte systematisk.Prosjektet tar sikte på å spare.Byggingen på kanalen i Nicaragua vil forkorte avstanden mellom de mange økonomiske sentrene, særlig mellom New York og San Francisco, banen er redusert med 800 kilometer.Tilbake i 2006, Enrique Bolaños, president i Nicaragua, den tiden av toppmøtet, sa at hans land er klar til å fullt utvikle prosjektet.
toget flyttet
Grand Canal fra Nicaragua i mange år holdt ikke mer enn bare prat.Bare i 2012 har regjeringen tatt i denne retningen, selve handlingen.I juli 2012 ble det inngått en kontrakt for utvikling av tekniske og økonomiske gjennomførbarheten av å bygge en kostnad på 720 tusen dollar.Allerede i september 2012 undertegnet en intensjonsavtale i Hong Kong, noe som indikerer muligheten for å bygge og definere de økonomiske, miljømessige og teknologiske konsekvenser.For å finansiere prosjektet ble planlagt av investorer fra hele verden.I øyeblikket hovedsponsor for ideen er fortsatt Kina.Channel Nicaragua ble grunnlaget for etableringen av et stort antall arbeidsplasser, ikke bare for innbyggerne i staten, men også for befolkningen i andre land i Mellom-Amerika.
Hva fikk et prosjekt for mange år siden?
Aktivering bygge flerårig prosjekt var på grunn av veksten i global maritim handel system.Hvis du ikke utvide vann nettverkstilkoblingene er allerede 15 år senere vil det være problemer med trafikken gjennom Panamakanalen.Eksperter gi en prognose som i 2030 sjøfrakt vil øke med minst 240%.I juni 2013 Nicaragua vedtok et lovforslag der konsesjon er gitt oss HKND Group.At den vil iverksette ideene i det neste tiåret.Siden overføringen av prosjektet og før utgangen av 2014 for å håndtere økonomiske problemer.
vanskelighetene
byggingen av kanalen i Nicaragua ble lansert etter å løse et svimlende antall saker og til å overvinne mange hindringer.Gjennom historien til utviklingen av prosjektet mot ham var aktive PR krig av Amerika.Utvetydig si at årsaken til slik oppførsel og den store delstaten harme, er problematisk, men det er verdt å merke seg en rekke punkter.Om meg konsesjonshaver stadig rykter.Wang Jing anklaget henne for inkompetanse.Å aktivt spre informasjon om bygging av en kanal i Nicaragua vil ikke få noen økonomisk fordel.Fakta er klart redusere mengden av last som bæres av sjøen.PR krigen deltok selv kjente miljøorganisasjoner.Ingen av provokasjoner den tiden sviktet og prosjektet har offisielt lansert den 22 desember 2014.
Interesser land
bygging av en ny kanal i Nicaragua, sponset stor grad av Kina, som et objekt for staten har strategisk betydning.Dette skyldes behovet for de store forsyninger av olje og andre råvarer fra territoriet til Sør-Amerika.For den kinesiske økonomien vil være lanseringen av kanalen gjennombrudd.For mange land, vil prosjektet åpner opp store muligheter for utvikling.Presidenten har gjentatte ganger sagt at det nye prosjektet til kanalen i Nicaragua vil bli ledsaget av en økning i BNP per innbygger opp til det øyeblikket da staten ikke bli en av de rikeste i verden.Som for Russland, anser sin regjering prosjektet som en alternativ rute fra Stillehavet til Atlanterhavet, men ikke mer.
Russlands rolle i byggingen av kanalen
Ved første øyekast, Russland liten interesse i kanalen selv.Som omtalt ovenfor, for landet han ikke er mer enn alternativet.På den annen side, vil regjeringen støtte for konstruksjon spille en betydelig rolle i den politiske sfæren.Etter å ha deltatt i realiseringen av ideer, bekrefter Russland sin forpliktelse til en multipolar verden, som er stengt for monopolisere og dobbeltmoral.I november 2013 offisielt invitert regjeringen Russland for å delta og investere midler for å bygge en kanal i Nicaragua.Russlands deltakelse i prosjektet i dag, identifisere problematisk på grunn av mangel på informasjon, men selv i 2013, representanter for regjeringen lett enige om å forslaget og kunngjorde at de kunne overta leveranser av spesialisert utstyr, design og byggematerialer.
Building inter-oseanisk kanalen i Nicaragua som en måte å Kina og Russland motsetter de amerikanske alternative utbyggings
Eksperter ser en veldig interessant versjon av den virkelige grunnen for bygging av kanalen.Tilslørt, men alltid betraktet det åpenbare faktum at det er Amerika som styrer Panamakanalen, Panama og selv fungerer som sin protektorat.Banen mellom de to største havene er ansett som en viss prosentandel av ekspertene som unionen av Russland og Kina på bakgrunn av den forestående kampen mot USA i forbindelse med den siste økonomiske utviklingen i verden.Det bør bemerkes at Kina ble tildelt konsesjon for bygging av ikke bare den kanalen, men også for å bruke det i de neste hundre år.I dag er bygningen er ikke offisielt ta del i den russiske delen av selskapet, men trenden er fortsatt i utvikling.Hvordan et slikt motiv landenes deltakelse i byggingen av en sannferdig dommer problematisk.Den åpenbare er bare de økonomiske fordelene av prosjektet til et bredt spekter av verdens stater.
Russlands engasjement
forpliktelse til Russland, mange økonomer forklare ikke bare de høye kostnadene ved prosjektet (40 milliarder dollar for bygging av ørene av Panamakanalen).Essensen av partnerskapet er at Nicaragua støttes i landet, og har fått en liste over 11 land som stemte for posisjonen til Russland i FN-relaterte spørsmål om å holde en folkeavstemning på Krim.FNs generalforsamling samtidig vedtatt en resolusjon, som sier at en folkeavstemning på territoriet til Krim ble erklært ulovlig.Ifølge resultatene av stemmegivningen, bare 11 land støttet møtet, 100 stemte mot og 58 avsto fra avstemningen.Dette la grunnlaget for et nært samarbeid mellom de 11 landene som har gått imot flertallet: Hviterussland og Armenia, Syria, Cuba, Nord-Korea og Sudan, Zimbabwe og Bolivia, Venezuela og Nicaragua.
Hva privilegier mottatt fra Russland partnerskap?
etter at byggingen startet 22. desember, Russland fikk tillatelse for plassering av sine krigsskip i territorialfarvannet i staten med bygging av strategiske anlegg for å kunne observere hvordan kanalen bygges i Nicaragua.Russlands deltakelse i byggingen av århundret er anslått tvetydig.Det versjonen, som sier at Kina fullt sponse bygging av en ny kanal i Nicaragua.Landet tilbyr sitt territorium, og Russland hviler utelukkende med Forsvaret funksjon av objektet.Dømt i denne situasjonen klart umulig, siden det er nesten fullstendig mangel på informasjon og eksperter av økonomi og politikk kan gi publikum bare deres fiktive versjon av hendelsene.
The landemerke
bygging av en ny kanal i Nicaragua vil være det største prosjektet av verden de siste tiårene.Kostnaden for denne ideen er anslått på $ 40 milliarder kroner.Kjøre prosjektet i drift paneer allerede i 2019, og den endelige ferdigstillelsen av den planlagte planlagt for 2 039.Som en del av byggingen er planlagt å bygge to innovative havner, flyplasser, olje og andre kommersielle strukturer.Prosjektet vil gi et betydelig bidrag til utviklingen av verdensøkonomien, vil presse mange land til velstand og gi betydelige fordeler til millioner.Men hva om Panama Canal?Nicaragua forsøker å skape et motstykke, som i fremtiden vil ikke være like.Om noen år vil vi se om dette venture en suksess.
