Russland har betydelige havområder i Arktis.Gjennom disse åpne plasser ligger den nordlige sjørute (NSR) - den unike farbar motorveien med en interessant historie og gode utsikter.
Den berømte sjøveien som går gjennom Nord
Northern Sea Route regnes som den største og viktigste hovedvei i den russiske skipstrafikken i Arktis sonen.Han er på havet, som strømmer inn i Polhavet.Denne motorveien kobler havner som ligger i Europa og Østen, deler av Russland.Top of the Northern Sea Route - Karaporten.Avslutter motorveien i Providence Bay.Den totale lengden på den nordlige sjørute - rekkefølgen på 5600 km, første gang det hele gikk bort nautisk svensk ekspedisjon ledet av Nordenskiöld i 1878-79 årene.
nordlige sjørute ble aktivt brukt av sovjetiske sjøfolk i 1940-80-tallet.På 70-tallet på denne veien begynte å gå isbrytere.Etter sammenbruddet av Sovjetunionen var det ofte være utenlandsk domstol.De største havnene i den nordlige sjørute er i Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka og Pevek Providence.Navigasjonskontroll ved Institutt for Maritime Transport av Russland (i Sovjetunionen gjorde Glavsevmorput daværende Morflot).
viktigste havnene
Northern Sea Route starter i Barentshavet.Deretter fortsetter han i vannet i andre havområder - Kara, Laptev og East Siberian og Chukchi.I hver av de viktigste havnefarvann ligger Nordøstpassasjen.Først er det Murmansk, Arkhangelsk, øst - Dixon, i området av Jenisei Gulf skipene passere gjennom Dudinka og Igarka, stepping i Laptevhavet - i Noordwijk, så Tiksi (delta på Lena), Ambarchik (munningen av Kolyma River) og Pevek og port i Providence.
oppført forsendelsesinfrastrukturanlegg, som ligger ved munningen av store elver, fungere som et transittland for lasteskip destinasjon.Nordøstpassasjen - er ryggraden der tømmeret transporteres, maskiner, kull, byggevarer, mat, pelsverk.Portene på den nordlige sjøruten tilpasset for å motta store isbrytere.
problemer med SMB
Eksperter mener at modernisering av infrastrukturen i russisk Arktis vil kreve betydelig økonomisk og menneskelig investering.Det vil være nødvendig å forbedre driften av tjenester av hydrografi og meteorologi, for å etablere et system for antenne rekognosering av isen bevegelsen, for å skape statsstrukturer ansvarlig for miljøovervåking.Det er nødvendig å øke ressursene i departementet for krisesituasjoner, for å forbedre infrastrukturen i havnene.
I tillegg analytikere sier, det er mange uløste spørsmål om det juridiske rammeverket som regulerer bevegelsen av fartøy på NSR.På mange måter vil dette aspektet bestemme attraktivitet av linjen for utenlandske investorer - ikke bare innen cargo shipping, som sådan, men også i tilstøtende segmenter.Slik som for eksempel Arktis turisme.Det er mange som ønsker å ta en tur til Nordpolen, og selskaper fra Russland kan bli verdens største leverandører av tilsvarende turisttjenester.
interesse fra andre land
Ifølge noen eksperter, er utviklingen av den nordlige sjørute forpliktet forbeholdt ikke bare i Russland, men også en rekke andre land.Først av alt, vi snakker om stormaktene i Asia-Pacific-regionen - Kina og India.Renter utstillingen små, men innflytelsesrike stater - som Singapore.Noen russiske tjenestemenn mener at vi trenger rettsregler som regulerer bevegelsen av sjøtransport for utenlandske rederier.
situasjon, sier ekspertene, kan kompliseres av posisjonen i USA som ikke tror at kjernen i den nordlige sjørute er utelukkende på russisk jurisdiksjon.Videre den rettslige reguleringen linje selv i Russland er det ingen enighet.Men det finnes advokater som mener at Russland har all rett til å kontrollere passering av skip langs Nordøstpassasjen gjennom normer av FNs konvensjon om havretten, etablert i 1982.Om
administrasjon SMP
hoved statlig organ som tar sikte på å regulere navigasjon i SMB - er administrasjonen av den nordlige sjørute, er det sentrale kontoret ligger i Moskva.Ifølge reglene i russisk lov, er frakt i vannet i rørledningen utført i tillatelsesprosedyre.Rederier må søke på forhånd for å bruke vannet i NSR.Administrasjon av Nordøstpassasjen og anser det som bestemmer seg for å tillate eller avslå det.Interessant er søknadsprosessen ganske modernisert: dokumenter kan sendes elektronisk, og dessuten i det engelske språket, noe som er svært praktisk for utenlandske sjøfolk.Administrasjon av SMB vurdere søknaden innen 10 virkedager og plasserer svaret ditt (en avgjørelse om hvorvidt eller ikke å gi tillatelse) på den offisielle nettsiden.
Vilkår Shipping
russiske nordlige sjørute - riksveg der det er navigasjonsregler definert av lovgivningen i den russiske føderasjonen.For mange rapporteringskrav har tegnet.For eksempel, dersom skipet skal være på SMB og krysser West (Eastern) linje, deretter en gang om dagen kapteinen må sende til administrasjonen av den nordlige sjørute nøkkelinformasjon om fartøyet.
Blant dem - de geografiske koordinatene til skipets beregnet tid tilbrakt i vannet i SMP, nøyaktig kurs, fart, samt informasjon om tilstedeværelse i veien for skipet isen.Kapteinen på skipet skal umiddelbart varsle administrasjonen av NSR på de påviste forurensningskilder.Disse typer fartøy som ikke kan bevege seg i en tett konsentrasjon av is, må koordinere sine handlinger med isbryterflåten og være i konstant kommunikasjon med forvaltningen av NSR, om nødvendig, å følge instruksjonene for ytterligere bevegelse.
NSR
Noen sjømenn foretrekker å ikke operere på slike vilkår som den nordlige sjørute, og erstatte det med begrepet "område".Omfanget av SMP, og dermed forlenge innenfor bredden i sjøterritoriet til 12 miles og en økonomisk sone på fri bevegelse av fartøy med en lengde på 200 miles.Området SMP - fra Kara Gate til Beringstredet.
Nordøstpassasjen, ifølge antall sjøfolk - et kompleks av flere skipsruter.Deres eksakte lengden er ikke konstant og avhenger i hovedsak av sesongmessige endringer i tykkelse og plassering av isen i Arktis.Nordøstpassasjen - er mer enn 70 store havner og poeng.Det er flere områder av Russland (Chukotka, Yakutia kysten og omkringliggende områder), hvor SMP - er den eneste motorveien kobler det med resten av landet.
atomisbrytere på SMP
grunn av geografiske og klimatiske egenskaper av skipstrafikken langs Nordøstpassasjen er umulig uten deltakelse av isbryterflåten.Nå går gjennom NSR 6 isbrytere.Denne flåten gir stabilitet i hele marine motorveier og løser problemer knyttet til å forbedre tilgangen til regionene i Russlands fjerne nordområdene og Arktis sokkel.Ifølge noen eksperter, den russiske isbryterflåten - garantisten for nasjonal sikkerhet.Som sådan isbrytende skip er over 8000 miles - fra Murmansk, Vladivostok og slutter.Faktisk, to av de største selskapene engasjert i shipping i NSR, registrert i de to byene.Ifølge noen eksperter, bør den russiske isbryterflåten økes.Dette vil bedre den økonomiske levedyktighet av motorveien for å skape nye arbeidsplasser i regionene SMB, for å bedre situasjonen med overgangen til nord.
Economic Perspectives
Ifølge noen eksperter, bør SMB være ryggraden for en rival Suezkanalen og andre gjenstander av verdens største maritime infrastrukturen.Ifølge enkelte analytikere, maksimal kapasitet på SMB - ca 50 millioner tonn gods i året.Sjøfolk selv mener at SMP blir hvert år mer og mer populært - spesielt på bakgrunn av aktiviteten til olje- og gasselskaper i regionen Yamal og Arktis.
viktig rolle i effektiv bruk av motorveier antas å sjøfolk bør spille private investorer.Dynamics ganske optimistiske: i 2010, har SMP bare vært fire store skip, i 2011 - 34, og i 2012 - allerede 46. Eksperter mener at det er all grunn til å forvente ytterligere vekst i aktiviteten til rederier i vannet i NSR -både russiske og utenlandske.
rollen til staten
Ifølge enkelte analytikere, før starten av 2000-tallet, har Russland betalt en svært svak innvirkning på utviklingen av Arktis som helhet og Nordøstpassasjen i særdeleshet.Men i de senere årene staten har betydelig intensivert i disse områdene.Begynte å dukke opp nye lover reiser problemstillinger som er relevante for utvikling av regionene i tilknytning til SMP.Disse trendene, sier ekspertene, skyldes i stor grad den store historiske rolle Russland i Arktis, ønsket av staten gjenvinne sin tidligere innflytelse i regionen.I 2008 undertegnet presidenten et svært viktig dokument - "Fundamentals av russisk statlig politikk i Arktis opptil 2020".De nordlige deler av Russland det identifisert som en av de viktigste strategiske reserver av landet.Noen kilder SMP er et objekt av nasjonale transport kommunikasjon.Det er en annen rettskilde - "Strategi for sosio-økonomiske utviklingen i Sibir", som ble vedtatt i 2010.Den bemerker at effektiv bruk av ressurser SMB - en nøkkelfaktor for vellykket økonomisk utvikling i den sibirske regionen.
oppmerksomhet fra Kina
En av de mest aktive utenlandske spillere i forhold til navigering i SMP - Kina, et partnerskap med Russland som de siste årene anser særlig prioritert.Høsten 2013, har noen eksperter bemerket en interessant presedens i forbindelse med passering gjennom Nordøstpassasjen fartøy Yong Sheng.Det viste seg at skipet, og foretrakk å gå gjennom den russiske Railway, vant ca to uker i forhold til hvis fløt gjennom den tradisjonelle ruten for kinesiske sjømenn i Indiahavet gjennom Suez-kanalen.Selvfølgelig kunne dette ikke påvirke den videre veksten av interesse fra rederiene å bruke Kina som en attraktiv rute.Samarbeid innenfor rammen av navigasjon i SMP er aktivt diskutert mellom Kina og Russland på statlig nivå.
Russlands president på SMP
Statens interesse i en mer intensiv og effektiv utvikling av den nordlige sjørute er sporet på eksempel på stillingen som president i landet.Vladimir Putin har instruert utøvende myndigheter til å trekke seg i 2015, omsetningen på motorveiene NSR inntil 4 millioner tonn.For at denne prosessen skal akselereres ved tilsetting av nye skip i stand til å gå til isforholdene, samt isbrytere - kjernekraft og diesel.Presidenten bemerket at det er nødvendig å modernisere kommunikasjonsinfrastruktur, marine navigasjon, vedlikehold av skip.Den globale mål - å slå motorveien til et attraktivt for private selskaper i Russland og i utlandet retning.På hvor vellykket utvikling av SMB, statsoverhode, avhenger av måten i fremtiden Russland vil være i stand til å markedsføre sine egne nasjonale interesser i Arktis.
NSR verdi for Russland
Order of Vladimir Putin er i samsvar med den generelle hyppigheten av regjeringen som til hvordan det skal gjennomføres utviklingen av den nordlige sjørute.Den økonomiske utviklingen i flere regioner i Russland er avhengig av hvor vellykket infrastrukturbygge SMB - spesielt i Arkhangelsk-regionen, Sibir.Ifølge enkelte analytikere, er betydningen av den nordlige sjørute for Russland er vanskelig å overvurdere.For vårt land, SMP - er ikke bare en lovende marine motorvei, men også et verktøy som vil tillate å løse mye i den arktiske regionen.Derfor, selv om økonomisk Nordøstpassasjen vil ikke være så kostnadseffektivt som det forventes at myndighetene, da, sier ekspertene, landets regjering må fortsette å investere i havneinfrastruktur og bygge isbrytere - konvertere, om nødvendig, NSR inn i en strategisk base for nasjonalt forsvar.
