I 2015, den Kazan helikopter anlegget planlagt oppstart av serieproduksjon av Mi-38.Bilder av den nye maskinen og dens life-size mock-ups presentert i 1989 under den internasjonale romfartsutstilling i Le Bourget.Prosjekt arbeid begynte for to år tidligere, men bare i begynnelsen av nittitallet, har selskapet startet monteringen av den første prototypen.Denne vanskelighet er imidlertid ikke over.Det tok over et tiår for denne maskinen før den truende utsiktene til en bestemt praktisk utførelse.Det faktum at Mi-38 er utformet som en endring av de ærede og elskede flygere i mange land (og spesielt russisk), en veteran fra Mi-8.Oppgaven ansvarlig, men det er håp om at en nybegynner ikke skuffe.
erstatte Mi-8 - en vanskelig oppgave
Mi-8 var en av de massive roterende vinge fly i historien av verden luftfart.Hans første prototype, selv enkelt-, tok av et år med Gagarin flytur.Vi jobbet på design av lang og nøye.Helikopteret viste seg nesten perfekt matcher kravene til bilene last-passasjer klasse.Den kan brukes til mange ulike formål, både sivile og militære.Inne tolv tusen enheter av Mi-8, flere dusin modifikasjoner.Bruksområdet er bredt, fra gården til luftangrep destinasjon.Operatør begynte mer enn femti land i ulike klimasoner i verden - fra Arktis til ekvator, og deretter til Antarktis.Blant de landene som har kjøpt helikopteret - USA, Canada, Sør-Korea, Finland.
Mi-8 produsert og kjøpt i dag.Maskinen er veldig pålitelig, upretensiøs og lett å vedlikeholde.Klarer det lett og behagelig.Å overgå dette mesterverket - en ambisiøs oppgave.Mi-38 skal bli enda bedre, og mye mer.Drivstoffeffektivitet er ikke så viktig i begynnelsen av sekstitallet, det blir en av de store luftfart parametere.Det er sammenlignet med Mi-8 er ventet å vokse dobbelt og tre ganger bedre.
Ekstern sammenligning av Mi-8 og Mi-38
Ved første øyekast, er det mange likheter i de generelle prinsipper som er bygget Mi-8 og Mi-38.Photo bilen viser noen kontinuitet, manifestert i arrangement av de viktigste komponentene og forsamlinger.Flykroppen er laget av semi-monocoque ordningen, med flatt gulv og avrundet aerodynamisk tak.Non-opptrekkbart landingsunderstell, tripodal, fem-blad hovedrotor.Cockpiten på bunnen av det opake motsetning til lampen Mi-8.Form av baugen peker på toppen av det er det vanlige utstikk fairings turbininntaket.Fire-blader halerotoren.Bulkdrivstofftanker plassert ved Mi-8 på sidene i bunnen av skroget, skjult inne i Mi-38.Spesifikasjoner, men sammenlignet de to maskinene variere sterkt.
Tekniske indikatorer
første økt praktisk rekkevidde.Med full drivstoff, lik 3796 liter, kan det Mi-38 fly 800 km (fra Mi-8, avhengig av versjon, dette tallet varierer 425-590 km).Ble digre lasterommet, dens dimensjoner er 8630 mm (lengde), 2400 mm (bredde) og 1 850 mm (høyde).Bæreevne har nådd 6 tonn.Den vokste og hastighet: på Mi-8, var det et gjennomsnitt på 225 km / t, 65 km / t lavere enn Mi-38.Tekniske spesifikasjoner på den nye maskinen, og sammenligne gunstig med tanke på taket, i 2012 satt det en verdensrekord, som beløper seg til 8600 m, men året etter ble det klart at en veteran helikopter Mi-8MSB, hvis utstyrt med en ny type motor TV3-117VMA-SBM1V, er det også noe som stand.Han steg til en ny rekord på 9150 meter.Klatre, derimot, forble "ubrutt til": 6 minutter scorer tre tusen meter kan bare Mi-38.Funksjoner av denne maskinen, så det lover en lang og suksessrik karriere i Aeroflot og Air Force, og i utlandet.
teknologiske nyvinninger materialer
Borte er de dager da flyet verden rundt laget bare fra duralumin.Mi-38 er laget med utstrakt bruk av plast og komposittmaterialer.Bladene på begge propeller har en flerlagsstruktur som dannes ved vikling, noe som sikrer deres høye elastisitet og nesten ubegrenset brukstid (i det minste i den tiden av driften av maskinen).Polymermaterialet er også brukt ved fremstilling av hylser og halerotoren (sett såkalte elastomere lagre), hvorved smøre disse nodene ikke er nødvendig.Ved fremstilling av ikke-kraft elementer av skroget (kalesje, cockpit, instrumentpaneler, den ytre overflate av rampen kåpen og bjelke) benyttet tre-lags sandwich-paneler.Kombinert foring består av et metall ytre og indre polymer-cellelag.
kraftkilde
Ideelt sett den strømmen som er nødvendig for effektiv drift av maskinen er 5000 liter.s.Det utvikler to motorer.Det er to alternativer full kraftverket av Mi-38.To turboshaft motor "Pratt & Whitney Kenada" utvikle den nødvendige innsats, og gir de nødvendige økonomiske indikatorer.Administrere arbeidet sitt booster system med trippel redundans.Denne ordningen ble diktert av høy eksportpotensial av den nye maskinen.I 1990 ble det lagt til grunn at det vil være et spesielt opprettet joint venture "Euromil", hvis aksjonærene vil plante dem.Mile, Kazan Helicopters, selskapet "Eurocopter" og NPO.V.Ya.Klimova.Hope, men uteble, den europeiske bekymringen i 13 år har forlatt styret i joint venture, mens du fortsetter å arbeide med dem på gjensidig fordelaktige vilkår.Mest sannsynlig vil produksjonen modellene utstyres med motorer Klimovskaya TV7-117V som ikke er verre utenlandske kolleger, selv om noen har mindre makt (2 x 2350 = 4700 hk), men det vil være i stand til å heve Mi-38.Helikopter, karakteristikk av som lider av det litt, vil forbli uavhengig av import.
Devices
moderne avionikk IBKO-38 er designet og produsert av "Transas Aviation", det implementert teknologien "transparent cockpit".Dette betyr at innretningene gjennom mannskap kan ha sirkeldiagrammer, visuelt å vurdere situasjonen rundt luftfartøyet og under.Arbeidsplasser er utstyrt med fem drivere flytende krystall-skjermer, datasystem gir digital kontroll modus, motor og alt utstyr om bord.Autopilot også opererer på grunnlag BEVM.Navigasjon er utstyrt med Doppler speedometer.I baugen er den radar, i tillegg til den romlige posisjon av maskin vurderer og værforhold.Det er også et separat kamera, som gjør det mulig å styre plasseringen av den ytre belastning.Masse og sentre egenskaper vurderes automatisk.
Security
For å lykkes i internasjonal sertifisering av enhver flyprodusenten har for å sikre gjennomføringen av en rekke forhold av den internasjonale organisasjonen ICAO.Totalt så langt produsert fire prototyper.Siste Mi-38 (OP-4) er forskjellig fra den forrige nærvær av drivstoffsystemet tåler kraftige slag på bakken.Således kan en høy grad av brannsikkerhet.Chassis, blanking fra en kollisjon med bakken ved høye hastigheter reduseres, er også et mål å øke overlevelsesevnen til mannskapet og passasjerene i tilfelle av en ekstraordinær situasjon, men de er strukturelt fastsettes allerede i utviklingen av de foregående tilfeller (OP-2 og OP-3) av Mi-38.
2014 var datoen for ferdigstillelse av alle testaktiviteter og ferdigstillelse av den foreløpige design arbeid.Etter å ha startet serieproduksjon utforming forbedring, ingen tvil, vil fortsette, blant annet i form av bedre sikkerhet for drift.
håndtering
tidlig i utviklingen av den grunnleggende modellen av spesialister CB dem.Mile forstått det, så lenge de har skapt en multi-purpose maskin, må det være tilrettelagt for å ta et bredest mulig spekter av bruksområder.For å gjøre dette, må du vurdere muligheten for en ganske enkel konstruksjon av profil modifikasjoner på grunnlag av basisordningen.Først trenger du en personbil (i denne utførelsen, kan det romme 32 personer).På behovene til de væpnede styrker, og ikke glem, Forsvarsdepartementet - kunden praktisk og pålitelig.Den nasjonale økonomien må også erstatte Mi-8, derfor last modifisering er også nødvendig.MOE hendig ambulansehelikopter.Og så - tiden vil vise.
I alle tilfeller må maskinen enkle, pålitelige og praktisk hjelp av lasting og rigging.Alle disse funksjonene i Mi-38 helikopter.Bilder last hytta omtanke påvirker plasseringen av alle områder som er beregnet for dette formålet.Lasterampen har en bredde på 1800 mm, er den utstyrt med en løftemekanisme med fjern hydraulisk styring.Åpningen side lastedører montert vinsj er en universell høy (300 kg) lastekapasitet og bevegelse inne i hytta tilrettelagt av en flyttbar roller spor.
snart!
forventet å starte regulær drift av Mi-38, tilsynelatende forlatt for lenge.Den første produksjonsmodellen har allerede blitt lagt på bestandene av Kazan helikopter anlegget, som skal følges av andre.I løpet av noen år, og den karakteristiske silhuetten av maskinen vil være kjent for alle.Vil de Mi-38 er like mye som den åttende?Vil de ha samme velkjent over hele verden?Tiden vil vise.
