Park Russlands luftforsvar transportfly er aldrende raskt.Dette faktum kan ikke forlate likegyldige lederne av forsvarsdepartementet, som er interessert i maksimal mobilitet av de væpnede styrker.Aircraft i flere tiår tjent hæren "arbeidshester" gradvis slites ned, reservedeler blir mindre tilgjengelig og pålitelig levetid for all ANOV er ikke uendelig.Fremskritt i teknologi bidrar også til behovene til både sivile operatører og sine militære kolleger.Alle venter på den nye fly, og det er noen grunn til å tro at en ny "utkast force" vil være den IL-112.Det er ennå ikke "i metal", den eksisterer bare på papiret, men i vår teknologiske ganger, skjer alt veldig fort.
Fra Antonov Ilyushin til
I Sovjetunionen, utvikling av transportfly tradisjonelt okkupert CB DCAntonova, som ligger i den ukrainske hovedstaden Kiev.Oleg K. ble overført til hovedstaden sovjetiske Ukraina i 1946 i Novosibirsk, hvor han ledet en gren av Yakovlev Design Bureau.Det har skapt mange fantastisk Antonov fly, hvorav de fleste i dag streifer i himmelen over SUS-landene og langt utover.Disse maskinene er pålitelige, vakker og "vennlig" til pilotene, de "tilgi" enkelte forvaltnings feil.
Etter sammenbruddet av Sovjetunionen Design Bureau.DCAntonov var ukrainsk, og løse problemene med de russiske væpnede styrker innen lufttransport økte fra år til år mer og mer vanskelig.I tillegg til politiske konflikter og forstyrre tilfelle, mange tekniske mangler.Uansett hva det var, har det russiske lederskapet satt et mål: å bygge flyet på egen hånd, uten å stole på utenlandske leverandører og utviklere.En del av denne strategien bør være Il-112, hvis egenskaper (særlig i egenskap av seks tonn) har med hell erstattet en enorm park An-26 og An-24T, An-32 og andre maskiner som tjenestegjør i hæren vår i flere tiår.
kriteriene
Army i midten av nittitallet problemet re transportfly var allerede ganske alvorlig.De største utfordrerne for levering av en ny grunnleggende modell av flyet light-duty (5-6 tonn) hadde to.Ukrainsk An-140 på hele russiske kunder kom, men en rekke indikatorer ikke helt tilfredsstille dem.Spesielt hæren ledelse insisterte på behovet for rampen, som var svært vellykket på An-26, og er både en rampe og en løftemekanisme.
En stor kravet var muligheten til å bruke unpaved rullebaner.I størst utstrekning det er forenlig med disse angitte parametre IL-112, med bare én reservasjon.Ukrainsk An-140 allerede samlet inn, det kan bli berørt, men den russiske flyene eksisterte bare på papir og layout.
Total skjema
interessant strukturell og skjematisk tilnærming tatt av designerne av selskapet "Ilyushin".Alt som var bra (og dette var mye av) "Anton" de har vedtatt.For å se dette, er det nok å sammenligne formel av siste to fly CB - IL-114 og IL-112.Den første (han, forresten, var ikke veldig vellykket) er den klassiske "Ilyushin" ordningen, som er preget av lav-fløyen to nacelles, påvist selv i IL-12, og rund i tverrsnitt flykroppen (monocoque).Dette mønsteret, i sin tur, er forbundet med "Douglas" DC-3 ble brukt i utformingen av IL-18 og IL-38.
fly Antonov Design Bureau er iboende i andre funksjoner: den øvre vingen har en plassering under den suspenderte motorene, flykroppen tverrsnitt av toppflaten omfatter nær en halv sylinder, og bunnen - nesten flat (monocoque).Det er det Il-112.Bilde og størrelse foreslå nærhet til ideologier av flyet AN-24 og dets etterfølgende endringer (AN-26, AN-30 og AN-32).
Selvfølgelig, dette er ikke om plagiat.Hver flydesign utviklet på grunnlag av mandat og generelle ideer vil føre til fremveksten av tilsynelatende lignende fly, selv om deres utseende holde streng taushetsplikt.Å si at "Ilyushin" kopiert noe fra «Antonovites" umulig.Spesielt fordi så langt ingen preferanser de har ikke fått.
Merk at problemene gjorde IL-112 fra begynnelsen av prosjektet.
problemer i produksjon
Mer enn to tiår siden, i 1993, ble skisseplanet modell presenteres for diskusjon av staten kommisjon.Et år senere, etter utgivelsen av en statlig dekret, begynte det å designe sine to versjoner - militær transport og passasjer.
Den opprinnelige ideen var å kombinere innsatsen til basjkirsk olje- og flyprodusenter.Anlegget Kumertau (ibid bygge helikoptre "Ka") planla å lansere en annen, "fly", en linje av finansiere prosjektet gjennom salg av hydrokarboner.I forbindelse med "styrtende nittitallet" av denne ordningen, som lovet suksess i begynnelsen, dessverre, det fungerte ikke ut.
Eksperter Bureau besluttet å utvide produksjonen av IL-112 i Voronezh flyfabrikk VASO.Entusiasmen av laget bidro til seieren i konkurransen for Luftforsvaret, der den nye bilen måtte tåle alvorlig konkurranse med transportselskaper, har skapt disse mestere i sine båter - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC og eksperimentell Machine Building Plant.VMMyasishcheva.Det virket nær suksess.
uventede hindringer
fate of Il-112, men utviklet seg komplisert.På den ene siden lanseringen av en rekke velstående hindret politiske og avdelings grunner.Prosjektet er en dyp modernisering av transport av tunge Il-76MD-90A absorberer for mye budsjett, og så utviklere daværende forsvarsminister Serdyukov foreslått å søke sine egne kilder til finansiering.Dette problemet har vært kjent for å være vanskelig, om ikke har en løsning, som luftfartsmarkedet kom til utenlandske konkurrenter, og for å få til det, faktisk, det gjorde designet fly (dvs. militær ordre) ikke ta med penger.På den annen side, begynte det en ny runde med politisk handelen med Ukraina over det samme AN-140.
Tekniske problemer
Selv om det var en vanskelig oppgave å skaffe midler i fravær av statlig finansiering, selskapet "Ilyushin" for å løse det.Prosjektet inngår i de statlige forsvarskontrakter med fristen for den første flyturen.Han ble utnevnt i 2008, og deretter flyttet til 2010-th.Den årlige etterspørselen estimert til 18 stykker.
Men til denne datoen for å gi utviklere resultatet mislyktes.Det var flere grunner, og de var rent teknisk karakter.Men det viktigste var at partnerne (plante Klimov) mislyktes i å gi passende motor Il-112.
karakteristikker av luftfartøyet er avhengig av kraftverket.Kraften som kreves for dette flyet er 3500 hk.(2 x 1,75 thous.), Og "Klimovsk" motor TV7-117ST utviklet kun 1,4 tusen. For å vise det ønskede resultat, den nye Ilu manglet de 700 "hester".
Forstå flyet
Så nå er det viktigste, det vil si at det samme er Il-112.Dette all-metal monoplan med naglede skjøter av de grunnleggende enheter, laget av titan og duralumin presisjon, med noen elementer laget av komposittmaterialer.Wing høy posisjon, med de to nacelles, sin høye grad av mekanisering, for å redusere run-out bremseklosser der.Skroget er delt i tre avdelinger.Lastebil delen (som alle andre) lekkasjer.Halen Enheten T-formet.Døren er på linje med skråplanet, rampe og rampen befinner seg i halepartiet.Chassiset har fem søyler, den viktigste pilaren i side fjernet knuter på sidene.
Flight ytelse
hastigheten av nye fly ville være omtrent den samme som for den An-24 og An-26 - fra 480 (marsj) til 550 km / h.Taket - 7600 m, rekkevidde - opp til 1000 km, men betydelig forbedret takeoff og landing egenskaper.Å ta av, Ilu krever CPA lengde på 870 m og til å sitte ned -. 600 m gjennomgått omfattende endringer avionikk.Det er forventet at enhetene vil være de mest moderne.En romslig lasterom, sin kapasitet overstiger størrelsen på lasten, som kan bære AN-140.
hvor bra det er?
IL-112 - flyet er ikke ideelt, men vi kan trygt si at det er ganske bra.Forut erstatning motorer for innenriks VC-3500 i visse struktur modifikasjoner han kan utføre oppgaver av transportfly, og selv har noen eksportpotensial.En ny type maskin flere år siden ble interessert i de væpnede styrkene til India og et godt omdømme ber en nærmere titt på henne og andre potensielle kunder.Også viktig er det faktum at i dag, vår forsvarsdepartementet ikke lenger havner forhåpninger til et fruktbart samarbeid med vestlige partnere, stoppe sin oppmerksomhet til innenlandske teknologi.Ingenting er mer moderne i dag vi ikke har, men tiden renner ut.
gode nyheter
prosjektet feiret sitt tjuende jubileum, det kan kalles langvarig.Det er mulig at når et annet scenario av den politiske situasjonen, ville dette prosjektet har sluttet seg til listen av urealiserte ideer, men har nylig hørtes oppmuntrende nyheter.IL-112 vil fortsatt bringe tankene, og på direkte ordre fra presidenten i Den russiske føderasjon.Han er en av de beste i sin klasse, og produksjonen vil være en utmerket måte å øke den innenlandske flyindustrien.Dette vil kreve penger, og de vil bli tildelt.
Samara "Aviacor" vil være den viktigste grunnlag for å montere IL-112.2014, var derfor avgjørende for skjebnen til flyet.Håpet er at maksimalt tre år, vil ta sin første flytur.
Denne beslutningen ble gjort mulig etter en endring av begrepet transportfly - nemlig innsamling av all produksjon og design av makt i en enkel struktur.Men eksperter mener det bør ikke være for tidlig å avskrive fly veteraner.Modernisering av velprøvde og pålitelige fly sovjetiske modeller vil gi tid til å utvikle og ta med til ønsket nivå av nye fly, som skal erstatte dem.
