Roundhouse er det punktet hvor vedlikeholdsarbeid eller reparasjon komposisjoner.Det kalles også trekkraft del.
Generelt
lokomotiv depoter er delt inn i to kategorier.De kan festes og fungerer.Først utviklet for lokomotiver registeret.Second forbereder lokomotiver som følger hoved (operasjonell) lokomotiv depot.Frohandlingssak er beregnet for vedlikehold av lokomotiver.De har også foretatt undersøkelse av det andre volumet.Det er feriehus for ansatte.Foreløpig reparere lokomotiv depot også som en egen kategori.Objekter av denne typen er ikke tildelt park av lokomotiver.På samme tid i et slikt depot gjort store reparasjoner, som er rettet mot å møte behovene til en eller flere av jernbanen.
Historisk informasjon. Funksjoner Construction
operativ lokomotiv depot har alltid vært en integrert del av jernbanen.Konstruksjon av et slikt objekt er avhengig av mange faktorer.For eksempel kompleksiteten i profilen delen av jernbanen.Roundhouse ble bygget på en viss avstand fra nabolandet.Som regel mellom dem femtien hundre kilometer.Spesielt plassert trekkraft på den delen av linjen som forbinder hovedstaden i Russland og St. Petersburg.Roundhouse ligger i nærheten av den sirkulerende.Estimert trafikk til området bestemt antall lokomotiv boder.I den innledende fasen av reparasjon også utføres på depotet.Noen år etter åpningen av jernbanen nødvendige endringer.Workshop og lokomotiv depot ble et uavhengig foretak.Frem til 1933 en felles tjeneste for rullende materiell for å kontrollere alle elementene i systemet.Senere besluttet regjeringen at carload økonomien vil være en selvstendig gren av jernbanetransport.
ny klassifisering
lokomotiv depot hadde dette navnet før overgangen til bruk av diesel og elektriske stenger.Etter dette punktet, de har til rådighet flere typer lokomotiver.Disse ble levert til diesel og elektriske lokomotiver.Deretter ble navnet endret.Hvert element ble omdøpt til "Locomotive" etter disponering mottatt flere elektriske lokomotiver, diesellokomotiver og damplokomotiver.Togsett ble kalt de elementene som ble tildelt park.De har også utført reparasjon og vedlikehold av diesel og elektriske tog.Som regel var det noen manøvrerings lokomotiver.Disse elementene er også kalt "electrodepot."En fellesbetegnelse som brukes for å nevne disse objektene - lokomotiv økonomi.
videreutvikling
På 70-tallet.Det økte antall lokomotiv flåte, som trafikkmengden har økt betydelig.Noen av de viktigste punktene på mer enn to hundre komposisjoner.Depot kunne ikke gi service av høy kvalitet alle typer lokomotiver.På den tiden begynte de elementer for å spesialisere seg i vedlikehold av den enkelte serie.Noen depoter bli utført "podemochnyh" arbeid for å tilfredsstille behovene lokomotiv punkter langs hele lengden av veien, og i noen tilfeller - enda mer.Ordnede nødvendig utstyr som kreves, for eksempel en benk og maskinering.Prioritet ble gitt til leveranser av reservedeler.
introduksjon av nye kategorier
totaliteten av de ovennevnte faktorene, og den delen som ligger en bestemt lokomotiv depot, var årsaken til de neste enhetene.Trekkraft enheter ble tildelt i følgende kategorier for formålet: smidig, flere enheter, passasjerer og gods.Sistnevnte ble plassert på store sorterings huber og stasjoner.Passasjer Depot til de respektive deler av jernbanen.Noen elementer har en smal spesialisering.Hoved lokomotiv depot i de fleste tilfeller kan spille rollen som fungerer.Det mogzhet også utføre andre funksjoner.For eksempel er mange lokomotiv poeng Senna og Petrov Val Rtishchevo sirkulerende til Saratov.Mesteparten av depot tjene flere funksjoner.For eksempel kan de lokomotiv punktene være samtidig manøvrering, gods og personer.De som på 80-tallet.Det var lokomotivet depot av Moskva Rtishchevo, Saratov, Volgograd og Orenburg.Sistnevnte opererer i denne modusen i dag.
fungerer i USSR
Mens i lokomotivet depot var et system av forebyggende vedlikehold.Denne strukturen innebærer en relevant jobb, hensyntatt standarder behandlingstid.Før lokomotivet depot det var mange problemer.For deres betimelig avgjørelse på territoriet til elementene som trengs for å plassere følgende elementer.
- Drivstoff lagring.Den er designet for lagring av en rekke smøremidler, oljer og drivstoff.
- Teknisk Servicesenter.Det er nødvendig for lokomotiver og utstyrsreparasjoner.
- snu trekant eller sirkel.Den er designet for prosessen eller periodisk reversering av lokomotivet.
- Ekipirovochnyj punkt.Oftest er på linje med sentrum av vedlikehold av lokomotiver.
- verksted.Den er designet for storstilt arbeid med gjenoppbygging.
- Hjelpe poeng.De er nødvendige for reparasjon av enkelte enheter og enheter av lokomotivet.
- Senter rheostat tester.Den er konstruert for å utføre den aktuelle arbeids.
- Holiday.De kan bruke medlemmene av lokomotiv mannskaper i tid mellom seilaser.
- Administrasjon og amenity bygningen.Den er designet for å imøtekomme garderober, dusjer, kontor og teknisk personale.
lokomotivet punktene kan befinne seg mange flere elementer.For eksempel, vannbehandlingsanlegg, kjeler, innretninger for vask av komposisjoner og andre produksjonsenheter.
Planlegging territorium
Det finnes flere varianter av den interne strukturen poeng.For eksempel, den første depot i plan har sirkulær form.Produksjon av lokomotiver i disse områdene ble utført ved deres bevegelse på en av banene gjennom ytterligere installasjon av den ønskede grøften.Sistnevnte ble utført ved hjelp av dreieskive i sentrum av skjulet.Fan layout depot ble brukt senere.Brukes også alternativer med en platespiller.På begynnelsen av XX århundre, etter bygging og gjenoppbygging av depot, utbredt rektangulær vise oppbyggingen av reparasjonstjenester.
element Nikolaev jernbane
Dette lokomotivet depot er en av de eldste i Russland.Det er et monument av kulturarven.Objektet er inkludert i ensemble av bygninger Nikolaev stasjon på Komsomolskaya Square.Det i sin tur er den historiske territorium.Dette depot har en sirkulær struktur.Det begynte å bli bygget i midten av det nittende århundre.For prosjektledelse postet arkitekten Konstantin A. Ton.På linjen ble bygget ni lokomotiv depot.Mykolaiv stasjon var i nærheten av en dam, i motsetning til de andre.Lokomotiv depot ble plassert på kysten av Røde dammen.Denne faktoren påvirket innføringen av store endringer i prosjektet.Bygningen var på høy bakken, og butikker ble bygget separat.Dette skyldes det faktum at lokomotivet depot var sirkulær.Ved siden av ham ble reist vodoemnoe bygningen, som ble bygget på et enkelt prosjekt.Arkitektoniske elementer av bygningene gjorde det ser ut som et festningstårn.
