bildeler plante - den viktigste delen av selvforsyning av staten noe mer eller mindre stort land.Of course, i vårt land er det mange slike bedrifter, hvorav den ene er anlegget ZIL.Historien om hans utseende og beskrivelsen av den nåværende tilstanden er beskrevet i denne artikkelen.
Hvordan det hele begynte
I 1915, til slutt ble det klart at den tekniske tilbakeliggenhet av det russiske imperiet, er det for dyrt på forsiden.En årsak til de store tapene i arbeidskraft og teknologi på forsiden var det enkle faktum at den første linjen i forsvaret ikke har tid til å ta opp skallene og kuler.Det var lastebiler og dyr trekkraft var ikke effektive nok.
Det er derfor i 1916 territoriet til skogen Tyufelevoy lagt den første bygningen anlegget AMO.Konstruksjonen var ekstremt vanskelig, fordi landet slett ikke var en enkelt maskin for fremstilling av de nødvendige deler.Samiske maskiner produserer også i Russland var det ingen måte, og derfor alle bør bestilles i USA.
Etter Red October
I 1918, etter Oktoberrevolusjonen, arbeiderne måtte finne måter å produsere reservedeler som tilbud fra utlandet var ikke mer.Først i november 1924 ble gjort den første sovjetiske lastebil AMO, som ble bygget helt fra innenlandske komponenter.Denne datoen er regnet for å være begynnelsen på moderne russisk bilindustrien.
I 1927 stillingen som direktør godkjent IALikhachev.Han kom til innlegget i en alvorlig krise, da landet var verken fagarbeidere eller kapasitet til å utvikle selv om litt av tilstrekkelig kvalitet stål.Produksjonen i disse forholdene det var så dyrt at lastebilene levert fra USA, verdt 30% (!) Billigere!
For å takle dette, i 1931, var en storstilt ombygging av anlegget.Akkurat hvor stor var omfanget av arbeidene, uttrykket selv antyder Likhachev: "Faktisk sydde vi et lag for knappene ...".Mens anlegget fortsatt kalles ZIL ZIS.Inntil 1939 var selskapet i stand til å produsere ca 40 tusen lastebiler AMO bare, for ikke å snakke om det samme antall amerikanske biler, produsert på tidspunktet for lisensen.Husker at 1917-1920 hadde forlatt gate mindre enn to tusen biler.Av 1939, har fabrikken arbeidet 39747 mennesker.
1941-45 årene
krigen ble ildprøve for hele landet og for fabrikken team.Siden selskapet har lansert en stor produkt (ikke bare lastebiler, men regiments våpen, skjell, etc.), er sine arbeidere ikke kalt til fronten.Men de jobbet under vanskelige forhold slik at unge mennesker foretrekker å komme til forsiden.
enorme vanskeligheter la til at i 1941 anlegget måtte bli evakuert til andre byer i deler.I 1942, på grunn av den vanskelige situasjonen på forsiden, og trusselen om fangst av nazistene produksjon basen ble beordret til å fullføre ødeleggelsen av bedriften.Lagret fabrikken ZIL eneste vinter motoffensiv i nærheten av Moskva, som et resultat av hvor ordren ble opphevet.
Selvfølgelig var snart selskapet primært gamle arbeidere, kvinner og ungdom.Half-sultet, i uoppvarmede haller, måtte de samle frontlinje regler.Og de taklet.Bare lastebiler enn de forferdelige fire år, ble utstedt mer enn 100 tusen!
krigstiden
På dette tidspunktet anlegget ZIL begynte aktivt med å gjenoppbygge og rekonstruere.Rundt samme år, begynte Sovjetunionen aktivt samarbeid med Kina.Ifølge resultatene av forhandlingene i Kina, ble anlegget bygget, og brukt i konstruksjonen av sovjetiske dokumentasjon.I tillegg ble det i Sovjetunionen invitert kinesiske eksperter for opplæring.
All etterfølgende periode, frem til slutten av 80-tallet, den ZIL fabrikken i Moskva for å øke produksjonsvolum.Spesialister i selskapet deltatt i alle store prosjekter i landet: medisin og rom, militære og bilbransjen - det ble gjort blant sine hender.
Grave 90
sturen første halvdel av 90-tallet ble anlegget fortsatt holder.Somehow reddet de gjenværende Sovjet-era kontrakter, og er viden utfoldete tradere fortsatt kjøpe biler.I 1994 er transportbåndet laget av den "siste mohikaner", ZIL-130.Det virket som om Zil (ZIL) lever sine siste dager.
siden 1995, fikk ting virkelig ille.Mer enn halvparten av butikkene kommer i forfall, ble arbeiderne sparken i hopetall fordi de ikke hadde noe å brødfø familien.Delvis reddet små produksjonsordrer under hvilke de gjenværende produksjonsanlegg noen ganger kommer til mindre partier produkter.Innen 2011 har situasjonen forverret seg slik at forlatte fabrikkområdet størrelse har vært sammenlign til området av hele messesenteret.
1996-2011 år
I 1996, eierne av bedriften begynte å kollapse raskt Dmitry Zelenin og Alexander Efanov.Jeg må si at de selv aldri hadde sett i en slik stolpe, men klarte ikke å komme forbi anleggets aksjer, som på den tiden koster bokstavelig pennies.
Først de etablerte normal sikkerhetssystem, gigantiske lappet hull i gjerdene (selv stjele maskiner), samt innført nye skiltet, fordi det gamle systemet i lang tid faktisk fungerte.I den første måneden har det vært forhindret tyveri av omtrent en million dollar.Det virket som det gikk greit, kjøpere dukket opp igjen ZIL.Plant Likhachev gradvis å skaffe nye kunder også i utlandet.
ny fiasko
Alas, Luzhkov trodde ellers.Så hvordan å starte en lønnsom anlegget ble for velsmakende godbit for "hjemlige business" og Efanova Zelenin raskt tvunget til å selge en kontrollerende eierandel.Selskapet ble igjen eies av Moskva, som før han døde maker var absolutt ikke nødvendig.
Offisielt produksjon strømmet millioner av dollar, økende lagerverdi ... Men ting gikk fra ille til verre, arbeiderne igjen for måneder uten å motta lønn.Så gikk det frem til 2010.Etter den tid anlegget var allerede nesten forlatt.Hvor i 1939, jobbet nesten 40 tusen mennesker, "alder av demokrati" er fortsatt 7000.I 2010 samlet de 1258 (!) Trucks.Transportbånd rose.
Plant Sparer bare at det er store områder av butikken, der virkelig investere, men fordi de produserer noe håndfast.Pengene går til og med fra Japan.
2011
I år blir husket som kom Sobyanin.Det er ikke klart hvem som avfyrte kontoen regissør, avvist et tilbud om å selge anlegget, begynte igjen å helle penger inn i selskapet.Vil det lykkes?Mens intet er kjent.Men den 30. august 2011 var endelig relansert produksjonen startet mer eller mindre stabile bygge biler.Man trenger bare å håpe at fabrikken ZIL fortsatt overvinne denne krisen.
New trender
Gitt at det i dag er en aktiv re hær, fostrer selskapets ledelse høye forhåpninger at dets fasiliteter vil bli plassert regjeringens ordre.Gitt historien og gradvis gjenopplive klasse designere, til dette har de en grunn.I alle fall har regjeringen gjentatte ganger uttalt at å innrømme det endelige plyndring av selskapet er på ingen måte umulig.
Spesielt ble selskapet endelig godkjent i byen-status.Dette betyr at det vil opprettholde uavhengig av forundersøkelser.I en slik tilstand i dag er anlegget ZIL.Selskapet adresse - 115 280, Moskva, Russland.Avtozavodskaya, d.23.
