Sporet jernbane i Russland og andre land

Jernbanetransport - en av de ledende typer transport av passasjerer og gods.Få mennesker tenker om bredden av sporet, sitter i toget.Enda færre folk vet hva som ble diktert av disse parametrene.Av ulike årsaker, jernbanesporet måte i de ulike landene har betydelige forskjeller.

liten historie

science-fiction forfatter fra England, sier Herbert George Wells at størrelsen på sporet ble valgt basert på avstanden mellom hjulene på en vanlig hestekjerrer.Dette kan leses i sitt essay "Foresight".

utvikling av jernbanetransport er i midten av 19-tallet.Samtidig selskapet gigantene i bransjen så mye som mulig øke sin innflytelse i virksomheten sirkler.Selvfølgelig, samtidig som en betydelig økning i bransjen er fast.

første lokomotivene ble oppfattet som et alternativ til hestekrefter.Deres parametere er helt i overensstemmelse med størrelsen av mannskaper.Det er det som diktert av størrelsen på første jernbane og sporvidde (1435 mm).

ikke alle av den første bane ble lagt på basis av generelt aksepterte normer.For eksempel er bredden av jernbanesporet på veien fra Dublin til Drogheda (Ireland) 1600 mm.

Fight for størrelsen på sporet

Izambart ingeniør Brunel, som levde i årene 1806-1859, har alltid orde for forlengelse av spor.I 1835 ble det ferdigstilt byggingen av Great Western veien.Avstanden mellom skinnene var 2 135 mm.

uenighet om hva som er bredden på jernbanesporet for å bli tatt som en standard, fortsatte til 1 845.Under debatten ble nøye studert resultatene for ulike typer veier.For å gjøre det eneste riktige avgjørelsen i England opprettet et eget parlamentarisk kommisjon, som var å etablere enhetlig størrelse jernbanespor.Derfor, i 1845 var det en lov om bygging av jernbaner i sporvidde 1435 mm.Men det finnes måter som ikke er forenlig med disse dataene, vi måtte rekonstrueres.Overtredelser står overfor en bot på £ 10 for hver mil per en dag om eksistensen av ulovlige veier.

Betingelser for Irland

Great West Road ble tvunget til å legge en mer, en tredje skinne.For Irland, gjorde den britiske regjeringen et unntak (sporvidden her og til nå 1600 mm).I landet i 40-årene av det 19. århundre vellykket co-eksisterte seks standarder spor.Til problemet er løst ganske har regjeringen identifisert en enkel standard, for å beregne gjennomsnittlig.

togreiser US

I USA før borgerkrigen, har statene forsøkt å isolere seg.Selvfølgelig bør dette reflekteres i transport.Den første veien er svært varierte avstanden mellom skinnene.I New York ble det godkjent av en lov som forbød de andre grenene forbundet med veier (sporvidde på dem var 1 524 mm).

Fra 1865-1886 er det en sammenslutning av amerikanske motorveier.Stater er i ferd med å finne måter å arbeide sammen, er den engelske standard blir flere og flere tilhengere.

Bare i februar 1886 vedtok "konvensjonen", som nedfelt innføringen av et enkelt spor i USA.Turnpike 21000 km lengde ble pereshito på bare to dager.En trening tok 79 dager.Bredden på jernbanesporet i USA ble redusert til 1.435 mm.Samme størrelse i kanadiske jernbanen.

europeiske jernbaner

engelsk måleren (1435 mm) har blitt utvidet til det europeiske kontinentet.Lovgivningen ble vedtatt denne størrelsen i ulike land på ulike tidspunkt: i Bayern i 1836, Preussen i 1837, hele den tyske TC - 1 850.

Siden sporet jernbane i Europa, som ble vedtatt i England, brukes som grunnlag, og er den mest vanlige.

Imidlertid bør opprinnelsen til disse parametrene søkes i det gamle Roma.I disse dager, for å hindre varig skade vogner, ble det besluttet å opprette en vogn med samme avstand mellom hjulene (som det var lik 1435 mm).

bred spor

Foruten Irland, er det brede sporet (1600 mm) også brukt i land som Australia (delvis siden 1854) og Brasil.Den bredere (1 676 mm) ble innført i Spania i 1848, i Portugal - i 1854, i Argentina - i 1857-m, og senere - i India, Chile, Ceylon.

I alle disse landene vedtatt deretter måle fortsatt forble dominerende.

Og i Russland

sporet jernbane i Russland var mer enn den engelske.Fra tallene i 1829 mm til Tsarskoye Selo kom inn i veien, har landet flyttet til 1524 mm i størrelse.Det var karakteristisk for motorveien Moskva - St. Petersburg.I fremtiden dette alternativet og bli normen.Angivelig har russiske ingeniører lånt fra USA figuren.Mens konsulenter fra Amerika tok aktivt del i å kartlegge nye veier.

Bredde 1524 mm ble rettferdiggjort av økonomiske beregninger.Når du oppretter et spor regjeringen fødte kostnadene er mindre enn ubrukelig.Kanskje var det også en strategisk beslutning.Som nabolandene vil være ute av stand til å invadere landet gjennom rail transportruter.

På slutten av 60-tallet av forrige århundre ble redusert til en oversikt over 1 520 mm.Dette ble gjort for lettere for beregningen.I dag er transportveier med sporene 1520 og 1 524 mm er andre i verden når det gjelder lengden av veier (total varighet).

bredde på jernbanemåler i Russland og Europa tatt som standard til forskjellige tider.For hvilke grunner regionene har ikke kommet til en felles indikator, er ikke kjent for enkelte.

russiske undergrunnsbaner

Gauge jernbane i Russland i alle t-baner er den samme som i de fleste av landets jernbaner.Dette gjelder også for alle SUS-land.Trikkelinje Russland har en tilsvarende avstand mellom skinnene - 1520 mm.Det er noen byer som er annerledes i denne forbindelse.I Rostov-on-Don, for eksempel, har lagt et europeisk spor.Bredden er 1.435 mm.I noen regioner i Russland og SUS oppgjør for trikker brukt en smal sporvidde på 1000 mm.Det er byer som Kaliningrad (Russland), Pyatigorsk (Russland), Lviv (Ukraina), Zhytomyr (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) og andre.

Land med russiske måler

Gauge med indikatorer på 1520 og 1524 mm forekommer mer i enkelte stater.Dette er i hovedsak det tidligere Sovjetunionen og nabo Finland, Mongolia, Afghanistan.Selvfølgelig betyr ikke dette at det er ingen bruk annet spor.

Det finnes alternativer når du bruker flere jernbane senger, hvorav er bredden forskjellig fra akseptert standard.For eksempel i Bulgaria er det en liten del av veien i Varna på fergen.I Tyskland - i havnen i Sassnitz.Sporvidde jernbanen i Kina ved grenseoverganger med Russland har også riktig størrelse.Nord-Korea i 2011, restaurert landet ved grenseovergangen Hassan - Tumen.Romania har en linje som forbinder Metallurgisk Plant og Moldova.Også disse snarveiene er tilgjengelige i Slovakia, Sverige, Iran.

Selv sporet jernbane i Europa er forskjellig fra våre parametere områder med den russiske måleren sparer penger for hyppig transport av varer fra fabrikker, møller og stor stabilt passasjertrafikk.

Søknad smalsporede

Når akkurat begynt å legge skinner, i England var det en måte å spore 590 mm.Så et jernbanespor stele i Frankrike, Belgia og Skandinavia.I Russland ble den smalsporede jernbanen også innført (i 1871).

I noen land er slike veier fortsatt brukes.For eksempel, i Cape deres lengde er så stor (112 tusen kilometer) at de var stabile.Veien heter - "Cape måler", dens bredde - 1,067 mm.

i Sør-Afrika og landene i Sentral-Afrika, Filippinene, New Zealand, deler av Japan og Australia har også en slik smal w / d veien.Bredden av jernbanesporet på Sakhalin også hadde en størrelse på 1,067 mm.Siden 2004 JSC "Russian Railways" rekonstruerer å øke volumet av trafikk.

Japan for å bygge en høyhastighetsjernbanelinjen til avstanden mellom skinnene i 1 435 mm.

sporet jernbane i Russland på grensen til Polen og Kaliningrad til det samme.Nå South Station av byen for å bosette noen slike måter.

I Sovjetunionen brukte også sporvidde på 750 mm.Disse banene var den nest mest populære og brukte frem til 1980.Foreløpig har de flyttet under en felles standard, eller rett og slett stengt.

I noen europeiske land brukte 1000 mm spor.

Ulemper

smalsporede jernbanen Smalsporet alltid valgt på grunn av økonomi.For ham å bevege seg fritt bare lys komposisjoner.Det bidro til å redusere kostnadene for bygging w / d-duk.Beregninger viste at veien til Festinoge ville koste tre ganger så mye hvis det hadde normal.

Dessverre er denne bredden ikke er tilstrekkelig til å tilfredsstille alle behov.I slutten av det 19. århundre, begynte landet å aktivt flytte til større størrelser.

tross tillit av tilhengere av den smalsporede jernbanen og ønsket om å bevise gjennomførbarhet og praktisk bruk av disse maleriene, ble disse synspunktene ikke akseptert av de fleste.Og 1 435 mm-måten spres med stor hastighet på veiene i forskjellige verdier.

nå smalsporede brukes til industriell transport i store fabrikker og møller for turistveger, i gruver, på enkelte linjer i landet til å frakte passasjerer.

Noen statistikk og kuriositeter

veier med spor i 1435 mm er den vanligste.Deres andel er 75% av w / e måter.Bredere spekter innenfor 11%, og den smalsporede jernbanen - 14%.

lengde w / e måter rundt om i verden - 1,2 millioner km.De fleste veier ble lagt i USA (nesten 240 000 kilometer).Andreplassen Canada (90.000 km).Tredje plass tilhører Russland (86 000 km).

den smalsporvidde (0 mm) kan skryte av w / e veien i Tyskland, hvor man brukte jernbane.På denne måten hadde eksperimentelle.

mest bred sporvidde jernbanespor (3000 mm) Inviterer generalstaben av Hitler å eksportere fra det okkuperte Ukraina og andre europeiske land råvarer.Seier over nazistene gjorde denne planen umulig.Den tre meter bredde på jernbanemåler i Ukraina forble bare på papir.

vanligste måler

vanskeligheter med å bruke spor med forskjellige bredder

bruke kluter med forskjellige målere rundt om i verden skaper en rekke ulemper for transport av gods og passasjerer.I stedet for "møte" disse måtene har å plante personer (flytte gods).Også brukt teknologien til andre permutasjoner biler vognene.

bredde på jernbanemåler i Russland og Europa er preget av 85 mm.Derfor er alle grenseoverganger forbundet med ytterligere vanskeligheter.Mest brukte standarder - er den europeiske og russiske måler.

største antall tilkoblingspunkter (15 stk) er konsentrert i grenseområdene med Ukraina.Det områder i Polen, Slovakia, Ungarn og Romania.Sporet jernbane i Russland og Ukraina er det samme.Likevel, alle biler må byttes.Dette tar minst to timer for passasjertransport.Freightliner uker kan stå i kø for å utføre permutasjoner.

i 1968 utviklet teknologien for automatisk måler endring.Dette skjer ved lav hastighet uten deltakelse av de ansatte i jernbanen.

selvfølgelig vurderer alle disse faktorene, mange foretrekker å sende varene sine sjøveien.Baltiske porter er fullastet.Representanter for europeiske jernbaneselskaper og forvaltning av russiske jernbanen er stadig diskuterer muligheten for måter å forbedre forbindelser i automatisk modus.