helten i denne artikkelen - buss KAvZ-685.Disse maskinene er produsert i Kurgan Bus Plant siden 1971.Buss dette heller liten klasse enn gjennomsnittet.Spesielt utformet det hadde ikke denne maskinen for generell bruk.Denne transporten er beregnet til å jobbe i distriktene, for det meste på grusveier.For dette ble han også utstyrt teknisk, hadde de nødvendige reserver av styrke og har en høy permeabilitet.La oss ta en nærmere titt på data for kjøretøyet.Gamle busser - det er veldig interessant.De har en spesiell historie, nå har de sannsynligvis nesten ingen og ikke reise.
Model historie
historie av bussen begynner med åpningen av anlegget.Det var i 1958.Det første gjort i Kurgan anlegget, var 651 th modell.Arbeidet med utviklingen av disse maskinene begynte i 40-årene av forrige århundre.Modellen ble bygget på chassiset og de viktigste stedene i GAZ-51.Så når du er i 60-årene på GAZ begynte å produsere den nye GAZ-53A, Kurgan plante forberedt for etablering av nye busser på dette kabinettet.
På slutten av 60-tallet begynte å dukke opp de første prototypene KAvZ-685.Disse tidlige maskinene hadde en litt annen utforming, er ikke det samme som basis for deres GAZ-53A.Det var en annen radiator kledning.Lighting ble presentert i form av fire-faktor system.Litt senere, designerne bestemte seg for å forlate denne design.Og i en serie av busser med de tradisjonelle venstre fremre del av basis gass.
å starte serieproduksjon av busser, gjennomført fabrikken ut en fullstendig rekonstruksjon av selskapet.Dermed kraftig forbedret produksjonsområdet.
rekonstruksjon var vellykket, og i 1971 den første KAvZ-685 forlot samlebåndet.Serial modellen har en standard hette, men fortsatt litt forskjellig fra de viktigste serien motiv frontruter.Full serieproduksjon var i stand til å starte i 1973.I 1974 samlebåndet på fabrikken etter 100 000th kopi.Total produksjon av modellen er endret flere ganger, og design og teknisk utstyr.
KAvZ-685: Spesifikasjoner
Denne modellen har erstattet 651 th buss.Imidlertid har designen ikke forandret seg mye.Her kan vi se en bil med et panser arrangement og ikke for stor kapasitet.Bussene er ekstremt lett, og som vi allerede vet, er designet for å fungere i forhold til grusveier.
Selv chassiset av de gamle og nye modeller har fortsatt forskjeller, men den gamle Kurgan bussen er også veldig forskjellig fra den nye, den nye modellen ser vi store dimensjoner, moderne, gitt at dette er en buss sovjetisk design.Den nye bilen har plass til 28 personer, har gode tekniske, dynamiske og trekkraft egenskaper.Kjennetegner denne stamfar til moderne busser i full overensstemmelse med kravene som gjelder på det tidspunktet.
Engine
første modellene KAvZ-685 er utstyrt med firetakts forgasser åttesylindrede motorer.Det var ZMZ 53A.Sylindre i disse aggregatene lokalisert V-formet.
kraft av denne motoren - 120 hk.s.Rotasjonshastighet var 3200 o / m.Motoren hadde en god tid for dreiemoment - 245 N / m.Motor kapasitet på 4,25 liter.Maskinen kreves 24 liter drivstoff per 100 kilometer.Buck bussen hadde en kapasitet på 105 liter.Den maksimale hastigheten på denne motoren var 90 km / t.
Overføring
hvor alt er likt, både i Gaza.KAvZ-685 kom med en fire-CIO.Det er kjent at boksen var en litt modifisert modell CAT GAZ-5312.Sending etter forbedringer hadde synchronizers og den tredje funksjonen av overføringen.
grep på disse maskinene brukes tørr, enkelt disk.Mekanismen var våren, det perifere.Det inkluderer kopling gjennom hydraulisk drift.
Bremser Bremser er iverksatt i form av et dual system.Samiske bremser var trommer, som har fungert på alle hjul.For å aktivere bremsen, ingeniører brukte også hydraulisk drift, som også er utstyrt med vakuum booster.
geometri
legeme hadde en lengde på 6,6 m, en bredde på 2,55 m, en høyde på bussen var 3,03 m Akselavstanden er 3,7 m og den bakkeklaring -. 265 mm.
egenvekt på bilen - 4,08 m Totalvekt -.. 6,5 tonn Axels Chassis - 4 x 2. Den mest minimum svingradius på maskinen er 8 m
Body
Her kan vi ikke si noe.ny.Som alle busser i USSR, ble hoveddelen av bussen også laget av fast metall.Liket ble dannet i panseret arrangement.Hood vil forenkle tilgangen av sjåfører og bilmekanikere til interne deler og aggregater.Dette gjør at du raskt og effektivt utføre service og reparasjonsarbeid.
Inside
Salon bussen kan godt vmese 28 passasjerer.Setene var 21 passasjerer å sitte ned, har designerne gitt dem bare én side dør.Et annet rom hadde en nødutgang gjennom bakdøren.Om Salon også si noe spesielt, men det hadde en utmerket varmesystem.Hun selv i ekstrem kulde helt varmet opp inne i salongen.Ventilasjonssystemet - naturlig.For å gjøre dette, har ingeniører og designere gitt sidevinduene og luker.
at passasjerene var komfortabel med å bruke denne bilen for dem i kabinen ble gitt myke seter.Spesiell takk til stoff-trimmet seter.Hun var veldig slitesterk og lett kunne vare i mer enn én eller to sesonger før den er byttet ut.Sjåføren har ikke skilles fra passasjerene.For eksempel visste sikkerhetsstandarder ikke inkluderer partisjoner.Sjåføren fikk til sin arbeidsplass ved hjelp av en egen dør.
kjørestilling
arbeidsplass hadde alle forhold som sjåføren ikke blir lei på rutefly.Stolen kan justeres for å fjerne fra dashbordet, og også justere hellingsvinkelen.
Gamle busser var ikke utstyrt med servostyring, men rattet i denne bilen hadde en stor diameter, noe som forenkler administrasjon.Alle nødvendige knotter og brytere på et passende sted.
På dashbordet var bare det aller nødvendigste.Så har designere og ingeniører sørget for at førerens oppmerksomhet ikke er spredt.
Mirrors var urealistisk stor.De orde dimensjonene av kroppen.Så det har blitt betydelig bedre oversikt over veien.Frontruten hadde en partisjon.Hver del var utstyrt med en vindusvisker.Dette gjør at du kan holde glasset rent, og ikke slutte å kjøre.
om reparasjon og service
Det sies at disse modellene er nesten ingen problemer med noen drivere eller bilmekanikere.Bilen var basert på grunnlag av GAZ-53A, som er før du bruker det for bygging av bussen passerte en rekke tester.Chassiset på Kurgan anlegget helt forberedt på å jobbe i fravær av asfalterte veier.
Siden ingeniørene på den tiden, og skaper en ny modell, prøver å bygge en maskin, slik som å forene grunnenhetene med den gamle modellen, mens ingen problemer var å få de nødvendige delene.Buss KAvZ-685 og dens design lar ingeniører i tilfelle brudd enkelt oppdage feil så raskt og arbeide for å eliminere.
Modifikasjoner
På grunnlag av denne modellen ut diverse modifikasjoner.De er designet for bruk i områder av land med ulike klima.Modell 685S ble utviklet for å kjøre til nordområdene.Det er veldig dominert av lave temperaturer, slik at bilen er utstyrt med et varmt fôr, doble vinduer og oppvarmet motor.
var andre modeller.For eksempel ble 685G ment for fjellområdene.Til maskinen kan mer trygt vinne serpentin fjellveier, buss utstyrt med spesielle tilleggsbremser og retardere, og i passasjerkabinen installert bilbelte.
I konklusjonen
For sin tid, det var en stor buss.Ingeniører er godt prøvd.Noen ganger er disse maskinene kan fortsatt sees overalt på bygdeveier.De er fortsatt arbeider et sted - det er hva det betyr å Sovjet kvalitet.
