Buss liten klasse PAZ-32054 er en av de tretti versjoner av grunnmodellen av massen bussen Russland på 90-tallet og 2000-tallet PAZ-3205.Et karakteristisk trekk er tydelig to-dørs utformingen av hytta, men hvis du ser dypere, identifiserte vi en rekke tekniske nyvinninger.Etter at den gradvise modernisering av kjøretøyet har blitt mer pålitelig, økt forbruker egenskaper og levetid.
ydmyk arbeideren
I desember 1989 på Pavlovsk plante dem.AAZhdanov (Nizjnij Novgorod-regionen, Pavlov) ble lansert på en serie av "liv" har blitt en legendarisk modell av forstads og bybussen av liten klasse PAZ-3205.De kan finnes i hver eneste by i landet, fordi dette fire-arbeideren ble den mest masse bussen, produsert i landet.Total har utviklet mer enn 30 versjoner av denne modellen, ti av som er produsert kommersielt.En av dem er bussen PAZ-32054.
tross for den beskjedne utseende, kvikk "Lasik" har bevist sin nytteverdi, og på overfylte bygater biler og forstads ruter med lav passasjertrafikk, og som en spesiell transportorganisasjoner, bedrifter, utdanningsinstitusjoner på ulike felt.En to automatiske dører PAZ-32054 er mye mer praktisk en.
bit av historien 25 år siden ingen ville tro at bare la ut på transport PAZ-3205 er forberedt på ikke bare lyse liv, men også en mulighet til å slå rekorden for lang av forgjengeren - PAZ-672.Bussen ikke var en følge av den planlagte oppgradering av besetningen.Tvert imot, var det et resultat av svikt i produksjonen av mer avansert modell PAZ-3203 er deler av noe som ikke har vært i stand til å sette beslektede organisasjoner.Designerne av anlegget fant en kompromissløsning - har sluttet seg til et nytt organ med den gamle chassis, selvfølgelig, gjennomført det siste alle mulige forbedringer.
første prototype av PAZ-3205 ble montert i løpet av sommeren 1979, bare et tiår senere inngått en serie.Selv om en betydelig andel av samlingen og ytre likheten med busser serie 3203, 3205 annerledes interiør layout og hadde en rekke strukturelle forskjeller i kroppen.Et år senere, forløperen for moderne fabrikkarbeidere presenteres PAZ-32054 - todørs modifisering av PAZ-32051.
Design har
basic chassis var felles for alle de store familien av nye "kilespor."En av de viktigste funksjonene er den opprinnelige Pneumohydrauliske bremsesystem, vil bidra til å utrydde en av de store ills av PAZ-672 - manglende effektiviteten av tjeneste bremser med gidrovakuumnym stasjonen.Endret og styring - bruk av "ball-skrue" med innebygget forsterker (på MAZ-5336) gjorde det mulig å redusere med 60% antall slanger, noe som øker påliteligheten av apparatet.
ikke gått ubemerket og fjæring: vår innsnevring måler mulig å redusere svingradius, og langstrakte fjærer, sammen med installasjonen av korrigerende fjærer i bakhjulsopphenget økt glatthet.Designen av de fleste av de forestillinger var av samme type.Dette gjelder PAZ-32054, et bilde av dem, hvis vi lukker øynene for døren videre, som to dråper vann ligner på bildene av PAZ-3205.I 2013, etter en liten restyling frontlys design har endret seg - de ble rektangulære.
line-PAZ-32054
Spesifikasjoner av denne endringen er betydelig forbedret i forhold til basismodellen.Legeme har to dører i midten og ved enden av hytten.I motsetning til standard single-dørs variantene, har denne innovasjon i stor grad tilrettelagt landings-ilandstigning av passasjerer og forbedre bilens sikkerhet: i tilfelle en ulykke eller tehpolomok operativt folk kan evakueres fra hytta.På grunn av utseendet på flere vinduer endret plasseringen av setene, og antall seter gikk noe ned.
kraftkilde
utgangspunktet under panseret, ble det besluttet å installere to versjoner av motorer - bensin og diesel.Hvis bensin (ZMZ produksjon og MSW) ikke er bevist, så diesel uforutsette problemer.Som diesel enhetene ble ansett innenlandske gass-542 og japanske Hino W04CT.Den første diesel "kilespor" gikk for retten i 1987, men på grunn av vanskeligheter layout "gazovskih" motor fizzled ut nesten umiddelbart, og doroguschy japansk diesel satt i PAZ-32054 bare for ordren fra begynnelsen av 90-tallet.
utvikler også sin stasjon på LPG.Tilbake i 1987, er utarbeidet mandat og teknisk dokumentasjon på bussen med en propan gassutstyr, prototyper som ble bygget i 1987-1989.Ferdigstilling på disse maskinene ble gjort i forbindelse med designerne av anlegget PAZ, GAZ og ZMZ.
Nå PAZ-32054 (spesifikasjonene er listet opp nedenfor) har to typer resultater:
- riktig modifikasjon 32054 med bensinmotorer ZMZ produksjon;
- 32054-07 bensin MSW.
Tabellen viser egenskapene til hver modell:
| 32054-07 | 32054 | |
| Motors | MMZ D-245.9E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.7E2 | ZMZ 52342,10 ZMZ 5234,10 |
| Power, L.s. | 130 130 117 | 124 130 |
| fart (max), km / t | 96 (klasse II) 85 (klasse I-II) | 90 (klasse II) 80 (klasse I-II) |
| PPC | Saaz 136 eller Saaz 3206 | GAZ-3307 |
| Ballonger | 4R | 8V 90 ° |
| miljømessige normer | Euro-3 | Euro-3,4 |
PAZ-32054: Egenskaper og fordeler
- Kroppstype: integrert, vogn-type, all-metal.
- Antall seter: sitteplasser 18-23, 38-43 sammenlagt.
- bredde / lengde / høyde: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
- suspensjon er pålitelig på alle veier.
- Forbedret forbruker egenskaper.
- Høy vedlikeholdbarhet.
Konklusjon
enkel, lett å reparere design, kompakt størrelse, pris, høy avkastning og lav (i forhold til konkurrentene) koste tillatt "nøkkelhullet" vinne hjertene til driftsorganisasjonen og passasjerer.
