passasjerfly Fokker-100 er en medium-range passasjerfly, som ble utviklet av samme selskap fra Nederland.I Europa er denne modellen en av de mest vanlige.Den er designet for å fly til de små og mellomlange distanser, så er mye brukt til vanlig transport mellom europeiske byer.For å forklare populariteten til denne store passasjerfly kan være kostnadseffektiv drift og små dimensjoner.
produksjonsstart i november 1983 offisielt lansert prosessen med å utforme en modell Fokker-100.Anmeldelser av representanter for selskaper som tidligere brukte fly fra produsenten, viste at det viktigste kravet for det nye produktet var å redusere drivstofforbruket.I denne forbindelse har ingeniører forbedret ved bruk av meget effektive vinge airfoil i sin konstruksjon.Denne ideen har i betydelig grad øke de marsj egenskapene til maskinen.
I 1987 har Fokker-100 fly bestått obligatorisk sertifisering i Nederland, og to år senere - i USA.Et interessant faktum er at på grunn av denne modellen, ble en ledende amerikansk produsent "Boeing" tvunget til å forlate sin egen båt, designet for å bære 100 personer.Det faktum at de ledende amerikanske flyselskapene gjort sitt valg er i favør av den nederlandske flyet regelmessig tilførsel av som begynte i USA i februar 1988.
Historisk informasjon
anslått passasjerfly opprinnelig utpekt som 28 Super F-.Ved design ordningen og det sterkt lignet F-28 Fellowship.I tillegg adressert han spørsmålet om å låne noen løsninger for versjonen F-29.I dette tilfellet snakker vi om plasseringen av motorer under vingene på de mastene.Uansett hva det var, designerne avgjort på halen delen av flykroppen arrangement.Som et resultat, er det mulig å gjøre bedre bruk av alle fordelene med den utviklede ving.Med denne reisen, og han ble mer stille og rolig.Utbyggingen ble representanter fra det britiske selskapet "Short" og tyske selskapet "Deutsche Aerospace."De første prøveflyging av nye produkter ble produsert i slutten av november 1986.
Etter Fokker-100 har passert sertifisering på sin base ble utviklet av 70-seters endring, som kalles - Fokker-70.En tid senere, har ingeniørene også begynt å lage en versjon med forlenget flykroppen og kraftigere motorer.Prosjektet kalles Fokker-130.Dette flyet er designet for å sikre transport av passasjerer i en mengde fra 116 til 137. I tillegg har flyselskapene hatt muligheten til å kjøpe og bruksmønster Fokker-100QC, som var i stand til å bære opp til elleve merker innen containere LD3.
styringssystemer og sikkerhet
passasjerfly Fokker-100 kan skilte med en høy grad av pålitelighet og etterlevelse av eksisterende standarder når det gjelder sikkerhet.Dette oppnås gjennom bruk av høy kvalitet på utstyret.Spesielt er det et komplekst sett av digitale flyelektronikk grad EFIS, som produseres av det amerikanske selskapet "Collins".Det er i samsvar med ARINC 700. All informasjon knyttet til parametrene i drift fly av motoren og resten av on-board systemer i modellen vises på de seks fargeskjermer plassert i cockpiten.Dessuten er Fokker-100 utstyrt med systemet diagnose av tilstanden av alle systemer.
Funksjoner
Hver planet bruker to turbojet motorer fra Rolls-Royce merkevare Tay Mk.620 eller Tay Mk.650-15.Styrken av den skyvekraft av hver av dem er på 6290 kg og 6850 kg henholdsvis.Marsjfart på denne modellen er satt til 855 km / t og rekkevidde av flyturen, forutsatt at maksimal belastning - 2390 kilometer.Den totale lengden på flyet er lik 35,5 meter og et vingespenn -. 28,8 m Take-off load av maskinen er 45 810 tonn
Cabin Funksjoner
Absolutt alle setene i kabinen har en bredde på 43 centimeter..Med hensyn til avstanden mellom radene, er det ligner på de fleste modeller av økonomiklasse.Det bør legges merke til at det er mye mer behagelig å sitte på venstre side Fokker-100.Kjøring hytta, som ligger under, er et eksempel på dette.Som vist i fotografiet, denne side av de to deler, mens den høyre - tre.
første rekke er karakterisert ved å ha mer plass, som er forbundet med en viss avstand fra skilleveggen.I tillegg er det anses å være en fordel, og at forsetet beboer ikke kaste siden tilbake i stolen.Men det er også en ulempe i forbindelse med de tett plassering av korrektur.På grunn av beliggenheten nær nødutganger, seteryggene ellevte og tolvte nummer blokkert.Mot halepartiet hørte en høy lyd av motorene.Om noen bekvemmelighet for passasjerer som sitter i det siste (22 th) rad, for å snakke generelt ikke nødvendig.Det faktum at, i tillegg, de seatbacks her ligger an mot veggen av toalettet.Men, som nevnt ovenfor, disse passasjerfly fly på ikke veldig store avstander, slik forstyrrelse vil ikke vare lenge.Med hensyn til de mest komfortable seter, de er i det fjortende rad.
