viktigste delen av den urbane transportsystemet er underground.Praksisen med eksistens og utvikling av storbyene er overbevisende bevis for at et rimelig alternativ til det rett og slett ikke kan være.
hvordan å utvikle Moskvas metro?
Moskvas metro hell frakter passasjerer, nå i sitt åttende tiår.klarest manifestert sin effektivitet i begynnelsen av dette århundret, da kraftig økt antall biler har ført til endeløse køer på alle store fartsårene i hovedstaden.Men begrepet undergrunnen ble dannet tilbake i trettiårene og førtiårene av forrige århundre.For sin tid, det var nesten perfekt.Bare tiden har vist at dette ikke er sant.Radial-ring ordningen med T-banen førte til en overbelastning av sentrum flyt av transitt passasjerer, som, for å få til den ønskede stasjonen, måtte gå mot sentrum, der alle de eksisterende linjene.Eller følge gjennom en ring linje med to endringer.Dette problemet er forsterket med veksten av byen i omkretsretningen.Marginale områder blir mer og mer fjern, og antall mennesker i dem økt jevnt og trutt.Og samtidig gradvis det kommer og forståelse for det faktum at ordningen av undergrunnen må endres.
Change konsept
kvitt sentrale delen av byen fra passasjerer som reiser gjennom den i transitt, var det bare mulig bygging av nye linjer, som vil bli kombinert med hverandre utmark.Og en ny ordning med T-banen i Moskva, innebærer først design og etablering av linjer som ikke passerer gjennom det historiske sentrum av byen, og overføre poeng mellom dem.De kalles "akkord" linjer.Enda mer fundamentalt endrer den generelle begrepet utviklingen av den underjordiske infrastruktur for å skape et system med såkalt "light metro".Det refererer til åpen linje, vandre langs jernbanen forkjørsrett i retning av de største byene i regionen i nærheten av Moskva.For sine innbyggere, mange av dem jobbet i Moskva, er det mer enn haster.
I utkanten av Moskva
kan radikalt endre den eksisterende ordningen med T-banen etter ferdigstillelse av de fire linjene chordatar.De vil komme i de områdene av Moskva, som i dag trenger dem mest.Disse linjer vil danne en enkelt sløyfe.Det bør få kontakt med hverandre hele Moskva forsteder.Organisering av trafikk på ruten det innebærer et prinsipp.Det er fortsatt ukjent - enten en av rutene av ringen.Men hvis avgjørelsen er tatt, vil Moskva metro faktisk operere to ring linje.Den første akkord linjen er allerede under bygging.Ved utgangen av 2015 er planlagt oppstart av sitt første delen.
Moscow Metro: Development for perioden fram til 2020. Det
de neste fem årene lagt godkjente planer for bygging av underjordisk infrastruktur.Og det er bygget nå på flere fronter.Driver utviklingen av den underjordiske til 2020 tyder på fremveksten av nye stasjoner i det historiske sentrum av byen, og utvidelser av eksisterende radielle retninger.De to tiden i undergrunnslinje, den Solntsevo og Kalinin, bør være enhetlig.I et historisk sentrum av Moskva i år 2019 vil bli avholdt startstasjonen Kalinin linje.På det vil være stasjonen "Volkhonka", "Plyushchikha", "Kutuzovsky Prospekt" og "business center".Seks nye stasjoner vil bli åpnet i Dmitrov radius, deres konstruksjon nærmer seg ferdigstillelse.Den eldste i Moskva Sokolnicheskaya linjen vil bli utvidet til stasjonen "Salaryevo."På byggeplaner for en mer distansert periode mens det er umulig å si nøyaktig, de er fortsatt under utvikling.
