Sovjet La-7 fly ble etablert i OKB-21 (byen Gorkij, nå - Nizhny Novgorod).Utviklingen førte Lavochkin - en av de beste sovjetiske designere.Dette flyet var en av de mest effektive middel for kampfly under andre verdenskrig.Han kombinerte de viktigste funksjonene for luft overlegenhet - manøvrerbarhet og våpen.
Generelt
LA-7 - et fly som kan klassifiseres som et monoplan (enheten med et enkelt par vinger).Den har en enmotors, som ligger i baugen, og de eneste setene - for piloten.Forgjengeren - La-5 jagerfly, også utviklet i det 21. designbyrå.Den første prototypen av flyet (under kode LA-120) tok av i november 1943.
Tidlig i 1944 han bestått flygeprøver og soning for stridende tjeneste.Ved slutten av krigen fra transportøren senket mer enn 5700 fighter La-7.Ifølge mange sovjetiske piloter, flyet var den beste: setter pris på sin smidighet, hurtighet, pålitelighet og ildkraft.Ved roret i en så høy kvalitet fighter få tillit i seieren over det tredje riket noen ess.
historien om
LA-7 var et resultat av den teknologiske utviklingen av en serie av flere fly.Den aller første dukket Lagg fighter-2 (utviklet i 1939) og Lagg-3 (1940 minutter).Deres skapelse ble også besøkt av designere M. Gudkov og Gorbunov.Den andre fighter var i stand til å fly med en hastighet på 600 km / t - mye raskere tyske fly i sin klasse.Men han var tung: 600 kg mer enn Yak-en.Manøvrerbarhet Lagg-3 og klatre venstre mye å være ønsket.
I 1942 kom den LA-5 med en lettere motor, godt utprøvd i slaget om Stalingrad.De nye flyene bedre enn "Messerschmitt", det var så mye som to 20-millimeter kanon ild, og de var mer effektive enn "tysk" med et enkelt instrument, supplert med to maskingevær.
I 1943 på tidspunktet for slaget ved Kursk Aviation landet fikk en ny generasjon jagerfly - LA-5FN med oppgraderte motorer, lettere og lettere å kontrollere.Selv den nye tyske "Focke-Wulf-190" ikke være i stand til å konkurrere med den sovjetiske fly.Og til slutt, på slutten av 1943, steg det i luften en ny modell - LA-7.På den, sammenlignet med forrige fighter, en tredje pistol, og flyet kunne nå hastigheter på 680 km / t.
Utformingen geni
mannen som ledet etableringen av LA-7 - Semyon Lavochkin.Han - gullvinner i 1918-1920 tjenestegjorde han i den røde armé og grense tropper.Da han disaccustomed ved Moscow Higher tehuchilische (nå MSTU. NE Bauman), hvor han fikk yrket ingeniør Aeromechanics.Temaet for avhandlingen var knyttet til utviklingen av bomber.
arbeidskraft i aviakonstruktorskoy Semyon industrien begynte på slutten av 20-tallet, den første etter å ha vært engasjert fra å designe fly for Sjøforsvaret av Sovjetunionen, og deretter gå på jobb på fighter.I andre halvdel av 30-tallet, når verden har blitt rastløs, besluttet den sovjetiske regjeringen til å vie spesiell oppmerksomhet til utviklingen av Air Force.Først Lavochkin sammen med SNLyushin opprettet fly LL-en, bevæpnet med pistoler dynamo å gi pålegg.Senere kom den prototype I-301, som inneholder fremragende design tegninger.LA 7 skylder sin opptreden ingeniør foretak Seeds Alekseevicha disse årene.
Funksjoner
hastighet og stigehastighet av flyet LA-7, i prinsippet, var sammenlignbare med de av La-5FN.Toppfart fighter var 680 km / t (fly i en høyde på 6 tusen meter.), Grenseverdien på bakken - 597 km / t.Range tur LA-7 var 635 km, takhøyden - 10 km 750 m
stige fighter -. 1098 meter per minutt.Machine lengde - 8,60 m, høyde -. 2,54 m Empty vekt - 2605 kg, utstyr - 3265 kg.Fighter Wing area - 17,5 kvadratmeter.m Maksimal startvekt -. 3400 kg.Den vingespenn på flyet - 9,80 m Engine LA 7 - en av tre typer:. AL-82FN, AL-83, eller 71. fighter har rakt hestekrefter i 1850 (tilsvarende 1380 kW).En av de grunnleggende forskjeller mellom LA-7 fra foregående fly - lett design (takket være Spars av metall).
våpen
i kamp utstyr LA-7 fly var som regel to 20-mm kanon typen ShVAK eller tre våpen av samme kaliber av B-20.De var i stand til å hindre skuddet treffer propellen grunn til å sette dem hydro samtidighet.Ammunisjon til pistolen ShVAK var typisk 200 runder per pistol.Også supplert ammunisjon panserbrytende brannammunisjonstype (i stand til å trenge gjennom panser opp til 22 mm i en avstand på 100 m), samt fragmentering brannstiftende ammunisjonstype.Under vingene på flyet kunne bombe installert (opp til 100 kg på hver vinge).Oftest denne type skall var FAB-50 og 100, ZAB-50, 100 (indeks betegner massen av bomben - 50 eller 100 kg).
Ulemper
militære eksperter observert at flyet LA-7 fra tid til annen for å nekte å arbeide hydraulikk.Ikke helt stabil, og det har vært motoren på en fighter.På grunn av det faktum at motorluftinntakene var i vingene av flyet, hadde de blir tilstoppet med støv eiendom under takeoff og landing.Derfor kan motoren nekte å arbeide.Denne egenskapen er oversett eksperter på statlige tester: Aksept fant sted i vinter, da det var ingen støv.
erkjent at motoren på flyet 5FN benektet mye sjeldnere enn i LA-7.Oljekjøler under skroget av flyet, og på grunn av dette i cockpiten var veldig varmt (ca 40 grader om vinteren og 55 om sommeren).Piloter har vanskeligere for å ta hensyn til det faktum at hytta falt avgasser fra motoren, og ofte droppet på glasset kondensat.
Peer sammenligning: teori og praksis
flyet LA-7, som har et bilde i de fleste lærebøker i sovjetisk luftfart, blir ofte oppfattet som en fighter, langt bedre enn sine tyske kolleger - FW-190 og "Messerschmitt-109".Men pilotene selv sa at kampen mot det tyske flyet var svært vanskelig.For eksempel utføre et dykk, ifølge enkelte sovjetiske ess, "tyskerne" kunne mye bedre enn denne bilen.Derfor, for å vinne kampen, når fienden til å utføre slike manøvre kunne vanligvis bare de mest erfarne piloter i den sovjetiske flyvåpenet.
Men viktigst av alt, i slike tilfeller, LA-7 ga en fordel på grunn av en kraftig sett av hastighet.Å kunne raskt komme nær den tyske, kunne angripe fienden.Men tallene bøyeradius (horisontal manøvrerbarhet) på LA 7 lov til å snakke om overlegenhet av den tyske fly.Dette skyldes lavere belastning sovjetisk jagerfly fløy: orden 190 kg / kvm(når "tyske" - mer enn 200 kg / kvm.).Derfor LA-7 gjorde en sving i 3-4 sekunder raskere enn, for eksempel "Focke-Wulf".
Combat erfaring
LA-7 - er flyet som gjorde sine kampoppdrag, INKozhedub - legendariske pilot, Helt av Sovjetunionen tre ganger.Fighting måten han begynte ved roret i den LA-5, som har brakt ned flere dusin fly.Peres LA 7 Kozhedub ødelagt 17 tyske jagerfly, triumfer fullført sine kampoppdrag under slaget om Berlin.
aktivt bekjempe bruken av flyet begynte i juni 1944.Dette fighter var en spesiell ære på vaktene regimenter av den sovjetiske flyvåpenet.Den legendariske LA-7 snakket positivt AIPokryshkin - ac, tre ganger Helt av Sovjetunionen.I å utføre kampoppdrag på dette flyet, skjøt han ned 17 tyske jagerfly, inkludert reaktive "Messerschmitt-262."Stor sovjetiske pilot så LA-7 sample utmerket manøvrerbarhet, hastighet, våpenmakt: ". Hastighet, manøvrere og ild" alt perfekt med den elskede "formel" ess
Plane helten
LA 7 Verdens historikere tradisjonelt forbundet med navnet Ivan Nikitovich Kozhedub som scoret 64 seire (ikke mer ingen av anti-Hitler koalisjon ess).Konto kamper pilot åpnet i mars 1943 og utover kampfly La-5.Deretter Kozhedub gjort en fighter av denne typen 146 tokt og skjøt ned 20 "tyskerne."I mai 1944 piloten flyttet til LA-5FN, som ble samlet på pengene, interessant, en kollektiv bonde fra Stalingrad-området.På dette flyet hadde han ødelagt sju fiende luft enheter.I august ble regimentet overført til Kozhedub ny til Sovjet Air Force fighter La-7.I denne flytypen, ble Ivan Nikitich kjempe til slutten for den store patriotiske.
Under en kamp oppdrag LA 7 Kozhedub ble truffet, hans motoren stoppet.Fast bestemt på ikke å overgi seg til fienden, Sovjet ess sendt et fly til en av objektene på bakken.Men når fighter begynte å slå ned, motoren plutselig opptjent og Kozhedub, flytting LA-7 fra toppen, tilbake til flyplassen.Gjennom hele krigen, Ivan Nikitich fløy på en kamp misjon 330 ganger, deltatt i 120 luftkamper, som ødela 64 fiendtlige fly.Han ble tildelt tre medaljer "Gold Star".
