temaet for å bygge en bro over Kerch stredet er blitt brennende etter den urolige politiske hendelsene i løpet av første halvår 2014 i Ukraina, hadde konsekvensen av avkastningen av Krim til den russiske føderasjonen.
Fra historien om problemet
Ideen om ønskeligheten og behovet for å koble de to kysten av stredet store brua har eksistert i uminnelige tider.Det ble reflektert i noen historiske kilder.Men byggingen av en bro over Kerch stredet er stadig utsatt for en usikker framtid som følge av tekniske kompleksiteten og økonomiske kostnadene ved et slikt prosjekt.Strengt tatt er det et presserende behov har oppstått bare i øyeblikket.Alle tidligere år til å smugle folk og biler tilfredsstill takle Kerch Sea Ferry.Hun jobber jevnlig fra september 1954 og til i dag.Et tiår før dette ble bygget en midlertidig bro over jernbanen krysset sundet.Den hadde en strategisk betydning for krigføring.Det ble bygget under krigen av den sovjetiske hæren engineering av materialer som ble utarbeidet av de tyske okkupantene.Byggingen av broen Kerch gitt logistisk støtte den planlagte storstilt offensiv i Nord-Kaukasus.
Etter hjemkomsten Krim
Under Sovjet-perioden i historien til Krim hoved flyt av varer og passasjerer på halvøya ble fraktet med jernbane gjennom eidet av Perekop.Ferje over Kerch stredet var av underordnet betydning.Situasjonen radikalt endret etter retur av Crimea til Russland.Behovet for kapital bygging av brua flyttet fra diskusjonen scenen til gjennomføring.Det var det uunngåelige spørsmålet om hvem som kommer til å bygge en bro over Kerch stredet.Bygningen er unik for Russland i sin tekniske kompleksitet.Og bygge det må være hvor raskt og nøyaktig slik.Mot et bakteppe av politisk ustabilitet i Ukraina bro over stredet ervervet avgjørende for hele levetiden av halvøya.Economy of Crimea er hovedsakelig basert på servering turister.En tradisjonell måte for dem i forbindelse med transitt gjennom ukrainsk territorium, var under et stort spørsmål.
mellom Krim og Kaukasus
er ikke å si at prosjektet av broen over Kerch stredet var den første på skalaen i historien til brobygging.På kloden, kan du finne mer kompleks og omfang av byggverk.Men med alt dette, ta det med til en vanlig bro kryssinger vil ikke fungere i det hele tatt ønsker.Kerch Strait - stedet er ikke lett, og i den geologiske og hydrologiske plan.Minste avstand mellom de to sidene var her omtrent seks kilometer.Hvis du velger tekniske løsninger, utviklere må ta hensyn til seismisk fare hele området, vanskelige isforhold i sundet, sterke havstrømmer og hyppige byger.Storm tilstand av atmosfæren er typisk våren denne delen av regionen.Det viktige poenget er å sikre jevn passasje av skip gjennom kanalen av stredet i Svartehavet i Azov og tilbake.
Analyse av alternativer
Som tilfeller av midten av juni 2014, ikke bare er ikke kjent hvem som vil bygge en bro over Kerch stredet, men ikke definert det endelige valget av hvilken versjon av utkastet, som vil gjennomføre entreprenøren.I alle slike valg, er det ca åtte.Det viktigste kravet for regjeringen prosjektet er å kombinere i en enkel konstruksjon av vei- og jernbanebroer.Den mest lovende av alle alternativene som presenteres i diskusjonen av ruten krysset stredet bør anerkjenne de to.De kan bli utpekt som "Nord" og "Sør".Selvfølgelig er prosjekter analyseres ikke bare på tekniske parametere, men også den estimerte kostnaden for gjennomføringen.
Gjennom Zhukovka Kerch
Nord alternativet innebærer bygging av en bro på oppgjørs Zhukovka spytte i retning av griser, hvor Port Kavkaz.Ved første øyekast er dette alternativet best, siden avstanden mellom de to sidene på dette punktet Stredet er minimal.Det er mindre enn seks kilometer.Men bygging av broer, ved definisjon, omfatter optimalisering av kommunikasjoner.Og den optimale ruten kan kalles umulig, det fører til selve stranden er ikke Krasnodar Territory og de smale og lange flette griser, atskilt fra de viktigste retningene av lang avstand.For å gjøre dette prosjektet var berettiget, er det nødvendig å bygge to lengste tilnærminger til broen fra den kaukasiske kysten og kapital for å styrke ustabil smale bandet Spit ingots.
Gjennom Tuzla
Denne geografiske navn ble kjent for allmennheten gjennom media.Om ti år siden, fortalte de publikum om den russisk-ukrainske konflikt om dette halv uklare havstrømmer, et stykke land.I dag, Tuzla igjen i offentlighetens søkelys som det mest lovende område å arbeide raskt til de som vil bygge en bro over Kerch stredet.De fleste av de tekniske eksperter og de som påvirker beslutningsprosessen, har en tendens til å gi preferanse til de sørlige rutealternativer.Dette er til tross for det faktum at den totale lengden på broen på et gitt sted vil være ca tolv kilometer.Faktisk, på denne ruten som skal bygges to bruer - Tuzla i dag er en øy, og for å få til det fra Taman halvøya, er det nødvendig å bygge en bro krysset, båndbredde og tekniske spesifikasjoner er ikke dårligere til kjernen.Og vil ta en betydelig mengde ingeniørarbeid for å styrke Tuzla Island.Men selv med alle de tekniske kompleksiteten i den sørlige ruten alternativet er minimal på budsjettet utgifter.
Alternativ
Alle andre tekniske tilbyr utviklere alternativer er redusert til en kombinert Crossing en av de to utpekte ruter.Noen av dem tilbyr en bro som går i tunnel på halvdistanse.Andre gir et alternativ bare for tunneldelen av jernbanebrua.Men det er mye mer kostbart for kostnadene involvert.Og uakseptabel for sikkerhet - seismiske av området skaper en potensiell trussel mot livet til personer som kan være i tunnelen på den tiden av rystelser.Derfor er kombinasjonen av geologiske og økonomiske forhold, utformingen av broen over Kerch stredet vil ikke inkludere en tunnel seksjon, uavhengig av godkjenning av den endelige versjonen av ruten av broen.
om hvem som vil bygge en bro over Kerch stredet
Entreprenør Utvalg grand prosjektering prosjektet ennå ikke er implementert.Er det verdt det å si at det er ingen mangel på villige til å delta i utviklingen av budsjettet?Kostnaden for en bro over Kerch stredet kan bare bestemmes ca.Offisielt heter figuren på 350 milliarder rubler er foreløpige.Som den globale og russisk erfaring i bygging av store transport infrastrukturprosjekter antyder at i prosessen med gjennomføring av prosjektet budsjettplaner pleier å justere oppover.Det bør bemerkes at, til tross for at den russiske skolen av brobygging har betydelig erfaring innen design og bygging av komplekse broer, med et prosjekt av denne størrelsesorden ikke behøvd å møte noen nasjonale strukturer.Kerch bridge er mer enn det dobbelte av presidentens berømte broen over elva Volga i Ulyanovsk, lengde som er 5 kilometer 700 meter.Og tidspunktet for den planlagte byggingen av ganske hardt.Foreløpig en spesiell struktur innenfor det statlige selskapet "Russian Roads".Den utfører funksjoner av kundens bygningen.Vinneren av konkurransen for engineering forskning og utvikling av tekniske og økonomiske grunnlaget for selskapet erklært "Giprotransmost."
kinesisk deltakelse
stor praktisk erfaring innen design og bygging av komplekse infrastrukturprosjekter har kinesiske byggverk.Totalt lengde årlig oppdrags broer og motorveier, har dette landet ingen lik i verden.Mediene publisert rapporter om interesse og den påståtte involvering av den kinesiske siden i byggingen av en bro over Kerch stredet.Initiativet tiltrekke utbyggere av Kina kom fra russisk side.Graden av involvering av kinesisk i prosjektet er ikke fastslått.
Byggeperioden for gjennomføringen av ukjent omfang av den russiske prosjektet utgitt fire år.Konstruksjonen er planlagt å starte i den gjeldende 2014.Godkjent for bruk bro over stredet Kerch må være senest i andre halvdel av 2018.Forsinkelser i bygging og installasjon fungerer uunngåelig føre til en betydelig økning i kostnadene for prosjektet.I tillegg til brua, vil på begge sider av stredet utføre en betydelig mengde arbeid på bygging av adkomstveiene til det og diverse hjelpeingeniør infrastruktur.Economy of Crimea avhenger rettidig ferdigstillelse av dette anlegget.Kerch ferje uttømt sine reserver.Dem som er sendt til Krim for å hvile i ca en dag å stå i kø og ventet på fergen.Denne situasjonen objektivt hindrer strømmen av turister til halvøya.
