I 2014 ode til tre i kraft en ny metode for å vurdere skaden etter en ulykke.Design og konsept for pre-rettssaken tvisteløsning hadde blitt utarbeidet av Transportdepartementet i 2003, men 11 år har ikke vært involvert.Forsikringsselskapene all denne gangen skaden ble beregnet på forskjellige måter.Men når plenum i Høyesterett utvidet til forsikringsrett "På beskyttelse av forbrukernes rettigheter, bestemte seg for å hente dokumentet.
Bakgrunn
Gjennomsnittlig utbetaling under politikk forsikring, ifølge den russiske Union of Forsikringsselskapene (RSA), er 36 ths Rub, Og gjennom domstolene -... 50 ths Rub.(unntatt straffer).Ifølge statistikk, er hver sjette krav fornøyd.Forsikringsselskapene har lidd tap.Ja, og offeret har lang å rote rundt med papirer.Vent til de første 30 dagene av vedtaket.Så en annen 20 å utfordre ham, og etter det gå til retten.Derfor SAR husket som ble utviklet av en enkelt metode for beregning av skaden for forsikring, og bestemte seg for å bruke den.Det skal ta opp til 80% av tvister og for å redusere gapet mellom estimater av eksperter.Som et resultat, vil sjåførene få ekte penger er ikke i retten, og forsikringsselskapene (SC).
Content
ensartet metode for beregning av erstatning for CTP (2014) omfatter prisreferanser for ulike territoriale områder.De inneholder data på kostnadene på 80 millioner deler til 67 merker av biler, priser på standard timer og visse typer reparasjonsarbeid.Disse dokumentene definerer prosedyren for beregning av kostnadene i tilfelle av en beslutning om å utføre restaureringen.Basen er den reelle kostnaden for reservedeler, inkludert all toll og andre markeringer.
Odds
problem med takstmenn løser også en vanlig metode for beregning av skade for forsikring.Utkastet inneholder reglene for eksamen.Dersom selskapet allerede har inngått en avtale med takstmann, vil kunden måtte bruke sine tjenester.Selskapet har rett til å inspisere den skadede kjøretøy (TC).Og eieren er forpliktet til å gi biler for undersøkelse ved lov.PCA tror at den eneste metoden for å beregne skade for forsikringen vil bli kvitt skruppelløse avtoyuristov.Er det virkelig viser praksis.
Deler
Tidligere brukt i beregningen av den gjennomsnittlige kostnaden for skade deler.Forsikringsselskapene kan endre den til din smak.Misfornøyde bileiere utfordret avgjørelsen i retten.Bare i 2013 ble det innlevert 600.000 krav.Mens i de amerikanske domstoler ikke handle med slike saker som selskapet bruker på posten kostnaden av deler for biler, som reduserer alle forskjeller til ingenting.For disse formålene utviklet en enhetlig metode for beregning av skade for forsikring.
1. september, regulator økt størrelsen på utbetalingene for ordinær og evroprotokol til 400 tusen. Gni.Mengder kan ha nok til å dekke skader.Det er først nå vil det bli beregnet i henhold til de nye standardene.Referanse er til kursen avgjørelse i begynnelsen av 2014.Oppdater odds PCA lover hvert år.Spørsmål: Hva gjør ofrene i denne perioden?For å kompensere tapene på egen regning?Et annet problem: noen typer skader kan sees bare på en spesiell stand.Og han er ikke til stede i alle tjenester, for ikke å nevne den takstmann.Som et resultat av penger avsatt for fremgangsmåten vil ikke, og mengden av kompensasjon kan ikke være nok for komplekset reparasjon.Beregning
Individuell
Hvis bilisten ville et eksklusivt element, som ikke vil være representert i katalogen, da forsikringsselskapene vil beregne kostnaden for gammeldags, dvs. manuelt.For å oppnå dette, vil den sakkyndige samle statistikk om prisen på enheten og vil bringe den gjennomsnittlige prisen.
Avskrivninger Avskrivninger forble
bil avhenger nå av alder på kjøretøyet.Dette problemet har forårsaket mye uenighet.Ulike alternativer har blitt foreslått, før dataene be fra forhandleren om dato for produksjon av en bestemt maskin.Men stoppet i den alderen vil bli beregnet avhengig av antallet av hele år med løp.Dermed forsikringsselskapene ikke skal tilbringe mye tid på beregninger og bryter vilkårene i vedtaket, som nå er begrenset til 20 dager.For biler av middelklassen forskjeller i beregningen av data mellom referanse og markedspriser på 20%, og de "kule" biler forskjellen kan nå opp til 300%.
uniform metoden for å beregne erstatning for CTP gir slitasje er ikke for alle detaljer.Uten avskrivninger vil bremse- og styresystemer, optikk, setebelter - det vil si de elementene, uten noe som driften av bilen er forbudt.For alle andre elementer priser er skreddersydd 50% slitasje.
En ny faktor
Personlig komponenten vil bli belastet hvis noen av delene er slitt mer enn normalt alder.For eksempel vil hvis bilen er reparert tidligere, eller år gammel bil finne en vinge med tre lag med fyllinger.
andre nyanser
ensartet metode for beregning skaden for forsikring (oktober 2014) gir en feiltelling på 10%.I teorien skal dette tallet kompensere for inflasjon.I praksis kan dette være en god smutthull for å redusere mengden av beregninger.Hvis tidligere slike problemer ble løst gjennom domstolene, nå utfordre avgjørelsen vil være mye vanskeligere, fordi beregningen brukes det offisielle dokumentet.Et annet minus - teknikken ikke overlapper den gamle ordningen, når det er fullt nektet betalinger.
situasjonen har endret seg i forhold til kjøretøy under garantien.Dersom før skaden på bilen så beregnes ved giveren priser, nå estimatet vil bli utført i henhold til håndboka.Så hvis du har en bil garanti, bedre innkjøpspolitikk Hull.
Hva misfornøyde sjåfører?
Visse endringer allerede gjort en enkelt metode for beregning av skaden for forsikring.Oktober 2014 var preget av en økning i tariffer og begrensninger på mengden av betalinger, uten noe som involvering av den nye ordningen er ikke mulig.Men for å oppnå de resultatene lovet av PCA, vil det neppe være mulig.Misfornøyde sjåfører er å utstede et skrog, eller gå til retten.Og den første og den andre vil bringe ekstra kostnader.Derfor oppstår spørsmål om muligheten for en ny teknikk.
Konklusjon
ensartet metode for beregning skaden for forsikring utvikling i 2003 trådte i kraft først i 2014.Det er presentert regne deler og arbeid på alle mulige merker av biler.Mye av debatten for prisen.De har oppdatert en gang i året.I fravær av devaluering bør ikke være noen problemer.Men teknikken ikke tillater for dyre tester ikke dekker pre-eksisterende feil i betaling og oppgjør inneholder en feilmargin på 10%.Hvor mye vil misbruke disse manglene forsikringsselskapene, viser praksis.
