Innbyggere i enkelte byer i verden kan skryte av at de har i sine hjemland slike attraksjoner som Fløibanen.Det er ikke bare kjøretøyet.Det kan trygt kalles attraksjon hvor nyttefunksjon utvinning kombinert med underholdning.
Hvordan fungerer Fløibanen?
rektor Fløibanen enheten er preget av sitt navn (ordet "funiculitis" er oversatt fra latin som et tau og italiensk).Det består av fremdriftssystemet og hytter er vanligvis beveger seg i motsatt retning.Denne ordningen gjør det mulig å balansere belastningen.Konstruksjon omfatter også rails, overføringer, drifter og bremsesystem, inkludert akutt aktivering automatisk hvis tauet ryker eller andre uregelmessigheter oppstår.Byggekabelbaner variert i hver av byene de ble bygget i henhold til sin egen design, med unik arkitektur og design av stasjoner rullende materiell.
gjenopplivet Odessa Fløibanen
For eksempel i Odessa, i nærheten av Giant trapp (senere omdøpt Potemkin), siden 1902 operert taubanen, den første i det russiske imperiet.På 60-tallet av XX århundre i stedet ble det installert en rulletrapp, som de som jobber i undergrunnen.Kapasiteten har økt, men så ille moderne utseende kombinert med den historiske utseendet på den sørlige byen.Til slutt, moderne "kjører trapper" slitt ut, og nå på samme sted igjen tjent Fløibanen.Denne bygningen har velfortjent suksess i Odessa og besøkende til byen, med en fantastisk utsikt over havnen og havnen, foruten det letter banen til Primorsky Boulevard, etter å ha klatret 192 trinnene for noen mennesker, spesielt eldre, det er kjedelig.
Streetcar i San Francisco - en modell for taubanen i Vladivostok
Funicular Vladivostok ble oppfattet som et av tiltakene for å forvandle denne fantastiske kystbyen i "Sovjet av San Francisco."Under sitt besøk i USA, som ble holdt i 1959, ble den første utenriksminister CPSU Khrusjtsjov imponert av urban transport system av Californias metropolen, som ikke har noen lik i verden.Som Vladivostok, er San Francisco ligger i komplekst terreng og gjøre fotgjenger gå på det ganske hardt, vi må klatre den, deretter ned de bratte bakkene.Ordinær bytransport noen av de klatrer kan være utover makt, og deretter ble gjort en interessant løsning.Alle trikker San Francisco beveger seg på skinner, mellom hvilke det er lagt et tau.Å stoppe bilen, bør rådgiveren åpne tilkoblingen enheten, og trykk på bremsen, og bevegelsen begynner når det motsatt virkning.Det er vanskelig å fastslå en taubane eller trikk er, men systemet fungerer fint, men som rullende materiell som brukes til å restaurere gamle biler uten motorer importert fra forskjellige land, noe som gjør enhver tur morsom eventyr i naturen.
Fløibanen - sight "Vlad»
mulig at oppdrag i 1962 i Vladivostok Fløibanen og mindreverdig i størrelse og forgrening av USA, men det er også veldig bra.Bare i Østen, kobler den til Golden Horn Orlinaya gaten V. Sibirtseva.Ifølge det, liker å komme til The School of Engineering studenter, turister vil gjerne besøke denne landemerke, og innbyggerne i byen vinne den bratte bakken, hvis de ikke ønsker å gå ovenpå, "Tusen og en steg" (faktisk sin 368, men det er mye).Ascent med taubane til en høyde på 70 m varer femten minutter, hvorav tid overvinner han 183 m spor.Således overstiger den gjennomsnittlige helning 22 grader, noe som er mye.
Funicular i Praha - en måte for elskere
motsetning moderne og svært nyttig for innbyggerne i Vladivostok Fløibanen i Praha jernbane til fjellet Petrin er en ekstremt underholdende attraksjoner, og i en alder av hennes ærverdige - begynte hun å jobbe i1 891.Samtidig ble det åpnet en annen berømt Fløibanen i Praha Letna åsen.Ruten av romantisk og pittoresk.I sin 510-meter lengde av bilen overvinner en liten tunnel under veggen av den gamle festningen, og på den siste stopp av besøkende, i tillegg til observasjonstårnet venter skulptur viet kyss.Det er et populært møtested for unge Praha beboere.
Barcelona kabelbaner
«Tibidabo" - den eldste Fløibanen i Barcelona (og alle tre av dem).Ruten fører ham til toppen av fjellet, etter som det heter, den andre stasjonen ligger på gaten Dr. Andreu.På Tibidabo er en annen kabel tog - "Vayvidrera", som sendes fra stasjonen Peude, men det er mye mindre, bare rommer ca femti passasjerer.Løftehøyde på begge taubaner omtrent den samme, mer enn 160 meter, men lengden er forskjellig (1152 og 729 meter, henholdsvis), noe som tyder på at bevegelsen finner sted i varierende steilhet av skråningen.Så flatere "Tibidabo", til tross for sin ærverdige alder (han operert siden 1901), tar fire hundre passasjerer, og hans yngre bror Peude - åtte ganger mindre.
Fløibanen Montuika - urban transport og tiltrekning samtidig
tredje Fløibanen - "Montuika" - er en del av offentlig transport i Barcelona, er det automatisk og rask.Dens formål - å koble den lokale taubanen til metrostasjonen "Parallel".Ruten er veldig vakker, hennes 758-meter ruten går mellom uregjerlige kratt og løfter passasjerene til en høyde på 76 meter.Eksemplarisk engasjement fra Barcelona byrådet å sikre at tiltrekningen brakt til statskassen så mye som mulige midler.Turistattraksjon bidrar til infrastruktur, travle restauranter, kafeer og andre underholdningssteder som skaper alle forutsetninger for å nyte den vakre utsikten fra fjellet Montuika.Inne Fløibanen i Barcelona i anledning ble holdt der i 1929 verdensutstillingen, men gode tekniske tilstand tillot oss å bruke det som en olympisk arena etter mer enn seks tiår.
Kiev Fløibanen - ideen og gjennomføringen
Fløibanen i Kiev - en av symbolene på byen.Han hadde opplevd mange historiske omveltninger.Revolusjon, borgerkrig, katalog Makhnovshchina, den østerrikske intervensjon ukrainske republikk, ruin, store fedrelandskrigen og et par "Maidan" - det er bare en delvis liste over hendelser, der passerte Kiev stolheisen.Men hans liv begynte i 1905 da, etter to år med bygging, "det belgiske selskapet" gjort det i drift.Forfatterne av prosjektet, russiske ingeniører NI Baryshnikov og NK Piatnitski, planlagt lengde av en fjerdedel av en kilometer, men eieren av et hus i bunnen av sporet nektet å selge sin eiendom til byens myndigheter, og måtte revidere planen, forkorte veien til femti meters hold.Men det generelle problemet, nemlig å tilrettelegge livet til folket i Kiev som ble tvunget til å klatre utenfor hem langs stier og trapper med hundrevis av stadier, har blitt løst.Trikk på de bratte åsene i Kiev ikke kunne passere.Etter Odessa Kiev ble den andre byen i Russland, forbedring system som inkluderer en elektro mirakel som St. Michael stige (som det opprinnelig ble kalt teknisk innovasjon).
Rebirth of Kiev Fløibanen
Kiev Fløibanen jobbet i sin opprinnelige form fram til 1928 da, under rutinemessig vedlikehold var en svikt i traileren som, rulle nedover de bratte skinner, beseiret den andre.I denne hendelsen, heldigvis, ingen skader ble rapportert, men bygningen er nødvendig alvorlig gjenoppbygging.Utskifting gikk bølgende, tau linjer og bremsesystemet.I tillegg ble den nedre stasjon til slutt beveget, og ruten er utvidet i ytterligere 38 meter.Aggregatet, som består av to likestrømsmotorer i Sveits (65 l. Med., 1903 utgaven), samt drivhjulet tau servert frem til 1984.
I 1986 ble gjennomført den tredje store gjenoppbygging som i sin historie har gjennomgått Kiev Fløibanen.Dette anlegget er nå hever bilen med hundrevis av passasjerer til en høyde på 75 meter med en hastighet på 2 m / s.Betydelig økt kraft tilgjengelig, installert effekt på 100 kW.Den totale lengden på sporet nådd 222 m. Vogner går hvert sjuende minutt.Hver dag rundt 15 millioner passasjerer bruker denne praktiske form for transport.
arbeide med å forbedre Fløibanen holdes jevnlig, de forholder seg til å forbedre sikkerheten og bevissthet om passasjerene.Mye oppmerksomhet er betalt til den estetiske siden, fordi denne bygningen har lenge vært en del av den historiske utseende av den ukrainske hovedstaden.
