Når du oppretter maskineriet vanligste utfordring for designere er å overføre dreiemoment fra en del til en annen.Vi løser det på forskjellige måter.Tannede tannhjul, drivremmer og til og med elektromagnetiske felt drive hjulene, og i hvert tilfelle, er bruken av en bestemt metode motivert av tekniske krav.Friksjon overføring brukes når du ønsker en jevn endring i hastighet.
Da var det ingen gears
frictio ord på latin betyr "friksjon".Inntil ikke vært oppfunnet gear, har friksjon gir viktig transport dreiemoment.Dermed allerede i antikken mekanikk avslørte avhengigheten av vinkelhastighet av forholdet mellom diameter på driving og drevne ruller, lære å fremskynde eller forsinke dine møller og vann pumpestasjoner.Denne oppfinnelsen er aktuelt i dag.
jevn akselerasjon - fortjeneste clutch
alvorlig ingeniørstudie av området begynte på slutten av XIX århundre, behovet for det oppsto under den raske utviklingen av maskinteknikk, spesielt med bruk av de første bilene.Overføring bygget på girene, ikke stå sterkt varierende belastning når du skifter fra et gir til et annet gir blakk, kreves kompliserte og dyre reparasjoner.Friksjon overføre anordnet en myk kontakt mellom motorakselen og universalleddet, noe som gir tid for en jevn endring av hastigheten, noe som er mye bedre påliteligheten av kjøretøyer.
Application radio
og andre mekaniske systemer som krever jevn akselerasjon eller nedbremsing, mekaniske ingeniører bruke dette viktige element.Utformingen av noen annen bånd omfatter nødvendigvis spesielle tellerhjul for å endre vinkelhastigheten til avtakerenheten, fordi jo mer som mottar spolen er viklet, slik at det har å spinne saktere.Friksjons overføring gir en endring i antallet omdreininger per tidsenhet ved inngangen til avspilling av båndet eller spole mottagende node roterer raskt, og til slutt - langsomt.
rekke former
mellom gir og clutch har mye til felles.For det første er forholdet mellom diameteren til hjulene i begge tilfeller danner en girutveksling.For det andre kan det hende at bevegelsesretningen for mottager og utgående aksler har variert fra romlig orientering parallell med loddrette.Når eksperimentere med de første prøvene av jernbanetransport til og med forsøkt å skape et gir pair "rail-wheel", men snart forlatt tanken, noe som gjør det glatt, med mulighet for glidning og glatt økning friksjon.Typer av friksjon overføringer tilsvarer typer utstyr kinematiske ordninger, de er koniske, sylindriske og plate (head-on).Den glatte formen på kontaktflatene, og skaper forutsetninger for å løse mer komplekse tekniske problemer som krever Kule Torus geometri eller deler, slik som redigerbar vektor drivakselen.Således kan valg av en fremgangsmåte for kinematikk påvirkning av oppgaven.Den sylindriske friksjon utstyret brukes til parallell overføring og skrå - for vinkelrett.
ulemper
Til tross for den store alder i henhold til oppfinnelsen er fremgangsmåten for overføring av mekanisk rotasjonsmoment utbredt i moderne teknologi.Men han har og ulemper.Clutch plater og bremseklosser må byttes ut med jevne mellomrom i alle biler - fra den elegante "Bentley" ydmyke "Lada".
viktigste innsats av teknologer, materialer forskere engasjert clutch, designet for å øke levetiden på kontaktflatene, fordi de er stadig gnir mot hverandre, og dermed slitasje.
