våren 1936 på gårdsplassen til Moskva Kreml kjørte to biler, deres utseende som minner om den amerikanske "Buick" og "Packard" i en flaske.Det var en førproduksjonsenheter prøve av den første sovjetiske representant bil ZIS-101.På grunn av det faktum at innenlandske designere ikke har erfaring i utformingen av maskiner i denne klassen, likheten med utenlandske stamfedre var ikke bare ekstern: layout, samt mange komponenter og forsamlinger er kopiert fra "Buick".Med denne modellen, produksjon startet i Moskva Automobile Plant oppkalt etter Stalin, i tillegg til lastebiler, også executive biler.Forresten, selv om den første sovjetiske limousin og ikke kommer i den frie salg til publikum (pre-60s biler til private eiere ikke er implementert), kan det få en belønning eller vinne i lotto.
Fra Stalin til Bresjnev
Siden begynnelsen av den store fedrelandskrigen bilproduksjon på zise ble avviklet og ble gjenopptatt bare i den seir 1945 da jeg begynte å produsere modeller ZIS-110.Etter Stalins død, og den kommer til makten av Khrusjtsjov i 1956, ble anlegget oppkalt etter Likhachev, og følgelig endret navnet på maskinen på ZIL-110.I 1958 startet en ny modell som skal utstedes - ZIL-111.Dette var basert på tradisjonen når hver ny generalsekretær i CPSU sentralkomiteen fikk en limousin.Regimet til Leonid Bresjnev dratt på i 18 år, og han fikk bare tre modeller: ZIL-114, 117 og 115, endret sistnevnte snart indeksen, i henhold til de nye gjestene på ZIL-4104.
Født ZIL-41045
Etter døden av Leonid Bresjnev og valget for formannskapet i november 1982, besluttet Jurij Andropov, ledelse av Moskva Automobile ikke å bryte tradisjonen, til tross for at det i mindre ennfire år gammel, ble hun sluppet en ny modell - ZIL-4104.Derfor ble det besluttet å modern allerede produserte biler.Maskinen kalles ZIL-41045.
Prosjektering og bygging
Strukturelt ZIL-41045 gjenta sin forgjenger.Basen chassis ble sveiset ramme med boks Spars.Styringen hadde makt.Forhjulsoppheng - uavhengig torsion bar til Wishbone, bak - avhengig av asymmetriske langsgående semi-elliptiske bladfjærer.Den tverrgående kjøretøyets stabilitet sikres stabilisatorer.Bremser - tokrets, vakuum og to gidrovakuumnymi forsterkere.
Engine åtte V-formet, med vinkel på 90 °.Brenselet som brukes bensin A-95.Tenningssystemet har en backup akuttkjeden, øke sin pålitelighet, bilen hadde også to kraftige batteriet.Firehjulsdrift overføring besto av en tre-trinns automatgirkasse med momentomformer.Hjulene var utstyrt med seksten-hjul og spesielle dekk som har lov til å flytte etter treffer hjulet.Body - en klassisk, firedørs, som "limousine", med et minimum antall ulike dekorative elementer.Butikken pakket med innebygd lyd og klimasystemet.Seter på første rad adskilt fra kupeen med en partisjon, som falt halvt glass toppen.Fargen, som farget ZIL-41045 - svart.
Trim bilen
Siden ZIL-41045 er designet for turer til ledende sovjetiske tjenestemenn, ble det lagt særlig vekt på utsmykningen av bilen.Gulv var ull teppe spesialfarger "bug" som gjorde usynlig støv og skitt.Sete og døren ble gjort av nederlandske tobakk-farget mohair, for eksempel ved ZIL-41045, er et bilde som presenteres i artikkelen.
imidlertid på anmodning fra kunden, det var andre alternativer, for eksempel en bil, som serverer den sovjetiske forsvarsministeren Ustinovs DF, hadde indre lys beige.Forsetene - lær, av argentinske bøffel.Noen biler ble utstyrt telefonen statlig kommunikasjon og hemmelig spesialutstyr.Den første ZIL-41045 ble produsert i 1983 og trådte i balansen Special Purpose Garage, en tur som betjente generalsekretær CPSU sentralkomiteen.Men brukt Jurij Andropov den nye bilen for lenge.I februar 1984 ble dette innlegget tatt av Konstantin Tsjernenko, og i mars 1985 - Mikhail Gorbatsjov.På grunn av den korte omganger Konstantin Ustinovich "deres" limousine han ikke hadde mottatt, og neste modell - ZIL-41047 - dukket opp bare i 1985.Dermed Mikhail Gorbatsjov, som ble den siste generalsekretær i et flott land, var i stand til å ri på den nyeste modellen av representasjonsbiler Automobile ZIL Moskva.
