Marine dieselmotorer er den energikilden som driver skipet.Rotasjonen av veivakselen overføres til overføring bestående av gearmekanismen, og integrert vollen propell med blad, som gir i løpet av skipet.Jo større skip, mer utviklet bør være dens energi system, som skal sikre at fartøyets sikkerhet til sjøs.Ved avslag av hovedmotoren er slått backup, så det stopper den enorme containerskip eller bulk carrier mnogopalubnogo midt ute på havet i storm tilsvarer dets ødeleggelse.
første svelge
Marine dieselmotorer begynte tidlig HHveka og umiddelbart erklærte seg som en pålitelig, effektiv og, aller viktigst, kompakte enheter.Det første skipet med en dieselmotor var den danske "Zealand", som ble lansert i 1912.Fartøyet ble installert to motorer på 200 hk.c., som hver er drevet av en propell.Utseendet av fartøyet med en uvanlig motor skapt en furor og ble begynnelsen på en ny æra av diesel kraftverk.
Utvikling av kraftverk på diesel flåte begynte raskt tempo etter den andre verdenskrig.Utsiktene til videre bruk upretensiøs fremdrift var tydelig, og mange engineering selskaper over hele verden engasjert i sin produksjon.Som det vanligvis er tilfellet, utvikling av storskala industriell produksjon av produkter som er i høy etterspørsel, begynte konkurransen.Som et resultat, var det unike prosjekter i løpet av disse ble opprettet av kraftige superreliable båtmotorer.
layout
Energy dieselmotor anlegg på et stort bord består av en hovedmotor og flere hjelpe som jobber på livet støtte skipet.Dette generatorer, pumper, ventilasjon, kompressorer og mange andre mekanismer.
på svært store hav liners kan installeres flere hovedmotorer og et flertall av hjelpe.Alle dieselmotorene.De serverer et team av mekanikere, rørleggere, reparatører og test ingeniører.
Syklisk
Marine dieselmotorer er delt inn i fire-takter og to-takts.Forskjellen mellom de to typer er viktig.De fire handlingsprinsipp er å gå gjennom kretsløpet av de to omdreininger på veivakselen eller fire slag.Aktiv handling forekommer bare i løpet av en syklus, de tre andre - det forberedende.
Enkelt totaktsmotor syklusen er utført i en revolusjon.Prinsippet for drivstoffblandingen komprimering og påfølgende tenning er forskjellig.I sylinderen er det såkalte spyleporter med hvilken det er en indusert spyling av forbrenningskammeret, og dermed er det ikke behov for eksos gjennom ventilene.Antallet sykluser reduseres nøyaktig to ganger.
Andre forskjeller
også en hastighetsklassifisering.Lav hastighet motorer - opptil 150 omdr / min og av medium - til 600 o / min.High-speed motorer for store og svært store skip ikke eksisterer på grunn av det spesielle ved sine handlinger, høy belastning og sverhprodolzhitelnoy under kjøring.
Marine dieselmotorer for små fartøy
småbåter, elvebåter og skip utstyrt med klassen, som regel en enkelt motor.Kraften i en slik dieselmotor kan være forskjellig, avhengig av formålet som skipet er beregnet.En pickup speedbåt motorer, og fotturer, sightseeing og cruise er satt lav hastighet motorer.Coast Guard Patrol fartøy generelt har to ganske kraftige dieselmotorer, hvorav den ene er involvert hele tiden, og den andre slår seg på etter behov.
Marine dieselmotorer for små fartøy er konstruert for fast installasjon.De er vanligvis kompakt og økonomisk, med en høy ressursbruk.Påhengsmotorer er vanligvis bensin, fordi de har evnen til rask lansering.
Diesel drivstoff for marine motorer
For stabil drift av kraftverket på fartøyet må bruke høy kvalitet drivstoff (diesel).Sin egnethet bestemmes av følgende kriterier:
- oktan;
- motstand mot detonasjon;
- cetantallet;
- brøk sammensetning;
- forbrenningseffektivitet, graden av tetthet, toksisitet;
- viskositet og tetthet som en faktor av den normale tilførsel til systemet;
- lavtemperaturegenskapene som bestemmer funksjon;
- renhetsnivåer;
- flammepunkt, i form av sikkerheten til bruk;
- tilstedeværelse av svovelforbindelser, metaller og umettede hydrokarboner som sentralstimulerende midler karbonisering.
Klassifisering drivstoff:
- International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
- russiske analog - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
- russisk standard fraksjoner - lav viskositet, medium viskositet, høy viskositet, lette og tunge.
grunnleggende standarder vedtatt i Russland, som regulerer kvaliteten på diesel for båtmotorer:
- sommer "L" - brukes ved temperaturer over null grader Celsius;
- vinter "H" - brukes ved temperaturer opp til minus 20 grader;
- Arctic "A" - temperaturen til minus 50 grader Celsius.
- lav viskositet marine drivstoff - laget TU 38.10;
- Brand DM - den høyeste kategori for å sende lav hastighet motorer;
- bunkersolje F-5 - gjort i henhold til GOST 10.5.85;bunkersolje F-30, F-180, F-380 - er produsert i samsvar med TU 0252-003-2905.
drivstoffsystemet for marine
forsyning drivstoff dieselmotor i skipets kraftverket ved hjelp av drivstoffsystemet i hoved- og hjelpemotorer.Sammen med den viktigste funksjonen av systemet bør gi:
- lasting drivstoff inn i tankene på basen og lagring;
- rent drivstoff fra urenheter og vann;
- om nødvendig - kjøling dyser;
- separasjon av drivstoff.
motta brensel fra kyst enheter som bæres av dekket på rørledningen, som har koplinger på begge sider.På passasjerskip som får drivstoff forekommer i enkelte isolerte områder.Akseptert drivstoff lagres i tanker under dekk og on-board tanker sammen.Alle beholdere er utstyrt med pumper som dupliserer hverandre i tilfelle av svikt i en av dem.Før en beholder på en reise om bord utført separasjon og rensing av brennstoff, da brennstoffet pumpes inn i tanken forsyninger.
Frimerker skipsmotorer
Energy Diesel installasjonen er gjort i en slik mengde at spore deres utvalg er ikke mulig.Velkjente produsenter av motorer for store marine og havgående fartøy - er:
- Scan Diesel (Kroatia).
- Mitsubishi (Japan).
- Hyundai (Sør-Korea).
- Lombardini Marine (Italia).
- Wartsila (Finland).
En egen kategori omfatter marine dieselmotorer "YaMZ" produsert av Yaroslavl Motor Plant.Dieselmotorer "YaMZ" marine medium fortrengning mest tilgjengelige russiske skipsbyggings bedrifter, og til samme pris og kvalitet.
skipsreparasjons kraftverk
Hver motor som går under konstant belastning, det er en gradvis utvikling av de naturlige mekanismer av gnir overflater.Før eller senere er det behov for den gjeldende eller overhaling.Eierne prøver å utføre reparasjoner på stedet, på egenhånd.Men dette er ikke alltid mulig, som for utskifting av slitte deler ofte krever spesielt utstyr og kvalifisert personell.I dette tilfelle er motoren demonteres og sendes til produsenten.
reparasjon av skip dieselmotor tar flere måneder, og da båtene er inaktiv.Imidlertid kan eieren ha en backup-motoren, som er installert i stedet for fjernet.Slik at den kan unngå driftsstans, noe som er svært kostbare.
Skips gigantene
Blant båtmotorer har sine vinnere.Den største marine dieselmotor - modell Wartsila-Sulzer-RTA96-C.Produsert i det finske selskapet.Modellen er utviklet under hensyn til multi-variant i linjen inkluderer flere typer.Forespørsel superdvigatel kan formatere 6 eller 14 sylindre.Valget gjør kunden seks måneder før starten av arbeidet.
Bore Denne kjempen er 960 mm.Motorkraft - 109 tusen liter.s.Ocean container med motoren lett utvikler en fart på 46 kilometer i timen.
