Med bil VAZ-2107 injektor drivstofforbruket avhenger av mange parametere.Selvfølgelig, er det meget viktig forutsetning av motoren - verdien av kompresjonsnivået slitasje på stempler, ringer, ventiler, seter og andre komponenter.Ikke bare påvirker dette forbruket av bensin.Det faktum at injeksjonssystemet er fullstendig datastyrt injeksjon.Selvfølgelig er det ikke kontrolleres av ultra moderne dataspillet, men bare av en mikroprosessor.Men det er nok å organisere riktig drift av motoren.Hvis du vil vite om alle fordelene og ulempene med injektoren innsprøytningssystem, er det nødvendig å studere den nærmere.
Den generelle designen av injektoren bensininnsprøytning
første direkteinnsprøytning dukket opp et par tiår siden.De vil ikke bare redusere den grunnleggende drivstoff for biler, men også i stor grad forenkle administrasjonen av bilen.Imidlertid kompleksiteten av designen på samme tid økte - det er mange sensorer og aktuatorer, som ikke er iboende i forgasseren.Implementering av disse systemene var bare mulig takket være utviklingen av mikroelektronikk.Siden det er basert på en styreenhet som analyserer signalene hvert sekund tusen.
Bare tenk på hvor mange pulser produserer bare én sensor?Hundrevis i andre, og det er mye.I tillegg har de alle trenger å bli analysert og riktig svare på dem.Men hvis forgasserne opererer utelukkende på grunnlag av enkle fysiske prosesser, slik som trykkforskjellen i kamrene, driver injektoren bare på grunn av elektroniske enheter.Trykket er ikke skapt av vakuum skinnen, og ved å injisere brensel og luft inn i den.Dette vil bli diskutert litt lavere, men også vurdere at det er bedre - injektor eller forgasser bil syvende modell.
elektronisk styreenhet
Faktisk er dette kjernen i enhver injeksjon maskin.For å forstå sine arbeider, er det nødvendig å vurdere den blokkdiagram som inkluderer:
- Leser enheter (sensorer).
- Aktuatorer (IAC, drivstoffpumpe, varmeapparat katkollektora).
- mikrokontroller med nødvendig antall u-porter.
Men hele problemet er at sensorene gi ut forskjellige signaler.Ved en utgangsspenning på 12 volt, og den andre - mindre enn en.Problemet er at på 2107 injektor drivstofforbruket vil avhenge av parametrene mottatt fra sensorene, og mikrokontrolleren kan oppfatte bare signalet i området fra 3,5 til 5 volt.
matchende mikrokontroller med sensorer
Derfor noen signaler må styrkes, mens andre reduseres.For dette formålet mellomstadier (matching enheter) - operasjonsforsterkere og spenningsdelere.Med denne alle klare, men mikroprosessoren ikke vil være i stand til å produsere enda inkludering av den elektromagnetiske spole på releet.For dette formål er en spesiell montering av Darlington.Det er en liten brikke, er det basert på forsterkningstrinnene FET.De jobber i modus for nøkkelen og la bryteren strøm opptil 30 A, og det er nok til å drive spolen av en elektromagnetisk injektor.
mikrokontroller er i forhandlinger med dyser bruker magnet umulig.Grunnen - høy pulsfrekvens.Releet kan ganske enkelt ikke klarer å utføre det nødvendige antall koblingsoperasjoner per sekund.Fra dette perspektivet, er en nøkkel FET mye mer effektiv.
Fuel rail
direkte montert på motorenheten ansvaret for injeksjon av drivstoff-luft-blandingen i forbrenningskammeret - rampen og injektorer.Med bil VAZ-2 107 injektor drivstofforbruket avhenger av hvor godt luften er blandet med bensin.Men denne prosessen foregår i rampen.Det drivstoff under trykk injiseres.Luften som passerer gjennom luften suges i samme retning.Videre bør forholdet være ideelt - 14 deler luft og bare en del av bensin.
Solenoid injektorer
Tabellen nedenfor viser drivstofforbruket av motoren med 1,5-liter, men med forskjellig innsprøytning.Rampen holdes konstant trykk, brennstoff er suspendert, nesten en slags tåke.Skiller den fra forbrenningskammeret bare magnetventil injektorer.Hva er denne enheten?Den består av en spolekjerne og en ventil som drives ved hjelp av strøm.Noe lignende til forgasseren er også tilgjengelig, utformingen er svært lik - en magnetventil for tomgangskjøring.Funksjon og utseende, selvfølgelig, variere.I injektorer har to stater - åpen og lukket.Den første drivstoff sprøytes med luft i forbrenningskammeret.
| Winter | Summer | |||
| by | combined cycle | by | combined cycle | |
| forgasseren | 10,5-14 l / 100 km | 10-11 l / 100 km | 9-9,5 l / 100 km | 8-8,5 l / 100 km |
| Injector | 9,5-13 liter/ 100 km | ~ 10 l / 100 km | 7,5-8,5 l / 100 km | 6,5-7,5 l / 100 km |
Elektrisk drivstoffpumpe
Men dette instrumentetsom er ansvarlig for å sikre at skinnen har alltid vært nødvendig trykk.For informasjon om hvordan du kan redusere drivstofforbruket, vil bli diskutert nedenfor.Men det er verdt å merke seg at dette valget ikke påvirker elektrisk pumpe.Den ligger midt i tanken, integrert i en enkelt pakke med sensoren nivå av bensin.Det er også et filter på den.I mennesker, kalles det "bleie" for likheten.
Forresten, prøv å endre den så ofte som mulig, ellers vil det bli tette drivstoffledninger og injektorer.En rengjøring er noen ganger mye penger.Foruten elektrisk, det er en annen enhet som gjør det mulig å opprettholde et konstant trykk - kontroll på rampen.Med det null overflødig drivstoff tilbake til tanken.Følgelig overtrykk på ikke skremmende.
Den injektor er bedre eller verre enn forgasseren?
Convenience - dette er den viktigste fordelen av injektoren bensininnsprøytning.Videre har det minste forbruket er mye lavere enn den til forgasseren.Grunnen til dette - et mer avansert system, styring av alle parametre for motoren.Det er fordeler - det er ingen lekkasje.Lufttilførselen engasjert i det elektroniske systemet.Ved høye hastigheter, er motoren gassrespons høyere.
Men ved lave hastigheter, dessverre, tid og kraft er lavere.Det er svært komplisert utforming innebærer en kostbar tjeneste.Uten diagnose er noen ganger vanskelig å finne årsaken til skade på bilen.Selv alle disse dataene vil være nok til å prøve å svare på spørsmålet, hva er bedre - injektor eller forgasseren.Men det endelige svaret er fremdeles nei.På den ene side, er injektoren bedre.På den annen side er det et litt dårligere.
det mulig å redusere forbruket av injektoren?
Og nå er å snakke om hvordan man kan redusere drivstofforbruket med drivstoffinnsprøytning.Den sikreste måten - er å endre firmware på mikrokontrolleren.Dette er skrevet en ny bensinkort, på hvilken motoren er i gang.Innholdet av bensin og luft i dette tilfellet endres, og derfor er et tap av kraft.Men du får en liten fordel.Som et resultat av slike manipulasjoner på 2107 injektoren brenselforbruket reduseres.Imidlertid er den maksimale hastigheten, kraft og akselerasjon av bilen også blir mindre.Bilistene blir veiledet i valg av firmware i gjennomsnitt, er det gitt i tabellen.For sammenligning er data presenteres på en tilsvarende motor med forgasser innsprøytning.
