Russland - et land med et enormt territorium i Arktis.Imidlertid er deres utvikling umulig uten en kraftig flåte, gjør navigering i ekstreme forhold.For disse formål, i dagene av det russiske imperiet ble bygget flere isbrytere.Med utviklingen av teknologien var utstyrt med mer moderne motorer.Til slutt, i 1959, ble det bygget atomdrevne isbryteren "Lenin".På tidspunktet for etableringen, det var verdens eneste kommersielle fartøy med en atomreaktor, som også kan være til sjøs uten bensinstasjoner i 12 måneder.Hans opptreden i det store arktiske betydelig øke varigheten av navigasjon på den nordlige sjørute.
Bakgrunn
verdens første isbryter ble bygget i 1837 i den amerikanske byen Philadelphia og var ment for ødeleggelsen av isdekket i den lokale havnen.Etter 27 år i det russiske imperiet ble etablert skipet "Pilot", som også ble brukt for skip gjennom isen i et havneområde.Stedet for sin drift ble St. Petersburg havnen.Noe senere, i 1896, i England, skapte den første elva isbryter.Den ble bestilt av Ryazan-Ural Railway Company og ble brukt i Saratov krysset.Rundt samme tid, er det behov for gjennomføring av transport av varer i avsidesliggende områder av det russiske nord, så på slutten av det 19. århundre ved verftet Armstrong Whitworth ble bygget det første skipet i verden til å operere i arktiske forhold, kalt "Ermak".Den ble kjøpt av landet vårt, og var en del av Baltic Fleet frem til 1964.En annen berømte skipet - isbryteren "Krasin" (opp til 1927 bar navnet "Svyatogor") deltok i de arktiske konvoiene under andre verdenskrig.I tillegg, i perioden 1921-1941 Baltic Shipyard bygget ytterligere åtte skip beregnet for drift i Arktis.
første atomisbryter: egenskaper og beskrivelse
atom ice-breaker "Lenin", som ble sendt på ferie i 1985, viste i dag til et museum.Dens lengde er 134 meter, bredde - 27,6 meter og høyde - 16,1 m og forskyvning av 16 tusen tonn.Beholderen var utstyrt med to reaktorer og fire turbiner med total kapasitet på 32,4 MW, slik at den er i stand til å bevege seg med en hastighet på 18 knop.I tillegg ble den første atomdrevne isbryter utstyrt med to uavhengige kraftverk.Også om bord ble skapt alle forutsetninger for komfortabelt opphold av mannskapet i løpet av månedene arktiske ekspedisjoner.
Hvem skapte den første atomdrevne isbryter USSR
Arbeidet med kommersielle fartøy utstyrt med en atom motor, har blitt anerkjent som en spesielt ansvarlig virksomhet.Tross alt, Sovjetunionen, blant annet desperat trengte et annet eksempel som bekrefter påstanden om at den "sosialistiske atom" er en fredelig og kreativ.Samtidig tviler ingen på at fremtiden sjefsdesigner av atomdrevne isbryter bør ha lang erfaring i bygging av skip som opererer i arktiske forhold.Under disse omstendigheter, ble det besluttet å oppnevne for dette ansvarsfull stilling VI Neganova.Denne berømte designeren før krigen ble tildelt Stalin-prisen for utformingen av den første sovjetiske Arctic isbryter linje.I 1954 ble han utnevnt til sjefsdesigner av den atomdrevne isbryteren "Lenin" og begynte å jobbe sammen med I. Afrikantov, som ble belastet med etableringen av atom motor for dette fartøyet.Jeg må si at både forskere designer briljant taklet sine oppgaver, som de ble tildelt tittelen Hero of Socialist Labor.
Hva forut for etableringen av den første sovjetiske atomisbryter
beslutningen om å starte arbeidet med etableringen av den første sovjetiske atomdrevne isbryter til å jobbe i arktiske forhold vedtatt av Ministerrådet i november 1953.Fordi eksentrisitet oppgaver ble besluttet å bygge en modell av maskinrommet på skipet av fremtiden i nåverdien til det å oppfylle planløsninger designere.Dette eliminerer behovet for eventuelle endringer eller mangler i byggearbeidet på skipet selv.I tillegg før designere, designet den første sovjetiske atomisbryter, fikk i oppdrag å eliminere enhver mulighet for skader på skipets skrog is, så i den berømte Institute "Prometheus" var en spesiell heavy-duty stål.
historie bygging av isbryteren "Lenin"
å arbeide direkte på etablering av skipet startet i 1956 ved Leningrad Shipbuilding Plant.Andre Marty (i 1957 ble det omdøpt til Admiralty Plant).Samtidig er noen av dens kritiske systemer og komponenter er utformet og montert på andre planter.Dermed ble turbinen produsert av Kirov anlegget, fremdriftsmotorer - Leningrad anlegget "Electrosila", og de viktigste turbogenerator var et resultat av arbeidere i Kharkov Elektro Plant.Mens nedstigningen båt i vannet holdt i den tidlige vinteren 1957, en atomanlegg montert bare i 1959, hvoretter atomdrevne isbryteren "Lenin" ble sendt til passering av sjøprøver.
Siden skipet var unik på den tiden, det var den stolte av landet.Derfor, under bygging og påfølgende tester har gjentatte ganger vist sin høye utenlandske gjester, som for eksempel medlemmer av regjeringen av PRC samt politikere, som holdt posisjoner på den tiden den britiske statsministeren og USAs visepresident.
opererer historie
Under navigasjon debut den første sovjetiske atomisbryter nyte et godt omdømme ved å vise en utmerket ytelse, og viktigst, vil tilstedeværelsen av et slikt fartøy som en del av den sovjetiske marinen forlenge navigasjon for et par uker.
Syv år etter starten av operasjonen, ble det besluttet å erstatte utdaterte trehreaktornuyu på en to-reaktor kjernefysiske anlegg.Etter oppgradering av skipet tilbake i arbeid, og sommeren 1971 ble den første atomdrevne overflatefartøy, som kan passere jorden fra Nordpolen.Forresten, trofeet av denne ekspedisjonen var isbjørnen, gitt til team av Leningrad Zoo.
Som allerede nevnt, har 1989-operasjon "Lenin" er gjennomført.Men det førstefødte av Sovjetatomisbryterflåten er ikke truet glemsel.Det faktum at han ble satt på evig parkering i Murmansk, organisert om bord på museum hvor du kan se interessante utstillinger om opprettelsen av en atomisbryterflåten av Sovjetunionen.
Ulykker på "Lenin"
for 32 år frem til den første atomisbryter Sovjetunionen var i orden, det skjedde to ulykker.Den første av disse skjedde i 1965.Som et resultat, det viste seg å være delvis skadet reaktorkjernen.For å eliminere konsekvensene av ulykken, ble en del av drivstoffet plassert på plavtehbazu, og resten losses og plasseres i en beholder.
I andre tilfelle, i 1967, det tekniske personalet på fartøyet ble registrert strømning i rørledningen av den tredje krets av reaktoren.Som et resultat, var det nødvendig å erstatte hele bukten atomisbryter, og skadet utstyr slept og senket i Gulf of Tsivolki.
"Arctic"
Over tid for utvikling av en ubrutt Arktis atomdrevne isbryter var liten.Derfor, i 1971 begynte det bygging av et andre tilsvarende fartøy.De var "Arctic" - atomdrevne isbryter, som etter dødsfallet av Leonid Bresjnev begynte å bære hans navn.Men i de perestrojka år ble skipet igjen tilbake til det første navnet, og det har fungert under ham før i 2008.
Spesifikasjoner andre sovjetiske atomdrevne
"Arctic" - atomdrevne isbryter, som var den første overflatefartøy, som klarte å nå Nordpolen.I tillegg ble dens design opprinnelig innarbeidet evnen til raskt å konvertere skipet i kamp cruiser hjelpetjenester som kan operere i polare forhold.Dette ble gjort mulig i stor grad på grunn av det faktum at designeren av atomisbryteren "Arktika", sammen med et team av ingeniører som jobbet på prosjektet, forutsatt at skipet økt kraft som tillater ham å overvinne is tykkelse opp til 2,5 m. Som for størrelsen på fartøyet, legger de opp tillengde på 147,9 m og en bredde av 29,9 m og en forskyvning på 23 460 tonn.Samtidig, når skipet har vært i drift, er den maksimale varighet av den autonome navigasjon var 7,5 måneder.
klasse isbrytere "Arctic"
I perioden mellom 1977 og 2007 i Leningrad (senere St. Petersburg) Baltic Anlegget ble bygget fem mer atomubåter.Alle disse skipene har blitt utformet i henhold til "Arctic", og i dag er to av dem - "Yamal" og "50 år med Victory" fortsetter å bane vei for andre skip i den endeløse isen på Nordpolen.Forresten, den isbryteren kalt "50 Years of Victory" ble lansert i 2007 og er den siste produsert i Russland, og den største av de eksisterende isbrytere i verden.Som for de tre andre domstoler, en av dem - "Sovjetunionen" - for tiden under ombygging.Tilbake til rekkene av sin plan i 2017.Dermed blir "Arctic" - atomdrevne isbryter, etablering av som markerte begynnelsen på en æra i historien til den russiske flåten Videre brukes i sin utforming ingeniørløsninger relevant i dag, 43 år etter at den ble etablert
isbrytere klassen "Taimyr"..
tillegg isbrytere for Arktis til Sovjetunionen og deretter Russland trengte fartøyet på et utkast, som er designet for å utnytte skipene i munnen på den sibirske elver Nuclear isbrytere Sovjetunionen (senere Russland), type -. "Taimyr» og «Vaigatsj"- har blitt bygget på en av verftene i Helsinki (Finland) Men de fleste av dem ligger på utstyr, inkludert kraftverk, innenlandsk produksjon Siden disse atomubåter ble konstruert for å operere primært på elver og deres sediment er 8,1 m og forskyvning av 20 791..tonn. Foreløpig russiske atomisbrytere «Taimyr» og «Vaigatsj" fortsette å operere i Nordsjøvegen.Men snart de trenger en forandring.
isbrytere typen LK-60 Jeg
Court på 60 MW, med kjernekraftverk, begynte å bli utviklet i vårt land siden begynnelsen av 2000-tallet, basert på resultatene som oppnås ved driften av skip type "Taimyr" og "Arctic".Designere bør vurdere muligheten for å endre utkastet av nye skip, som vil gjøre dem i stand til å arbeide effektivt på grunt og dypt vann.I tillegg er nye isbrytere i stand til å bevege seg selv i isen tykkelse fra 2.6 til 2,9 m. Total planlagt å bygge tre slike fartøy.I 2012 ble på Baltic Shipyard lagt den første atomdrevne fartøy i serien, som er planlagt å starte drift i 2018.
anslått ny klasse av avanserte russiske isbrytere
Som du vet, utvikling av Arktis gjort prioriterte oppgaver overfor landet vårt.Derfor, i øyeblikket er det å utvikle prosjektdokumentasjon for ny klasse isbryter LK-110YA.Det antas at disse heavy-duty retten vil få all den energien fra atomdampanlegg med en kapasitet på 110 MW.Den motorskip vil tjene tre fire-blad propeller med faste skritt.Den største fordelen, som vil ha en nye russiske atomisbrytere, bør de økes is fremkommelighet, som forventes å være ikke mindre enn 3,5 m, mens skipene drives i dag, er tallet ikke mer enn 2,9 m. Dermed designerne loverå gi helårs navigasjon i Arktis, den nordlige sjørute.
Som tilfellet er med atomisbrytere i verden
Som du vet, er Arktis delt inn i fem sektorer, tilhører Russland, USA, Norge, Canada og Danmark.Disse landene, samt Finland og Sverige har den største isbrytende flåten.Dette er ikke overraskende, siden uten slike skip ikke kan være engasjert i næringslivet og forskningsoppgaver blant de polare iskapper, selv om effektene av global oppvarming, som hvert år blir mer konkrete.Samtidig, alle eksisterende atomisbrytere av verden tilhører dette landet, og det er en av de ledende i utviklingen av hvelvingen av Arktis.
