Sannsynligvis ikke i historien til det tidligere Sovjetunionen mer romantiske episoder og dramatisk enn utviklingen av Far North.Behovet for dette var en første-klasse: i disse regionene ligger en enorm mengde mineraler, som er sårt tiltrengt i bransjen er en ung stat.I tillegg vil data for studiet av de stedene veldig nødvendig forskere, fordi de tillater oss å vurdere stadier av utviklingen av hele planeten.
Kort sagt, var det nødvendig å liksom komme til destinasjonen.I forhold av alvorlig klima og en full off-road optimal løsning var å bruke sjøveien, er bare seilingssesongen i disse delene ekstremt kort.Risikoen for å bli låst i isen var stor.
Det var der og da var det verdensberømte sovjetiske isgående flåten.En av de mest betydningsfulle av sine representanter var isbryteren "Arktika", historien som er viet til denne artikkelen.Dette skipet er så unikt at det kan være lett å vie en hel bok!Hvis du leser artikkelen, har du sannsynligvis enig med oss om dette.
Brief tekniske egenskaper
Skipet har en svært høy og sterke sider, bare fire dekk og to lasteramper.For å imøtekomme kontrollene og kommandostruktur brukt fem-lags dekk overbygg.Bevegelsen av enorme skipet er bare tre skruer (på hver - fire kniver).I den sentrale delen av isbryteren er en dampturbin, som frembringer damp for ved hjelp av en atomreaktor.For produksjon av sistnevnte ble brukt i alle de teoretiske og praktiske utviklingen at atomindustrien har hatt tid til å bygge opp Unionen på det tidspunktet.
spesiell funksjon i hele strukturen er en kropp av høy kvalitet legert stål.Bare tenk: hele enorm struktur laget av en slik kostbar og utrolig slitesterkt materiale!På de steder, som i praksis er mest press-isen gir beskyttelse, den såkalte is belte, som er et strukturelt forsterkningslag oppbygging av hoveddelen av skipet.
Andre skip systemer
viktig konstruktiv del, som er forskjellig isbryteren "Arktika" er trim og crenic system.For sleping, som ofte måtte bære mannskapet på fartøyet, er slepe et helt område, som ligger i akterenden av fartøyet.Det var også en helipad.Som regel brukes i kampanjer av Mi-8, som var uunnværlig for å gjennomføre langtrekkende rekognosering og plassering av skip fast i isen.
Et viktig trekk ved skipet er meget perfekt i sine tider med automatisering, gjennom hvilken en kjernefysisk reaktor kunne operere i lang tid i en fullstendig autonom modus uten behov for konstant og tidkrevende klokker.Sensorer ble installert i innendørs roing elektriske motorer, kraftverk i kamrene, samt hovedtavler.Forvaltning av sentrale kraftverk ble gjennomført fra kommandosenteret, som fungerer som pilot huset.
Den ligger på toppen av overbygget dekk, siden en slik bestemmelse tilbyr den mest effektive gjennomgang.Bredden av styrehuset - omtrent fem meters lengde den er strukket ut på alle 30 meter.Front- og sidevegger av styrehuset er nesten helt dekket med omfattende observasjonsvindu.Merkelig nok, men det ligger i listen over utstyr heller beskjeden.
Så rommet er tre helt identiske kontrollpanel, som har håndtaket for å styre retningen av bevegelse av skipet, i tillegg til indikatorer som viser status for posisjonen av propellen og roret.Det finnes knapper for å gi et varselsignal, enheten for å aktivere mekanismen for tømming av ballasttankene.Bilde fullfører kartbord, ror, bord og hydrologer med sonar mottak.
Peak power - 55 MW, en forskyvning av 23.000 tonn.Speed (under ideelle forhold) kan nå rundt 18 knop, lengden på en helt selvstendig navigasjon er syv måneder.
Historie
seg isbryteren "Arktika", er ledelsen skipet av prosjektet 10520, ble grunnlagt i 1971 på bestandene av Østershipyard.For første gang i historien av den sovjetiske flåten i fremtiden mannskap på 150 personer, ikke bare deltatt i byggingen av fartøyet, men kan gi råd i sin utforming.Denne praksisen tillot seilere til å lære en helt ny teknologi på rekordtid.Mannskapet ble ledet av kaptein S. Kuchiev.
Det var en utrolig erfaren kaptein som seilte på ulike typer isbrytere i mer enn tre tiår.Ved utgangen av desember 1972 skip ble senket ned i vannet, noe som er ganske rekord for en periode for bygging av denne typen.
Forsvars muligheten til å bruke
Regjeringen i Sovjetunionen nesten umiddelbart, ble det bestemt at isbryteren "Arktika" må ha tekniske evner til å bli brukt som en kraftig cruiser Coast Guard.For å oppnå dette, bør det etablere et sett av stort kaliber artillerivåpen, utstyr for fremstilling av aktive interferens, så vel som en ytterligere prøve av militært radarutstyr."Program Maximum" gir også for testing under forhold nær kampene.
Etter at alt militært utstyr skulle fjerne og bevare.Skipet ble planlagt å forlate noen av de mest ønsket og ettertraktet i tider med krig våpen, hermetisert ham på en spesiell måte (bevare muligheten for sin tidlige dekompresjon og reduksjon i skuddposisjon).
utgangspunktet, hvis du ser på den kvalitative modellen isbryteren "Arktika", du kan se sin konturene omrisset krigsskip.For Sovjetunionen, slik militarisering var ikke noe nytt, som landet husket opplevelsen av 40s alltid.
Hvordan ble oppnådd slike priser av byggingen av skipet
designere tenkte lenge på hvordan å unngå forsinkelser i byggingen av skipet.For dette formålet ble det opprettet en egen operativ ansatte som har arbeidet i regi av Victor Nilovich Shershneva.Han gjorde en beslutning: å gjøre alle nødvendige tester i sjøen, uten å gå inn porten på en gang.
ombord planlagt å ta alle nødvendige militært personell, samt en egen kommando, som var ansvarlig for håndvåpen og artilleri våpen.Mannskapet umiddelbart steg til 700 personer, mens på vanlig måte om bord dersom det ikke mer enn 150 seter.
konstruktør og kunderepresentanter måtte jobbe veldig hardt for å få plass til alle de nødvendige personell, uten bitterhet.Jeg hadde for opphold i Leningrad i fire dager.I løpet av denne tiden vannivået sov langt under det normale nivå, til tross for at en vellykket avslutning av sin skipet måtte bli overskredet ved 30-40 centimeter!
Konklusjon fartøyet på sjøprøver
problemer unngås, hvis bare fordi det ikke trenger å vente på at noen: hele mannskapet var i konstant kamp beredskap og levende om bord.Introdusert Marine Policy, klarte skipet å trygt ta i sjøen.I midten av desember 1974 Moskva og Leningrad ble vedtatt kort og konsis radio melding: "Arbeidet er fullført."Deretter fleipet med at Kuchiev gått Cæsar selv: så kort Etter å ha rapportert om vellykket fullføring av sjøprøver skipet komplisert!
ble gjort hundrevis av forslag til å forbedre driften og fortøyning som en isbryter, og de fleste av dem har blitt fullt implementert designerne av "forfølgelse".I april 1975 den første store utløp til sjøen.Dette indikerte at isbryteren "Arktika", bilder som er tilgjengelig i artikkelen oppfyller alle kravene som ble lagt allerede på planleggingsstadiet og skisser.
For den 25 april 1975, da skipet var forankret i havnen i Tallinn, ble det heist det nasjonale flagget av Sovjetunionen.Til slutt, formelt undertegnet gjerning av overføring av eiendom til flåten, deretter en førsteklasses isbryteren "Arktika" gikk rett til Murmansk, som huser sitt hjemsted.Det var en triumf for hele vitenskapelige og forsvarsindustrien av det store landet.
tillegg til tusenvis av mennesker som var direkte involvert i byggingen av fartøyet i sin utforming og gjennomføre eksperimenter som involverer mer enn 350 (!) Research, forsvar, oseanografiske og hydrologiske institutt, design byråer, forskningsinstitusjoner over hele landet.
Publisering Nordøstpassasjen
På begynnelsen av 1975 før den offisielle aksept, isbryter "Arktika" (se foto. Above) briljant holdt på den nordlige sjørute isbryteren "Admiral Makarov" (diesel-elektrisk).I begynnelsen av neste år, han bokstavelig talt revet fra fangenskapet i iskoss samme skipet "Ermak" og reddet fra den visse død lasteskipet "Kaptein Myshevsky."Det
"Arktika" isbryter deltok i redningen av "Leningrad" med troppetransportskipet «Tsjeljuskin".Glad kaptein kalles denne hendelsen høydepunktet av det nye skipet, siden bare for disse fire tilfellene, kan det være å bygge.
Bare to år som aktivt arbeid vist at i den sovjetiske marinen gikk helt unik i sitt slag flaggskip - atomisbryteren "Arktika".Modellen det i disse dager ble ansett som den mest ettertraktede byttedyr til eventuelle sovjetiske gutter.Og med god grunn, må jeg si!Det har vist seg ikke bare fremragende påliteligheten av atom og andre installasjoner, og gode sjøegenskaper av skipet.Men den ukuelige kaptein Kuchiev visste hans "menighet" er i stand til mer, og derfor krever opplæring langt nord kampanje.Snart hans bønner ble hørt.Teamet begynte å forberede seg på langdistanseflygninger.
april 1977, eksperimentell reise til Yamal
I 1976 skipet forlot havnen i Murmansk, i forbifarten gjennom utgifter isen styrket fartøyet "Pavel Ponomarev".Kjøretøyer som frakter ombord nesten fire tusen tonn av ulike matvarer og husholdningsartikler.Ikke langt fra Cape Kharasavey lag uten for mye vanskeligheter klarte å losse alle forsyninger til den raske isen, etter at de ble tatt i land.Begge fartøyene er dannet i motsatt retning, i den isfrie havnen i Murmansk.
Erfaring har vist at Kuchiev helt riktig i sin vurdering av den høyeste kjørekomfort av skipet, så for 1977 ble umiddelbart planlagt for langt mer og langt mer utfordrende tur.Nå forventes det å gjøre flere flyreiser til Yamal.Denne gangen teamet var ikke bare den første Arctic isbryter, men skipet av samme klasse "Murmansk", samt tre-transport lasteskipet.
«Mirakler på bend»
I begynnelsen av 1977, caravan trygt seilte fra Murmansk, og da har fire dager gikk opp til Kharasavey.En uke gikk til retten for å endre kurs.Barentshavet er et av Transport sendte sin vei i Murmansk, der ved ankomst han umiddelbart reiste seg for å starte opp.I mellomtiden, selskapet isbrytere tok en annen slaveskipet, og deretter holdt sin tidligere kurs.Etter bare to dager, ble prosessen gjentas igjen.
Alle deltakerne i marsjen enstemmig anerkjent at isbryteren "Arktika", de tekniske egenskapene som presenteres i artikkelen, jobbet han mirakler, prolamyvayas koss uhyrlig tykkelse.
følgere
nå gi en komplett liste over alle skip bygget i prosjektet 10520:
- «Arctic".
- «Siberia».
- «Russland».
- «Sovjetunionen."
- «Yamal".
- «50 Years of Victory".
bør bemerkes at den siste isbryteren "Arktika" (et nytt skip "50 Years of Victory") ble satt i drift bare i 2007, selv om dens lansering fant sted i 1993. Grunnen er enkel - den nye ledelsen av landet varen konstant mangel på penger.
Siden 2000-tallet, ble en utflukt til Arktis på isbryteren gjort tilgjengelig for alle som er interessert (har penger).På grunn av dette påkrevde beløpet for endelig ferdigstillelse endelig klart å samle inn og skipet uferdig ble introdusert til flåten av den russiske føderasjonen.
Ny tid
I 1999 har den "gamle mannen" jobbet i 25 år, tilbringer gjennom den nordlige ruten over tre tusen fartøyer i holder som har blitt fraktet mer enn en million tonn av verdifull last.Men måten veteranen er ikke avsluttet, ble det venter på en splitter ny rekord.Fra mai til mai, 1999-2000, skipet brukt i Polhavet 110 fartøy.Av de 50 tusen nautiske miles nøyaktig 32 000 skip gått uten en eneste feil.Ikke verst for en 25-åring "dinosaur" som har jobbet hele sitt liv i et urealistisk vanskelige forhold!
Hvordan bli brukt av tid isbryteren "Arktika"?Museet heten for velstående turister, som sjømennene var sterkt uenig!I rettferdighetens navn bør det bemerkes at det første skipet av prosjektet 10520 i 2008 fortsatt ble et museum, men dens historiske identitet har blitt fullstendig bevart.I disse domstolene prosjektet, som den dag i dag fortsatt i rekkene, kan du ta en tur på isbryter til Arktis.Inntrykk fra turister som har vært der, er det rett og slett umulig å formidle med ord.Entusiasme ubeskrivelig!
Extension drift
atomisbryter var en skikkelig testarena forskning.Mariners har vist forskerne at kraftverket kan sende en lang tid til å arbeide utover den perioden tildelt for det.Ved midten av 2000 den viktigste driftstiden for alle systemer og skipet var allerede ca 146 000 timer.Gitt alt dette, forskere og designere besluttet at levetiden til "Arctic" lett kan fornye opptil 175 tusen timer, og andre skip å drive prosjektet før de når driftstiden på 150 tusen.
flaggskip prosjekt tillatt for de hundretusener av eksperimenter på det har blitt utarbeidet et komplekst sett av navigasjon og radarutstyr Sovjetunionen og Russland, kjernefysikere samlet utrolig verdifulle data på resultatene av atomkraftverk i ekstremt tøffe forhold.Verdien som en atomisbryter "Arktika" (bilder blir presentert i artikkelen), er det vanskelig å overvurdere.
