Dardanellene - en passasje mellom nord-vestlige delen av Lilleasia og Gallipoli-halvøya, som ligger i den europeiske delen av Tyrkia.Dardanellene, bredde som spenner fra 1,3 km til 6 km, og lengden - 65 km, er strategisk viktig fordi det er en del av en vannveien som forbinder Middelhavet med Svartehavet.
Sea Gell
tidligere kjent som Straits - ". Havet Gell" Hellespont, som på gresk betyrDette navnet er knyttet til den gamle myten om tvillingene, bror og søster, Frix og Gell.Født orhomenskim konge Athamas og Nephele, barna snart mistet sin mor - de tok opp en ond stemor Ino.Hun ønsket å drepe sin bror og søster, men tvillingene flyktet på en flygende ram med golden ull.Under flyturen, Helle gled ut i vannet og døde.Plasser fall av jentene - mellom Tsjersonesos og Shiga - siden kalt "Sea Gell."Dardanellene fikk sitt nåværende navn etter navn en gang sto på bredden av den gamle byen - Dardania.
Bosphorus
Dette er en annen Black Sea-stredet.Bosporus forbinder Svartehavet med Marmarahavet.Sundet har en lengde på ca 30 kilometer, dens bredde varierer fra 700 m til 3700 m Dybden av kanalen -.. 36-124 m På begge sider av stredet er Istanbul (Konstantinopel historical).Bredden av Bosporos er koblet sammen med to bruer: Bosporos (lengde - 1074 meter) og Fatih Sultan Mehmet-broen (lengde - 1090 meter).I 2013, for å forene den asiatiske og europeiske siden av Istanbul, ble det bygget undersjøisk tunnel Marmaray rail.
Geografisk plassering
Dardanellene og Bosporos er i en avstand på 190 kilometer fra hverandre.I mellom er Marmarahavet, et område på 11,5 km2.Marine fartøy kommer fra Svartehavet til Middelhavet, må først gå inn i en ganske smal Bosporus bypass Istanbul, svømme til Marmarahavet, etter som han vil møte med Dardanellene.Dette sundet ender Egeerhavet, som igjen er en del av Middelhavet.Ifølge sin lengde, ikke denne ruten ikke overstige 170 nautiske miles.
strategiske betydningen av Bosporus og Dardanellene er ledd i kjeden som forbinder lukket hav (svart) åpen (Middelhavet).Disse passasjene har vært gjenstand for kontrovers ledende verdensmakter.For Russland i det 19. århundre veien til Middelhavet gir tilgang til sentrum av verdenshandelen og sivilisasjon.I dagens verden er det også viktig er "nøkkelen" til Svartehavet.Internasjonal konvensjon antyder at passasjen av kjøpmann og militære skip gjennom stredet bør være fri og gratis.Men Tyrkia, som er den viktigste regulatoren av trafikk gjennom Bosporos, prøver å bruke denne situasjonen til sin fordel.Når i 2004 betydelig økt mengden olje eksport fra Russland, autorisert Tyrkia grense trafikk i Bosporos.Stredet dukket plugger og olje begynte å lide alle slags erstatning for svikt i timingen av leveranser og enkle tankskip.Russland formelt anklaget Tyrkia for bevisst komplikasjon trafikk på Bosphorus med sikte på å omdirigere eksport last av olje i Ceyhan port, hvis tjenester er betalt for.Det er ikke bare Tyrkias forsøk på å kapitalisere på sin geofysiske posisjon.Landet har utviklet et prosjekt for bygging av Bosporos-kanal.Ideen er god, men den tyrkiske republikken har ennå ikke funnet investorer for å realisere dette prosjektet.
Fighting i regionen
I antikken Dardanellene stredet tilhørte grekerne, og den viktigste byen i regionen var Abydos.I 1 352 asiatiske kysten av sundet flyttet til tyrkerne og ble den dominerende byen Canakkale.
Under en kontrakt inngått i 1841, kun tyrkiske krigsskip kunne passere Dardanellene.Første Balkankrigen satte en stopper for denne situasjonen.Den greske flåten beseiret den tyrkiske ved inngangen til stredet to ganger: i 1912 16. desember, under slaget av Ally, og i 1913, 18. januar i slaget ved Lemnos.Etter det gjorde den tyrkiske flåten ikke tør å komme ut av et sund.
Under første verdenskrig av Dardanellene var blodige kamper mellom Atlanta og Tyrkia.I 1915 en gang besluttet Sir Winston Churchill å slå Tyrkia ut av krigen, for å bryte gjennom til hovedstaden gjennom Dardanellene.Først Lord of the Admiralty ble fratatt sin militære talent, slik at operasjonen mislyktes.Kampanjen var dårlig planlagt og inkompetent implementert.På én dag, den anglo-franske flåten mistet tre slagskip, andre skip ble alvorlig skadet, og mirakuløst overlevde.Landingen på Gallipoli-halvøya jagerfly omgjort til en enda større tragedie.150 tusen mennesker ble drept i grøften kvern ikke brakt noen resultater.Etter den tyrkiske jageren og en tysk ubåt sank den britiske slag tre, og den andre landing i Bay Suvli ble ignominiously beseiret, ble den militære operasjonen besluttet å kollapse.Om omstendighetene rundt den største katastrofen i britisk militærhistorie skrev en bok som heter "Dardanellene 1915. Den blodigste nederlag Churchill."
spørsmålet om Straits
Mens den bysantinske og ottomanske riket holdt stand i området av stredet, spørsmålet om deres fungering ble avgjort innen stater.Men på begynnelsen av 17-18 århundrer, har situasjonen endret seg - Russland har nådd kysten av Svartehavet og Azov Seas.Problemet med kontroll over Bosporus og Dardanellene sto på den internasjonale dagsorden.
I 1841 på en konferanse i byen London, ble det inngått avtale om at stredet vil være stengt for passering av krigsskip i fredstid.Siden 1936, i henhold til moderne folkeretten, er arealet av stredet regnes som "høy sjø" og spørsmål om det er styrt av Montreux-konvensjonen om status for stredet.Dermed gjennomførte kontroll av Straits ut samtidig opprettholde suverenitet Tyrkia.
bestemmelsene i Montreux Convention
Konvensjonen slår fast at handelsskip av enhver stat har fri tilgang til å passere gjennom Bosporus og Dardanellene i krigstid og i fredstid.Black Sea krefter kan passere gjennom stredet krigsskip i enhver klasse.Non-Black Sea States kan passere gjennom Dardanellene og Bosporos er bare små overflatefartøyer.
Hvis Tyrkia vil bli involvert i krigshandlinger, har landet skjønn å passere krigsskip av noen makt.Under krigen, som Republikken Tyrkia er ikke relevant, bør Bosporos og Dardanellene være stengt for krigsskip.
nyere konflikter, som var involvert i mekanismene under konvensjonen var Sør-ossetiske krisen i august 2008.På denne tiden, gjennom stredet er utelatt krigsskip i den amerikanske marinen, som fortsatte i retning av de georgiske havnene i Poti og Batumi.
Konklusjon
Dardanellene på kartet over Eurasia tar opp lite plass.Imidlertid kan den strategiske betydningen av denne transportkorridor på kontinentet ikke overvurderes.Fra et økonomisk synspunkt er viktig for Russland, særlig eksport av petroleumsprodukter.Transport av "sorte gull" på vannet er mye billigere enn i rør.Hver dag gjennom Dardanellene og Bosporus 136 fartøyer, 27 av dem - tankbiler.Tettheten av trafikken gjennom stredet er fire ganger intensiteten av Panamakanalen, tre ganger - Suez.På grunn av lav permeabilitet av stredet Russland bærer daglig tap på om lag 12,3 millioner. Dollar. Men et flott alternativ er ikke funnet.
