Po Rosja wznowiła loty strategicznych przewoźników lotniczych w trybie obowiązku walki, zaczęły pojawiać się doniesienia prasowe, że samolot Tu-95MS są postrzegane w pobliżu granic Zjednoczonego Królestwa, Guam, Japonii i innych miejscach, w których poprzednio nie ma takiej działalnościprzestrzegać.Granice powietrzne lotnictwa naszego nie jest uszkodzony, ale podejście do nich bliżej, co jest postrzegane jako nieprzyjazne zachowanie.Czasami przechwytywanie (warunkowe) leć przechwytujących NATO, a incydent jest rozliczana.Tylko w tej chwili w świecie bombowiec Śruba "Tu", niektórych obserwatorów wojskowych zwanych "relikt".Mimo tak obelżywy przydomek, jego pojawienie się w pobliżu obszaru ćwiczeń armii i marynarki potencjalnych wrogów jest problemem.Dlaczego?
początek ery, "Hey bomby»
"Tu-95MS Misia" - potomkiem "samolotu-95-1", pierwsza odbyła się w powietrze jesienią 1952 roku.Jednostki pracy letniej rozpoczął w 1956 roku, prawie taka sama jak w Ameryce, był słynny B-52 z usługi przenoszenia dziś.Wydarzenia, które poprzedzone pewną prehistorię.
W sierpniu 1945 roku US Air Force wykonane dwa atomowe bombardowanie japońskich miastach.Na celowości tych działań wojskowych wciąż twierdzą naukowcy polityczne, ale efekt psychologiczny jest zdecydowanie miejsce.Era psychozy atomowej.Przywództwo Stalina było jasne, że bez ich własne siły jądrowe ZSRR stracić niezależność geopolityczną.Jednocześnie sam bomb (nie posiada już) nie jest na tyle, że potrzebne środki do dostarczania.Pierwszy i uzasadnione środki podjęte w tym kierunku był w górę, "Boeing" B-29 "Stratofortress", zadzwoniliśmy Tu-4.W 1950 roku wybuchła wojna w Korei, gdzie wojska amerykańskie są już tradycyjne i sprawdzone strategia opierała się na dywan bombardowania przeprowadzonego przez dużą dużej powietrza, latające w zwartym szyku.Jednak system nie powiodło się.
Making of "The Bear»
Po pojawieniu się na niebie myśliwce MiG koreański-15 wrażliwość B-29 stało się jasne.Paradoksem było to, że projektanci radzieckie samoloty własnymi rękami obalić koncepcję bombowca jądrowej z silnikiem tłokowym (czyli Tu-4), a drugi z ZSRR w tym czasie nie było.Szybko został skrócony prace nad potencjalnym modelu Tu-85 ze względu na jej starzenie się już w fazie projektowania.KBTupolew został przydzielony do utworzenia nowego lotniskowca svobodnopadayuschie tonaż bomb, które mogą latać znacznie wyżej, szybciej i będzie miał większy promień bojowy.Aby zrealizować taki projekt może wykorzystać tylko silniki turbinowe.W połowie 1951 rozpoczęto prace.Od 1952 roku, nie udało im się, wynik był samolot z skromnego wskaźnika "95", transportowany na lotnisko "Żukowski" i zmontowane tam.Z zewnątrz niewiele różni się od bombowców Tu-95MS, latające dzień.
ogólny schemat
według dzisiejszych standardów układu "Niedźwiedzia" (jak go nazywano w NATO) nie jest niesamowite.Jazdy klasycznym, kadłub przekroju kołowym (zazwyczaj decyzji Tupolew), przetoczyła skrzydła, sredneraspolozhennoe.Zaskoczony eksperci w początku lat pięćdziesiątych spowodowała bardzo długą gondolę, moc silnika, ze względu na dużą i niezwykłym systemem napędu.Tu-95MS nie jest wyposażona w cztery (jak B-29 lub B-17) z wkrętami i osiem.Na osi każdego silnika w kierunku przeciwnym do dwóch śrub (dzięki bardzo ciekawy wzór skrzyni biegów), nachylenie łopatek, które również w przeciwnym kierunku.Tak więc, wysyłają powietrze wspólnie, w ten sposób osiągnięcie bardzo wysokiej wydajności (do 82%).To rozwiązanie jest natychmiast przyniósł parametry elektrowni na poziomie Tu-95MS jakości blisko wykonywania odrzutowy.
dodatek do tych niezwykłych chwil, pod wrażeniem wielkości i geometrii płatowca.Jej długość i Rozpiętość - około 50 metrów.Masa startowa - 180 ton.
Co do masy ładunku, w chwili przyjęcia wyniosła 12 ton, ale w procesie rafinacji i poprawa projekt to może przynieść do 20 ton (jak Tu-95MS ponosi "Niedźwiedź").
«za rogiem»
rosnące możliwości obrony, zarówno w ZSRR, w przeciwnych że militarnie kraje stopniowo podważane pomysł wykorzystania bomby svobodnopadayuschie FUNKCJE spetszaryadom.Stany Zjednoczone i Związek Radziecki w czasie tej realizacji były setki dobrej jakości i trwałych urządzeń, posiada kilka unikalnych cech lotu (zakres prędkości, nośności).W ich projektowaniu i budowie wydano dużo pieniędzy.Trzeba było znaleźć nowe zastosowanie dla nich.Nie wiadomo, kto wpadł na pomysł, aby użyć bombowca lecącego jako wyrzutni dla rakiet, ale była oszczędność dla całej klasy samolotów.Tu-95MS zmodyfikowana stała się takie "bateria powietrza", mający na celu uruchomienie CD ze strefy neutralnej, bez wchodzenia w przestrzeń powietrzną wroga i wypalił niespodziewanie, jak z rogu.
cywilna wersja
od lat pięćdziesiątych (aw niektórych przypadkach z dawnych czasów) bombowiec staje się rodzajem "dawcy" floty pasażerskiej.Zjawisko to jest najbardziej charakterystyczne CB ANTupolew Wystarczy przypomnieć słynny Tu-104, który jest konwersja wojskowego Tu-16.Stan dawna uważane niepotrzebnych kosztów dla projektu samochody wyłącznie cywilne, preferując stosowanie gotowych wzorów i dostosować je.Tu-95MS bombowce pracować znacznie dłużej niż w innych wersji "95th" pasażerski Tu-114, już podawane w "Aeroflot" i miał nawet czasu, aby sekretarz generalny Chruszczowa do Stanów Zjednoczonych.
Samoobrona W latach 50. i 60. były wyposażone w rufowych stanowisk ogniowych, nawet samolotów transportowych An-12.Dziś, te bronie wydają przestarzałe, a pomysł wykorzystania broni powietrza w celu ochrony przed bojowników - naiwny.Niemniej Tu-pocisk artyleryjski zachowali kalibru 95MS - 23 mm.W starszych wersjach było więcej (do sześciu szybów 3 systemu Twin).Przed pociskami "powietrze-powietrze" bardzo trudno pomóc, ale daje pewne szanse odeprzeć atak bojowników z tylnego półkuli.Zgodnie z projektem, montaż armaty GS-23 o sam jak stosowany do Tu-4, sprzęt artyleryjski na ogół charakteryzuje się konserwatyzmem.
główną bronią
rakiet X-55 - głównym bombowiec Tu-95MS uzbrojenie.Charakterystyka ich zasługi oddzielny artykuł, ale sposób, w jaki są zintegrowane w konstrukcji statku powietrznego, jest oryginalny i elegancki na swój sposób.Wewnątrz kadłuba umieszczone sześć pocisków ze złożonymi skrzydłami, tak jak pojemniki znajdują się w bębnie rewolweru.Po uruchomieniu jednej rakiety całego systemu wewnętrznego jest obrócony o 60 stopni, a obok X-55 jest gotowy do secesji przez przestronnym bombolyuk.
pylony podskrzydłowych (cztery z nich) są przeznaczone do zawieszenia nawet dziesięciu rakiet, samolotów pozwala zdolność do poniesienia takiej wagi, choć charakterystyka lotu są mniejsze, zwiększając opór aerodynamiczny i, w konsekwencji, zużycie paliwa i zakresie zmniejszenia.
Regulamin
załoga Tu-95MS - nie najbardziej wygodne samochód.Kokpit jest dość ciasno, choć wiele nieprzyjemnych czynniki charakterystyczne dla wcześniejszych wersji, jest teraz wyeliminowane.Załoga przedniej kabinie pod ciśnieniem odbywa się wysoką górę po drabinie przez właz w dolnej części łuku, obok biegu nos lądowania, przez to, że wychodzi z samolotu, w przypadku sytuacji awaryjnych.W celu przyspieszenia procesu przewidzianego w rodzaju przenośnika taśmowego, ale skok spadochronowy w dół jest zawsze bardziej niebezpieczne, ponieważ większość wypadków powietrza występują w niskich wysokościach (startu i lądowania).Katapulty jako takie, no.
tylną kabinę ciśnieniową jest wyposażony we własny luku.Aby zapisać w wypadku na morzu zapewnił Tratwa.
Piloci narzekają na wysoki poziom hałasu (silniki są bardzo wydajne, do 15 tys. Litrów. Dzięki. A ogromne śruby i osiem).Niewygodne i WC.Należy jednak pamiętać, że prace nad projektem 95. zaczyna się w czasie, kiedy Stalin problem poświęcono niewiele uwagi wygodę.
Perspektywy
lotnisko zakresu lotnictwa "Engels" w regionie Saratowa rozpoczął się po upadku Związku głównej bazy operacyjnej 32 jednostek samolotu 90 wykonany tę modyfikację.W 1992 roku została zakończona "problem Niedźwiedzia" Tu-95MS.Cechy przeciwrakietowej pozwalają kierownictwo Ministerstwa Obrony polegać na możliwości ich stosowania na co najmniej dziesięciu lat.
klasy 6 do 10 tys. Km zapewnienie zdolności bojowej samolotów przyrodzone w kolejnych pokoleniach.Prędkość do 900 kilometrów na godzinę odpowiada parametrom wymienionych bombowiec B-52 pełniących podobne funkcje.Możliwość montażu urządzeń elektronicznych wojny eliminuje wysoką widoczność "Niedźwiedzia" dla wrogich radarów.Terminowa konserwacja zapobiegawcza pomaga przedłużyć żywotność silnika.Niemniej jednak, Tu-95 przeznaczone do wycofania po ostatnim z nich zabrakło marginesu.Na ich miejscu stoją nowoczesne rakiety strategicznej operacyjnej.
