nowoczesna młodzież, a nawet dojrzali obywatele, trudno jest zrozumieć, co spowodowało emocje, wydawało się to fantastyczne latających maszyn.Srebrny spada gwałtownie krajanie z błękitne niebo, podekscytowany wyobraźnię młodych ludzi po pięćdziesiątce.Szeroki pary szlak nie pozostawia wątpliwości w rodzaju silnika.Dzisiaj tylko gry komputerowe, takie jak War Thunder, z ich oferty promocyjnej na zakup samolotów odrzutowych ZSRR, dać pewne wyobrażenie o tym etapie rozwoju lotnictwa krajowego.Ale wszystko zaczęło się jeszcze wcześniej.
Co to jest "bierna»
rozsądnym powstaje pytanie o nazwę typu samolotu.W języku angielskim brzmi krótko: Jet.Rosyjski definicja wskazuje na obecność jakiejś reakcji.Jest oczywiste, że nie chodzi o utlenianie paliwa - jest obecna w konwencjonalnych silnikach benzynowych.Zasada działania jest taka sama jak w jet pocisków.Reakcja organizmu na fizyczną wytrzymałość wyładowanego strumienia gazu jest wyrażone w nadając jej w kierunku przeciwnym do przyspieszenia.Cała reszta - to już subtelności, które obejmują różne parametry techniczne systemu, takie jak właściwości aerodynamicznych programu, profil skrzydła, typu silnika.Możliwe są zmiany, które wchodzą Biuro inżynierskie w procesie, często znalezienie podobnych rozwiązań technicznych, niezależnie od siebie.
Osobne badania z pocisku lotniczego w tym aspekcie poważnie.W krzykaczy na paliwo zainstalowanych zmniejszyć długość biegu i dopalacz, praca została wykonana przed wojną.Co więcej, próba zainstalowania silnik sprężarki (bezskutecznie) w samolocie Coanda dozwolone w 1910 roku wynalazca Henri Coanda dochodzić priorytet rumuńskim.Jednak, ten projekt był pierwotnie niewykonalne, potwierdzone przez pierwszy test, podczas którego samoloty spalonego.
Pierwsze kroki
pierwszy samolot odrzutowy, w stanie przeprowadzić w powietrzu przez długi czas, pojawiła się później.Pionierzy zaczęli Niemców, chociaż niektórzy naukowcy postęp poczyniły w innych krajach - USA, Włoch, Wielkiej Brytanii i do tyłu, podczas gdy technicznie Japonii.Próbki te były w rzeczywistości, bezsilnikowców zwykłych myśliwców i bombowców, które zostały zainstalowane w silniku nowego typu, pozbawione śrub, co spowodowało zdziwienie i niedowierzanie.W ZSRR problem ten inżynierowie zaangażowani również, ale nie tak aktywny, z naciskiem na techniki śruby sprawdzone i niezawodne.Niemniej jednak jet model samolotu B-1, wyposażony w projektowaniu TRD kołyski AM był testowany tuż przed wojną.Zespół był bardzo zawodny, kwas azotowy, stosowany jako utleniacz, jedzenie się zbiorniki paliwa, nie było innych problemów, ale pierwsze kroki są zawsze trudne.
«Shturmfogel" Hitler
powodu mentalności Hitlera, miał nadzieję, że zmiażdży "wrogów Rzeszy" (którą uważał za kraj prawie wszystkie reszta świata), w Niemczech po rozpoczęciu II wojny światowej okazało się, że prace nad tworzeniem różnego rodzaju "cudubroni ", w tym dysze.Nie wszystkie obszary tej pracy były bezskuteczne.Do udanych projektów to "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - pierwszy samolot odrzutowy na świecie, produkowane masowo.Urządzenie zostało zasilany przez dwie silników turboodrzutowych miał radar w nosie, prędkość blisko dźwięku (ponad 900 km / h), i okazał się dość skuteczny przeciwko dużej wysokości B-17 ("Flying Fortress") sojuszników.Fanatic wiara Adolfa Hitlera w niezwykłych możliwości nowych technologii, jednak paradoksalnie grał zły rolę w biografii bojowych Me-262.Zaprojektowany jako myśliwiec, że jest w kierunku "od góry", przekształcony w bombowca, a zmiana ta nie okazała się w pełni.Zasada jet
«Arado»
zastosowano w połowie 1944 roku na budowę bombowca "Arado-234" (znów przez Niemców).Udało mu się wykazać swoje niezwykłe możliwości bojowych atakujących pozycje sojuszników wylądował w porcie Cherbourg.Prędkość 740 km / h do dziesiątej sufit nie daje flak szansę trafić w cel, a amerykańskie i brytyjskie myśliwce po prostu nie mógł go dogonić.Oprócz zamachu (bardzo nieprecyzyjnego z oczywistych powodów), "Arado" sprawia, że zdjęcia lotnicze.Drugie doświadczenie używając go jako środek prądem przejął Liege.Straty niemieckie nie poniesione, a jeżeli środki z nazistowskich Niemiec było większe, a przemysł będzie w stanie uwolnić "Ar-234" w wysokości ponad 36 przypadkach kraje koalicji antyhitlerowskiej nie wypadła źle.
«U-287»
niemiecki wydarzenia wpaść w ręce przyjazny podczas II Zwycięstwo światowej po klęsce nazizmu.Kraje zachodnie są już w końcowej fazie walk zaczęły przygotowania do nadchodzącej konfrontacji z ZSRR.Przywództwo Stalina podjęło środków zapobiegawczych.Obie strony były jasne, że w następnej wojnie, jeśli ma to miejsce, będą walczyć dysze.Związek Radziecki w tym czasie nie posiadało jądrowej potencjalny wpływ, praca była jedynie stworzyć technologię produkcji bomby atomowej.Ale Amerykanie zdobyli bardzo interesujące "Junkers-287", który miał unikalne właściwości lotne (obciążenie bojowej 4000 kg, o zasięgu 1500 km, pułap 5000 metrów, prędkości 860 km / h).Negatywne wymiata Cztery silnika (prototyp przyszłość "niewidzialnego) mogą korzystać z samolotów jako nośnik jądrowej.
Pierwsze powojenne
Jets nie odegrał decydującą rolę w czasie II wojny światowej, więc większość radzieckich zakładach produkcyjnych koncentruje swoje wysiłki na poprawę projektu i zwiększenie produkcji konwencjonalnych myśliwców śrubowych, samolotów bojowych i bombowców.Kwestia obiecujących średnich opłat atomowych było trudne, i postanowiono szybko skopiować amerykański Boeing B-29 (Tu-4), ale głównym celem było sprzeciw wobec ewentualnej agresji.W tym celu, przede wszystkim potrzebny bojownika zrobić - wysoki, zwinny i oczywiście prędkość.Jak rozwinąć nowy kierunek samolotu, może być oceniana przez projektanta list Jakowlew do Komitetu Centralnego (jesień 1945), który znalazł pewne zrozumienie.Proste badanie zrobione partyjnego przywództwa niemiecki uznał za niewystarczające technologii miara.Kraj były niezbędne nowoczesne odrzutowce radzieckie, które nie są gorsze i lepsze poziomie globalnym.Na paradzie w 1946 roku na cześć rocznicy października (Tushino) musieli pokazać ludziom i zagranicznych gości.
Czas Yaqui i MiG
Pokaż coś, ale nie działa: podsumował pogodę, nie było mgły.Demonstracja nowych samolotów została przeniesiona do May Day.Pierwszy sowiecki samolot odrzutowy wykonana seria 15 próbek opracowano Mikojan i Gurewicz MiG-9 () i Jakowlew Jak-15 ().Obie próbki były kroki kadłuba inny schemat w którym część ogona poniżej graniczy strumienia, produkowane dysze.Oczywiście, w celu ochrony przed przegrzaniem, szczególne powierzchnie skóry pokryta warstwą wykonaną z metalu ogniotrwałego.Oba samoloty były różne liczby masa silnika i przeznaczenia, ale generalnie spełnia szkoła sowiecka Aircraft koniec lat czterdziestych.Ich głównym celem było, aby przejść do nowego rodzaju elektrowni, ale dodatkowo wykonywać inne ważne zadania: szkolenie personelu lotniczego i rozwoju problemów technologicznych.Strumienie te, mimo dużej ilości ich produkcji (setki jednostek), zostały uznane za tymczasowe i być zastąpione tak szybko, jak to możliwe, natychmiast po pojawieniu się bardziej zaawansowanych projektów.I wkrótce, moment przyjechał.
XV
Ten samolot stał się legendą.Został zbudowany w bezprecedensowym serii czasie pokoju, zarówno w walce, jak iw połączeniu wersji szkolnej.Konstrukcja MiG-15 używany wiele rewolucyjnych rozwiązań technicznych, pierwszą próbę stworzenia niezawodnego systemu (pilota ratunkowego katapulty), jego wyposażony w potężny armaty uzbrojenia.Prędkość samolotu odrzutowego, małe, ale bardzo skuteczne, pozwoliło mu pokonać Armadas ciężkich bombowców strategicznych na niebie Korei, gdzie wojna rozszerzającą się wkrótce po pojawieniu się nowego kolektora.MiG stał się odpowiednikiem amerykańskiego "Sabre", zbudowany na podobnym schemacie.Podczas walk urządzenia wpadł w ręce wroga.Radziecki samolot porwany w Korei Północnej pilota, kuszony przez ogromną nagrodę pieniężną.Wyściełana "amerykański" udało się wyciągnąć z wody i doprowadzić do ZSRR.Wzajemna "wymiana doświadczeń", aby dowiedzieć się z najbardziej udanych rozwiązań projektowych.
odrzutowiec pasażerski odrzutowiec prędkość
- jego główną zaletą, i ma zastosowanie nie tylko do bombowców i myśliwców.Już na przełomie lat czterdziestych do międzynarodowych linii lotniczych udał statku "Comet", wybudowany w Wielkiej Brytanii.Został on stworzony specjalnie do przewozu osób, to było wygodne i szybkie, ale niestety nie są wiarygodne: w ciągu dwóch lat, siedem wypadków wydarzyło.Jednak postęp w dziedzinie ruchu pasażerskiego szybki już nie można było powstrzymać.W połowie lat pięćdziesiątych w ZSRR nie było legendarne Tu-104 wersja Tu-16 konwersji.Pomimo wielu wypadków lotniczych występujących z nowego sprzętu lotniczego, samolot odrzutowy w coraz większym stopniu opanowali przewoźników.Stopniowo tworzą wygląd długoterminowego wykładziny i idei o tym, jak być powinno.Śmigła (śmigła śrubowe) wykorzystywane przez projektantów coraz bardziej rzadkie.
Pokolenia pożarnej: pierwszy, drugi ...
Jak prawie każdą technikę, myśliwce odrzutowe są klasyfikowane przez pokolenia.Na forum jest teraz pięć, a nie są tylko lata kierunkach prasowa i cech konstrukcyjnych.Jeśli koncepcja pierwszych próbek w zasadzie mieli okazać się podstawę osiągnięcia w dziedzinie klasycznych aerodynamiki (innymi słowy, typ silnika był Główną różnicą między nimi), druga generacja przejął istotnych cech (przetoczyła skrzydło, kadłub jest zupełnie inna forma, itp). W latach pięćdziesiątych,uznano, że nigdy nie będzie bitwa powietrza nosić charakter zwrotny, ale czas pokazał, błędność tego poglądu.
... i od trzeciego do piątego
«Pies zrzucić" z lat sześćdziesiątych między "Skyhawk", "Phantom" i MiG w niebo nad Wietnamie i na Bliskim Wschodzie wskazują na przebieg dalszego rozwoju, z okazji nadejścia drugiej generacji myśliwców odrzutowych.Zmienna geometria skrzydeł, zdolność wielokrotnego przekraczania prędkości dźwięku i pocisków w połączeniu z potężnym awioniki stają się oznaki trzeciej generacji.Obecnie baza Sił Powietrznych parku najbardziej zaawansowanych technologicznie krajach jest czwarta generacja maszyn, które stały się dalszy rozwój produktu.Na służbie otrzymał bardziej wyszukane projekty, łącząc wysoką szybkość, zwrotność, niska widoczność i środków walki elektronicznej.Ta generacja piąta.
Turbofan Silnik
Zewnętrznie dzisiaj Jets pierwsze próbki nie wyglądają na najbardziej anachroniczne.Zobacz wielu z nich są dość nowoczesne i specyfikacje (takie jak sufit i prędkości) nie są zupełnie inaczej niż dziś, przynajmniej na pierwszy rzut oka.Jednak po bliższej znajomości z TTX tych maszyn, jasne jest, że w ostatniej dekadzie do jakościowego przełomu w dwóch głównych kierunkach.Po pierwsze, pojęcie zmiennej wektor ciągu, stworzenie możliwości gwałtownego i niespodziewanego manewru.Po drugie, samoloty bojowe są teraz w stanie zostać dłużej w powietrzu i dalekie podróże.Czynnik ten jest wynikiem niskiego zużycia paliwa, który jest ekonomiczny.Osiągnął użyciu, Technicznie rzecz biorąc, podwójny obwód (dolnoprzepustowy).Eksperci wiedzą, że ta technologia spalania umożliwia pełniejsze spalanie.
Inne oferuje nowoczesne jet
jest kilka.Nowoczesne silniki samolotów cywilnych posiadają niski poziom hałasu, wysoki komfort i wysoką stabilność w locie.Zazwyczaj Widebody (w tym mnogopalubnye).Próbki samolotów wojskowych są wyposażone (aktywne i pasywne), aby osiągnąć niską sygnatury radarowej i wojny elektronicznej.W pewnym sensie, wymagania dla obrony i wzorów użytkowych przecinają dziś.Koszty muszą samolotów wszystkich typów, choć z różnych powodów: w jednym przypadku, w celu zwiększenia rentowności, z drugiej - do rozszerzenia promień bojowy.A dzisiaj mamy do hałasu tak niskie, jak to możliwe, zarówno cywilnych, jak i wojskowych.
