transport ciężki samolot - produkty podwójnego zastosowania.Są one konieczne i gospodarki narodowej, a armia, a zdarza się, że realizacja operacji humanitarnych nie jest możliwe bez nich.Trudno dziś wyobrazić sobie odległy pomocy kraju, ofiary katastrofy (trzęsienie ziemi, powódź, wybuch wulkanu) bez ogromnego statku latającego szpitala lub statków powietrznych, które są zdolne do kilku godzin dostarczyć dziesiątki ton żywności, sprzętu i leków.I sami ratownicy muszą także przynieść ze specjalnego sprzętu.Więc dziś statek był Ił-76MD-90A, "młodszy brat", "siedemdziesiąt sześć" nie miałem czasu, aby zobaczyć różne kontynenty.Ale przede wszystkim tych statków zaprojektowanych do celów wojskowych.Prototyp
To zdarzyło się w Związku Radzieckim, większość samolotów transportowych zaprojektowane biuro projektowe Antonov.Zespół, który stworzył wiele bardzo udany i niezawodne samoloty, które stały się "konie pociągowe" z "Aeroflot" i BBC, wśród nich są mistrzami w wielkości i pojemności.Ale pod koniec lat sześćdziesiątych, z powodu zmian w polityce światowej, była potrzeba dużej liczby dostawy pojazdów technologii i ludzi na duże odległości.Co więcej, był zobowiązany zrobić szybko.Śruba "Antonow" wciąż ponoszą główny ciężar w realizacji operacji desantowych, ale Ministerstwo Obrony postawiła sobie za cel stworzenie strumienia dużą skalę.Project Design Bureau polecił.Ilyushin.Tak więc na początku lat 70. nie było to szybkie i przystojny olbrzym - IL-76.
«najstarszym dzieckiem" i jego bracia
udało maszynę tak, że jego baza została zbudowana, różne modyfikacje (liczbę ponad dwa tuziny) różnych celów: od transportu konwencjonalnego do latających centrów kosmicznych szkolenia.Wersja medyczny "Skalpel MT" mieści salę operacyjną, intensywnej opieki medycznej i innych oddziałach intensywnej opieki medycznej.A-50 - nasza odpowiedź na "AWACS", jest on zdolny do długich lotów na granicach, w którym samolot spędza inteligencji taktycznej i strategicznej sytuacji w szerszym obszarze przygranicznym.Top-secret A-60 - wspieranie broń wiązki laserowej.Istnieje wariant latających tankowców.Stworzony i opcje polarne i ogień.IL-76 jest rozpoznawalny, nie można pomylić z żadnym innym statkiem powietrznym, że czeka na tych, którzy są w tarapatach, a wrogowie naszego kraju wie, że gdyby pojawił się na niebie "Candide" (są one klasyfikowane ekspertów lotnictwa NATO, słowo to oznacza "szczere"lub "prosta"), sprawa staje się poważna.Takie sportowiec naprawdę różne sztuczki do niczego.
Gdy modyfikacje dotyczyły modernizacji awioniki, zwiększenie mocy silnika, zastosowanie dodatkowych urządzeń.Ostatnim i najgłębsze z nich otrzymał indeksu Il-76MD-90A.Charakterystyka tego samolotu są zgodne z najnowszymi wymaganiami w zakresie wydajności, hałasu, kwestie ochrony środowiska i bezpieczeństwa, i najwyraźniej jest to trudne do odróżnienia od pierwowzoru, złapany koncepcyjnie tak skuteczne, że, oczywiście, ten samolot będzie długi niebiańskie przeznaczenie.
pierwszy wdrożony w samolocie testowym airfield nowa modyfikacja miała miejsce w 2011 roku.Początkowo nazwa odpowiada liczbie "produktu" i brzmiało jak "IL-476".Ił-76MD-90A pojawiła się nieco później, we wrześniu 2012 roku, gdy wojskowy jasnoszary próbka testowa wystartował z pasa startowego lotniska w pobliżu fabryki Uljanowsk.
główne różnice zewnętrzne
Samoloty modyfikacja IL-76MD w pierwszych latach post-sowieckich został zbudowany na samolot sadzić Taszkiencie.Chkalov, ale problemy ekonomiczne utrudniające rozwój inżynierii Uzbekistanu, doprowadziły rosyjscy klienci szukać zakładów produkcyjnych w kraju.Znaleziono je w Uljanowsk fabrycznego "AVIASTAR".
Zmiany w konstrukcji, mimo zewnętrznego podobieństwa do poprzedniego modelu, nie było dość poważne.Specjalista od razu odróżnić Il-76MD-90A na nowym skrzydle wydłużony.Podwozie poddano również modyfikacji, są przeznaczone do 60 ton ładunku, a także ciężar samolotu, zasilane, a ponadto są one zaprojektowane tak, aby być poważnym margines bezpieczeństwa.Wymagania są wysokie, ponieważ jednym ze szczególnych warunków technicznych, było stworzenie możliwości wykorzystania transportu nie tylko beton, ale również na nieutwardzonych pasach startowych.
kadłub, w tym pilota i nawigatora przeszklonych kabinach, pozostał praktycznie bez zmian zewnętrznych.Kolejna rzecz - sprzęt, ukryte pod skórą.
Silniki
przede wszystkim sprawność sprzętu lotniczego zależy od silnika.Ił-76MD-90A wyposażony jest w cztery turbo-PS-90A-76 (na którego cześć i otrzymał dodatkowe indeksy w tytule), tworząc ideę 14,5 tys. Kg.Turbo może osiągnąć do 16 ton, ale w tym przypadku znacznie zwiększyć zużycie paliwa podczas startu.W trybie lotu, prędkość jazdy od 3300 kg i jest wystarczająca, a podczas lądowania hamowania mogą być tworzone wartości odwracaczy ciągu 3600 kg.Zużycie Nafta spadła w porównaniu z poprzednim modelem o 12% i to w określonych warunkach, 0,59 kg / kg * h.Dzięki nowej elektrowni był w stanie przynieść podstawowe parametry zgodne z międzynarodowymi standardami środowiskowymi i ekonomicznymi Il-76MD-90A.Charakterystyka samolotu pasuje do standardów ICAO.
Przez setki tysięcy litrów nafty lotniczej pomieścić zbiorników paliwa.Przedział sprzęt cargo
szybkość dostawy w dowolnym celu, wojskowego lub cywilnego, nie zależy tylko od tego, jak szybko leci samolot, ale także od pojemności załadunku i rozładunku po wylądowaniu.Komora ładunkowa IL-90A 76MD- wyposażony w dwie wciągarki i wsunął do 3 ton, z którymi można uruchomić urządzenia z własnym napędem.Każdy przedmiot o wadze do dziesięciu ton podniesione przez czterech podnośników.Kąt rampowy AC zapewnia większy zestaw towarów, do trzydziestu ton.Jeżeli maszyna jest dostarczana do podwozia gąsienicowe typu, jego gładka Oczywiście przyczynić podtrapniki.Istnieje również możliwość zainstalowania czterech rolkowe jednoszynowe, które są wykorzystywane do wyładunku lub załadunku statków lub aviapoddonov i kontenerów.Komora ładunkowa
spadochron lądowania przez rampę i Ił-76MD-90A może - w zależności od opcji wyposażenia - posiadanie jednego lub piętrowych układ.Jednakże, zdolność do skoku jednocześnie dwa poziomy zwykle nie jest używany ze względu na duże ryzyko nadmiernego zbliżenia skoczków i ładunku.Opcja jednopokładowy wiąże się usunięcie pracowników w wysokości do 145 osób (Marines w pełnym rynsztunku - 126), dwa-deck - do 225. Air szpitala może zabrać na pokład 114 rannych.
do przewozu osób na stronie zestawu salon i centralnych miejsc.
Gdy konwersja do latającego pożarze samochodu w luku bagażowym montowane zbiorniki wody lub specjalne środki gaśnicze.
cockpit
Workspace załogę powodzeniem dojrzały do poprzednich modeli, jeszcze bardziej wyrafinowane ergonomii Il-76MD-90A.Zdjęcia przedstawiają ciekłokrystaliczne wyświetlacze w kokpicie (osiem z nich), które zastąpiły urządzenia wskazującego - "Wake-Up".Pilot zdalnego sterowania z dźwigni joysticka mają nadzienie vysointellektualnuyu funkcjonalne.Tradycyjne udane okna zapewniające doskonałą widoczność dla pilotów i nawigatora, w efekcie w ciągu dnia jest uzupełniony przez "przejrzysty kokpit", co ułatwia zarządzanie w warunkach ograniczonej widoczności lub jego całkowity brak.Wszystkie te funkcje są obsługiwane przez kompleks Lot-nawigacyjnym "Kupol-III-76M."
«Dome»
nowoczesnych urządzeń nawigacyjnych przyjęliśmy wiele funkcji wcześniej wykonywanych przez nawigatorów i pilotów.Planowanie lotu, kreślenia, obliczanie zużycia paliwa i innych operacji na pokładzie samolotu Ił-76MD-90A są wykonywane automatycznie.Ale to nie wszystko.Kompleks "Dome" koryguje dane o miejscu pobytu podejścia sterowania samolotów (jeżeli lotnisko sprzęt odpowiadający drugiej kategorii ICAO), a nawet pomiar warunków meteorologicznych załoga daje zalecenia dotyczące optymalizacji procesu pilotażu.System ostrzega również o lataniu na kursie kolizyjnym i bliskich urządzeń lotniczych, ostrzegając przed możliwym niebezpieczeństwem zderzenia.Bezcenna pomoc "Dome" podczas lądowania, zwłaszcza w przypadku braku kontroli wizualnej.
Specyfikacje
Ił-76MD-90A, który ma wpływ na rozmiar obrazu w porównaniu z samochodem lub inny samolot startuje z zaskakująco krótkim pasie.To wystarczy zaledwie 1,7 km.Brzeg podczas lądowania może być zredukowana do 960 m, w związku z silników w trybie odwrotnym.Prędkość w locie może osiągnąć 800 km / h.Zakres non-stop w zależności od ciężaru ładunku.Waga 50 ton frachtowiec może dostarczyć na 5 th kilometrów i 20 ton. -. 8,5 tys km.
teraz o wielkości, z których ma IL-76MD-90A.Specyfikacje odpowiednie wymiary: średnica części kadłuba na ramie średnim statku wynosi około 5 metrów, długość - 46,6 m samolotów, wingspan samoloty - 50 m, wysokość (podwozia) - około 15 metrów.
imponujące podwozie i zawieszenie, które może obsługiwać do 210 ton (czyli ile może ważyć Il-76MD-90A).Zdjęcia zrobione z ziemi podczas startu, pozwalają ocenić ich ogólny wygląd i że łaska, z którymi pasował do niszy, znajduje się na stronie ugięcia kadłuba.Pięć filarów: łuk i cztery rdzenie.Każdy z nich - imponujące rozmiary-pneumatyczne koła ustawione w linii, cztery osie.Podwozie ogół powtarza rozwiązania Il-76, z tym że zwiększone obciążenia związane ze zwiększeniem masy ciała i oszczędność paliwa, a zdolność do pracy z problemem lotnisk niezbędnych do wzmocnienia wszystkich elementów.
Perspektywy
lotnictwo i technologia ciężki ze względu na wysoką cenę i ze względu na specyfikę jego stosowania, co do zasady, nie jest produkowana w dużych ilościach.Jednak flota rosyjska Air Force odziedziczone po ZSRR, stopniowo rozwija swoją żywotność.Normalna żywotność tego typu samolotów jest trzy dekady, więc kierownictwo zainteresowanych agencji czas myśleć o tym, jak bardzo potrzebujemy Ił-76MD-90A.Charakterystyka tego transportera pełni spełniają te wymogi, a Ministerstwo Obrony Narodowej i Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i "Aeroflot", nawet biorąc pod uwagę perspektywy.Produkcja seryjna rozpoczęła się w 2012 roku, zbudowany z trzech egzemplarzy.Jeśli konieczne jest oszacowanie kwoty oryginalnego 38 samolotów, w momencie rozpoczęcia serii to wzrosła do pięćdziesięciu, a potem sięgnął sto sztuk różnych modyfikacji (2020).Również ustanowienie obrony wyraził zainteresowanie specjalnej stopki powietrzu rozpoznania na podstawie Il-76MD-90A.
