Rosja ma istotnych obszarów morskich w Arktyce.Przez te otwarte przestrzenie leży Przejście Północno-Wschodnie (NSR) - unikalny żeglownych drogach z ciekawej historii i wielkich perspektyw.
Słynny droga morska, która przechodzi przez Północna
Przejście Północno-Wschodnie jest uważany za główną i najważniejszą arterią z wysyłką Rosyjskiej w strefie arktycznej.On jest na morzu, płynącej do Oceanu Arktycznego.Ta autostrada łączy porty morskie znajdujące się w europejskich i dalekowschodnich regionach Rosji.Góra Przejście Północno-Wschodnie - Kara Gate.Koniec autostrady w Providence Bay.Całkowita długość trasy Morza Północnego - rzędu 5600 km, pierwszy raz, to wszystko poszedł nautyczne szwedzkiej ekspedycji prowadzonej przez Nordenskiöld w 1878-79 roku.
Przejście Północno-Wschodnie aktywnie wykorzystywane przez radzieckich marynarzy w 1940-80-tych.W latach 70-tych na tej drodze zaczął iść lodołamacze.Po upadku ZSRR były często jest sąd zagraniczny.Największe porty Morza Północnego Szlaku są w Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinki i Pevek Opatrzności.Nawigacja kontroli przez Departament Transportu Morskiego Federacji Rosyjskiej (w Związku Radzieckim nie Glavsevmorput następnie Ministerstwo Morflot).
główne porty Morza Północnego
Trasa rozpoczyna się na Morzu Barentsa.Potem nadal w wodach innych mórz - Kara, Laptev i Wschodniej Syberii i Czukockim.W każdym z kluczowych wodach portowych Północnej Drogi Morskiej.Po pierwsze, jest Murmańsk, Archangielsk, na wschodzie - Dixon, w zakresie statków Jenisej Zatoki przejść przez Dudinki i Igarka, wchodząc do Morza Laptev - w Noordwijk, a następnie Tiksi (delcie Leny), Ambarczik (ujście rzeki Kołymy) i Pevek i port w Providence.
wymienione wysyłki obiektów infrastruktury, które znajdują się przy ujściu dużych rzek, działać jako punkt tranzytowy dla statków towarowych przeznaczenia.Morze Północne trasy - jest podstawą, na której transportowany jest z drewna, maszyny, węgiel, materiały budowlane, żywność, futra.Porty na Morzu Północnym Szlaku dostosowany do przyjmowania dużych lodołamaczy.
problemy MŚP
Eksperci uważają, że modernizacja infrastruktury rosyjskiej Arktyce będzie wymagało znacznych nakładów finansowych i ludzkich.Będzie to konieczne w celu poprawienia funkcjonowania usług świadczonych w hydrografii i meteorologii, w celu ustanowienia systemu zwiadu lotniczego ruchu lodu, do tworzenia struktur państwowych odpowiedzialnych za monitorowanie środowiska.Konieczne jest zwiększenie środków Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, w celu poprawy infrastruktury portów.
Ponadto, analitycy mówią, istnieje wiele nierozwiązanych pytań na temat zasad prawnych dotyczących ruchu statków w NSR.Pod wieloma względami ten aspekt będzie określenie atrakcyjności dla inwestorów zagranicznych linii - nie tylko w zakresie żeglugi towarowej, jako takie, ale również w sąsiednich segmentów.Takich jak, na przykład, turystyka Arktyka.Jest wielu, którzy chcą odbyć podróż na Biegun Północny i firm z Rosji może stać się największym na świecie dostawców podobnych usług turystycznych.
zainteresowanie z innych krajów
Według niektórych ekspertów, rozwój Przejście Północno-Wschodnie jest zaangażowana przywilejem nie tylko Rosji, ale także wiele innych krajów.Przede wszystkim mówimy o największych potęg regionu Azji i Pacyfiku - Chiny i Indie.Zainteresowanie wykazują małe, ale wpływowych państw - takich jak Singapur.Niektórzy rosyjscy urzędnicy wierzą, że potrzebujemy zasad prawnych ruch transportu morskiego dla zagranicznych firm żeglugowych.Sytuacja
, zdaniem ekspertów, może być utrudnione ze względu na pozycję Stanów Zjednoczonych, którzy nie wierzą, że rdzeń Przejście Północno-Wschodnie są wyłącznie w rosyjskiej jurysdykcji.Ponadto, linia prawnej regulacji nawet w Rosji nie ma zgody.Ale są prawnicy, którzy uważają, że Rosja ma pełne prawo do kontroli przepływu statków wzdłuż Morza Północnego przez Route norm Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza z 1982 roku, z siedzibą w.O administracji
SMP
ciała głównym rządowym, który ma na celu regulowania nawigacji w MŚP - jest administracja Przejście Północno-Wschodnie, centrala znajduje się w Moskwie.Zgodnie z przepisami prawa rosyjskiego, wysyłka w wodach rurociągu odbywa się w procedurze udzielania pozwoleń.Armatorzy muszą być stosowane z góry do korzystania z wód NSR.Administracja Północnej Drogi Morskiej i uważa, że decyduje się zezwolić lub odmówić go.Co ciekawe, proces aplikacji jest dość zmodernizowane: dokumenty mogą być przesyłane drogą elektroniczną, a ponadto, w języku angielskim, co jest bardzo wygodne dla zagranicznych marynarzy.Administracja MŚP rozpatrzenia wniosku w ciągu 10 dni roboczych i umieszcza swoją odpowiedź (decyzję o ewentualnym wydania zezwolenia) na oficjalnej stronie internetowej.
Regulamin Wysyłka
Rosyjski Morze Północne trasie - autostrada gdzie istnieją zasady nawigacji określone przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.Zbyt wiele wymogi sprawozdawcze mają charakter.Na przykład, jeśli statek powinien być na MŚP i przechodzi przez Zachód (wschodnia) linię, a następnie raz dziennie kapitan musi wysłać do Administracji Morze Północne kluczowych informacji na temat swojego trasy statku.
Wśród nich - współrzędne geograficzne planowanej godzinie statku spędził w wodach SMP, dokładnie w czasie, prędkości, jak również informacji o obecności na drodze lód statku.Kapitan statku powinien niezwłocznie zawiadomić administrację o NSR na wykrytych źródeł zanieczyszczeń.Te typy statków, które nie mogą poruszać się w gęstej koncentracji lodu, musi koordynować swoje działania z floty lodołamaczy i być w stałym kontakcie z administracją NSR, jeśli to konieczne, aby postępować zgodnie ze wskazówkami dla dalszego ruchu.
NSR
Niektórzy żeglarze nie chce pracować na takich warunkach jak Przejście Północno-Wschodnie, zastępując je pojęciem "obszar".Skala SMP, wydłużając w szerokości morza terytorialnego 12 mil i strefy ekonomicznej swobodnego przepływu statków o długości 200 mil.Obszar SMP - od Kara Bramy do Cieśniny Beringa.
Przejście Północno-Wschodnie, w zależności od liczby marynarzy - kompleks kilku szlaków żeglugowych.Dokładna ich długość nie jest stała i zależy głównie od sezonowych zmian grubości i położeniem lodem arktycznym.Morze Północne trasy - jest ponad 70 głównych portów i punktów.Istnieje kilka obszarów Rosji (Chukotka, Jakucji wybrzeża i okolic), dla których SMP - jest tylko szosa łącząca go z resztą kraju.Lodołamacze
jądrowe na SMP
względu na położenie geograficzne i klimatyczne cech ruchu statków wzdłuż Północnej Drogi Morskiej jest niemożliwe bez udziału floty lodołamaczy.Teraz przejść przez NSR 6 lodołamaczy.Flota zapewnia stabilność całego autostrad morskich i rozwiązuje problemy związane z poprawą dostępu do regionów rosyjskiej Dalekiej Północy i szelfu arktycznego.Według niektórych ekspertów, rosyjski lodołamacz Flota - gwarantem bezpieczeństwa narodowego.Jako takie lodołamaczy statek jest ponad 8000 mil - z Murmańska, Władywostoku i kończąc.W rzeczywistości, dwa z największych firm zajmujących się wysyłką w NSR, zarejestrowana w dwóch miastach.Według niektórych ekspertów, rosyjska flota lodołamacz powinna zostać zwiększona.Wpłynie to na poprawę rentowności autostrady do tworzenia nowych miejsc pracy w regionach, małych i średnich przedsiębiorstw, w celu poprawy sytuacji w migracji na Północ.
Perspektywy ekonomiczne
Według niektórych ekspertów, małe i średnie przedsiębiorstwa powinny być podstawą dla rywala Kanał Sueski i innych obiektów o największej na świecie infrastruktury morskiej.Według niektórych analityków, maksymalna ilość małych i średnich przedsiębiorstw - około 50 mln ton ładunków rocznie.Marynarze sami wierzą, że SMP będzie co roku coraz bardziej popularne - zwłaszcza na tle aktywności firm naftowych i gazu ziemnego w rejonie Arktyki Jamał i.
ważną rolę w efektywnym wykorzystaniu autostrad jest uważana marynarzy powinny odgrywać prywatnych inwestorów.Dynamika dość optymistyczne: w 2010 roku SMP zostały tylko 4 duży statek, w 2011 - 34, aw 2012 - już 46. Eksperci uważają, że nie ma powodów, by spodziewać się dalszego wzrostu aktywności przedsiębiorstw żeglugowych w wodach NSR -zarówno rosyjskich i zagranicznych.
rola państwa
Według niektórych analityków, przed rozpoczęciem 2000 roku, Rosja zapłaciła bardzo słaby wpływ rozwoju Arktyki jako całości i Przejście Północno-Wschodnie w szczególności.Jednak w ostatnich latach stan znacznie się nasiliły się w tych dziedzinach.Zaczęły pojawiać się nowe przepisy porusza kwestie istotne dla rozwoju regionów sąsiadujących z SMP.Tendencje te, zdaniem ekspertów, głównie ze względu na wielką historyczną rolę Rosji w Arktyce, pragnienie stanie odzyskać swoje dawne wpływy w regionie.W 2008 roku Prezydent podpisał bardzo ważny dokument - "Podstawy polityki państwa w rosyjskiej Arktyce do 2020 roku".Północnych regionach Federacji Rosyjskiej, że zidentyfikowane jako jeden z najważniejszych strategicznych rezerw kraju.Niektóre źródła SMP jest przedmiotem krajowych komunikacji transportowych.Nie ma innego źródła prawa - "Strategia rozwoju społeczno-gospodarczego Syberii", przyjęta w 2010 roku.Zauważa, że efektywne wykorzystanie zasobów MŚP - kluczowy czynnik rozwoju gospodarczego w udanym w regionie Syberii.
uwagę z Chin
Jednym z najbardziej aktywnych graczy zagranicznych w zakresie nawigacji w SMP - Chiny, partnerstwa z Rosją, które w ostatnich latach szczególnie uważa za priorytet.Jesienią 2013 roku, niektórzy eksperci zauważyli ciekawy precedens związany z przejścia przez Morze Północne statku Route Yong Sheng.Okazało się, że statek, wolą przejść przez Railway Rosyjskiej, wygrał dwa tygodnie, jeżeli w stosunku do tradycyjnego płynął przez trasy dla chińskich marynarzy na Oceanie Indyjskim przez Kanał Sueski.Oczywiście, to nie może wpływać na dalszy wzrost zainteresowania od przedsiębiorstwa żeglugowe do korzystania Chiny jako atrakcyjne trasy.Współpraca w ramach nawigacji w OMP jest aktywnie dyskutowane między Chinami i Rosją na poziomie rządowym.
Prezydent Rosji od odsetek znaczącej pozycji rynkowej
państwa w bardziej intensywnego i efektywnego rozwoju Północnej Drogi Morskiej jest prześledzić na przykładzie stanowiska prezydenta kraju.Władimir Putin polecił władzom wykonawczym do wycofania do roku 2015, obroty na autostradach NSR do 4 mln ton.Na proces ten należy przyspieszyć poprzez dodanie nowych statków zdolnych iść do warunków lodowych, jak i lodołamaczy - jądrowe i oleju napędowego.Przewodniczący stwierdził, że jest to konieczne w celu modernizacji infrastruktury łączności, nawigacji morskiej, utrzymanie statków.Globalny cel - aby włączyć autostradę w atrakcyjny dla firm prywatnych w Rosji i za granicą kierunku.Na jak udany rozwój małych i średnich przedsiębiorstw, głowy państwa, zależy od sposobu, w przyszłej Rosji będą mogli promować swoje własne narodowe interesy w Arktyce.Wartość
NSR dla Rosji
Orderu Władimira Putina są zgodne z ogólnym poziomie rządu, w jaki sposób powinny być przeprowadzone rozwój Północnej Drogi Morskiej.Rozwój gospodarczy wielu regionów Rosji zależy od tego, jak skuteczne infrastruktura MŚP budowlanych - zwłaszcza w regionie Archangielska, na Syberii.Według niektórych analityków, znaczenie Północnej Drogi Morskiej dla Rosji jest nie do przecenienia.Dla naszego kraju, SMP - jest nie tylko obiecująca autostrad morskich, ale także narzędzie, które pozwoli rozwiązać wiele w regionie Arktyki.Dlatego też, nawet jeśli gospodarczo Przejście Północno-Wschodnie nie będzie tak, jak z oczekiwaniami władz, to, zdaniem ekspertów, rząd tego kraju będzie musiał opłacalne nadal inwestować w infrastrukturę portową i budowę lodołamaczy - konwersji, jeśli to konieczne, do NSR strategiczną bazę dla obrony narodowej.
