Maszyna ta miała wielu wrogów w pierwszych latach powojennych.An-2 wydawało się nieaktualne już wtedy, na wysokie urzędy lotnictwa mieli własny pomysł, co powinno wyglądać nowoczesne technologie.Dwupłatowiec z "tępy" nos i szelki wydawało relikt przedwojennej przeszłości, jest on przypomniał sklejki U-2, i to natychmiast "zatrzymany" obraźliwy nick "kaczan kukurydzy" (jak dokuczał mały treningowy samolot provoevavshy wszystkie ciężkie cztery lata na froncie).Kto wiedział, że ten brzydki samolot przeżyje swoich krytyków, a przez długi czas ...
Antonovskaya pomysł
Oleg Antonow zaangażowany w rozwój transportu lotniczego.Ten temat przyszedł do niego na zasadzie wykluczenia.Samolot atak bombowców i myśliwców w czasie wojny byli zaniepokojeni projektantów, którzy mieli duże doświadczenie w tworzeniu sprzętu wojskowego, były podstawą licencji lotnictwa cywilnego PS-84 (znany również jako Li-2, dokumentacja i urządzenia produkcyjne zostały zakupione w Stanach Zjednoczonych w latach trzydziestych).Antonow, młody człowiek (30 bit), zaangażowanych w szybowcach lądowania różne pojemności.Na rok przed wojną, zaproponował prototyp An-2.Dane techniczne nie generują zarządzanie procentowej i niskiej prędkości dwupłatowiec pojawiła malovmestitelnym.Oleg Antonow powrócił do projektu desantowych, ale jego pomysł nie zapomniał.
Realizacja
W 1945 roku rząd sowiecki uznała agroobrabotki postępowość odbywa aerosredstvami.Zapylanie i przetwarzania substancji chemicznych z samolotów było powszechne w Stanach Zjednoczonych, a cała zaawansowana technologia w powojennym chaosie musieli pilnie, jedzenie kryzys w kraju było odczuwalne.Ponadto, mały samolot zdolny do przenoszenia ładunku kilkanaście mnóstwo osób lub czy dwa było konieczne i poczty, a praktycznie wszystkie sektory gospodarki, w szczególności służyć obszarów peryferyjnych.Podstawowe wymagania dla nowej maszyny zostały sformułowane w specyfikacji istotnych warunków zamówienia: należy go zdjąć z nieprzygotowanych stron, aby móc pracować w szerokim zakresie warunków klimatycznych.Jego obsługa nie powinna wymagać specjalnej technologii.I, oczywiście, nie musi być niezawodna i łatwa obsługa.Wszystkie te wymagania są dość spójne z AN-2, którego pierwszy egzemplarz wystartował z badań terenowych w 1947 roku w Nowosybirsku.Pomysł siedem lat temu zostały zastosowane.
Made in ZSRR
W ciągu pięciu lat, samolot powstał w stosunkowo niewielkich (przynajmniej dla ZSRR) liczb, tylko kilkaset sztuk.Po śmierci "ojca narodów" Chruszczowa, który doprowadził do partii i kraju uruchomiła wzrost produkcji tej maszyny.An-2 pasuje do koncepcji powszechnego stosowania chemikaliów i rozwoju rolnictwa, na które postawiły sobie ambitny cel "dogonić i wyprzedzić" globalnej głównym rywalem ZSRR - USA.Baza produkcyjna pierwotnie Kijów Zakłady Lotnicze № 437. Rolnictwo specyficzne modyfikacje wskaźnik "M" został zbudowany w miejscowości Dolgoprudny.Ku zaskoczeniu Antonov, pasażerowie stały się niemal głównym celem An-2.Parametry techniczne samolotów nie spodziewałem komfort w locie, i ładunek "turbulencji" spowodowane niskim "sufit", nie przeszkodą.Kabina posiada najbardziej prosty sposób, umieścić po bokach raczej wąskie ławki.Taka popularność jego pomysł raczej generalnego projektanta skomentował gorzko, nazywając go "puszka ze skrzydłami."Jednak obraz An-2 z Aeroflotovskie "skrzydłami", narty w pobliżu yurts Czukocki, na tle górskich pastwisk, lub po prostu na polu obszarów wiejskich, często się w sowieckiej prasie tamtych lat.Cena biletu była skromna, czasami za trzy ruble mógł latać do sąsiedniej dzielnicy centrum, wygodne i bezpretensjonalne inny, ale ludzie mówili o "Annuszka" bardzo ciepło.
Maid John ...
do 1963 roku An-2 był jedynym radzieckie samoloty.W 1958 roku dokumentacja jego produkcji w ramach współpracy międzynarodowej socjalistycznej dał NPR i uwolnienie radzieckich fabryk zaczęły się wycofywać.Polska spółka PZL-Mielec umieścić "w locie" jest prawie 12 tysięcy biplanes, które są kupowane głównie ZSRR (ponad 10 tysięcy).Warunki dostawy w "historycznej ojczyzny" zostały uzgodnione z góry, a pozostałe maszyny były używane w krajach socjalistycznych i innych regionów świata, gdzie ceniona tego wyjątkowego samolotu.
Maszyny Antonow Biuro projektowe zostały ujęte w Chinach.Nie produkcji masowej na licencji An-24 (T-otrzymał indeks 7) i An-2 (Y-5).Łączna liczba kopii wykonanych na świecie "Annushka" przekroczyła osiemnaście tysięcy, 2012 z nich w technicznie sprawny 2300 jednostek.Antonow An-2 według Guinnessa - uchwyt przeżył rekord, on produkowany od ponad sześciu lat.
ster "Annuszka»
Wszyscy piloci z doświadczeniem pilotowanie dwupłatowiec (nawiasem mówiąc, bardzo duży), zauważyć jego unikalny "zmienność".Najbardziej względnej obszarze powierzchni nośnych prawie eliminuje ten nieprzyjemny zjawiskiem "svalivaemost".Z headwind 50 km / h, AN-2 może wirtualnie "najechaniu na miejscu", unoszące się nad stałym punktem Ziemi.Prowadzi to do umiejętność planowania w trybie wyłączenia lub wadliwego działania silnika.Proste, ale bardzo dobrze zaprojektowane hamulce, podobne do tych stosowanych w samochodach ciężarowych, zmniejszyć zaniedbany po lądowaniu, a wymagania dla drogi startowej jest bardzo warunkowe.Kabina An-2 specjalny komfort jest inny, ale jednak wygodne, dwóch pilotów nie są ściśle wystarczająco dużo miejsca.Oszklenie jest zaopatrzona w występy, w celu zwiększenia widoczności.Podwozie
Opcje
nie jest usuwany, co, oczywiście, z punktu widzenia aerodynamiki, jest złe, ale doskonałe pod względem niezawodności.Nadmuchać pneumatyczny możliwe bez opuszczania kabiny, jest wbudowany sprężarki.Oprócz standardowych kołach montowane są na zwykłych nartach mocujących do pracy w zimie lub warunków polarnych lub specjalnych pływaków przypominające łodzie, kajaki, przez którą samolot zamienia się w wodnosamolotów.
ubrany jednostkę samodzielnie, bez tankowania, pompa paliwowa jest zdolny pompowania paliwa z beczki bezpośrednio do zbiorników.
Zastosowanie An-2
Taka prostota strukturalne i operacyjne wykonane ten samolot niezbędny w wielu przypadkach.Był używany jako latające laboratorium, karetki powietrza, samochód strażacki rejs.Ogromna popularność był Aeroklub An-2, wielu sportowców-skoczkowie udali pierwszy skok, stanął w otwartych drzwiach dwupłatowca.Dla meteorologicznej wersji rozpoznawczych został stworzony z dodatkową kabiną przeglądu ogon poziomej.Jeśli to konieczne, ten samolot może zostać przekształcona w ultralekki samolot szturmowy, wisi mu Nursi i bomby.Będzie to oczywiście być niskie prędkości, ale będzie zapewnić dokładność trafienia.Charakterystyka
lotu i wydajność tej maszyny jest taki, że jest jeszcze w niektórych przypadkach nie ma zmiany samolotów An-2.Specyfikacje niego i w naszych czasach to jest dobre dla tej klasy pojazdów lekkich.Masy startowej - 5,5 tony o ładowności 1,5 tony miejsca przeznaczonego na ładunek, ograniczoną wysokość 1,8 m, szerokość 1,6 m i długości 4,1 m normalne pomieścić -.. 12 osób.Aby zdjąć całkiem obszar brud 235 metrów długości i lądowania - mniej niż 10 metrów.Sufit - 4200, ale zazwyczaj trwa lot na niższych wysokościach.Prędkość przelotowa An-2 to 180 km / h maksymalny zasięg 235 kilometry na godzinę (przy pełnym obciążeniu).Maszyna może latać non-stop przez prawie tysiąc kilometrów.
Współczesne problemy
Każdy, nawet próbki z najbardziej udanych technologii w końcu staje się nieaktualne.Nie ma wyjątków i AN-2.Funkcje To jest dobre, ale w naszych żądań czasu na elektrowni zmieniło.W czasie, gdy zwykli gazvoda kosztować więcej niż benzyny, jej zużycie zwracał uwagi.Tendencja ta utrzymywała się przez długi czas, ale wzrost kosztów produktów naftowych zmusiło ją do ponownego rozpatrzenia.
silnikaAn-2 gaźnik, tysyachesilny bardzo wiarygodne, ale ... Benzyna wymaga specjalnego, powietrze, to jest drogie.Tak, a jego konsumpcja jest również znaczna.W niektórych krajach, w tym w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych ten typ samolotu jest zabronione.Jednak, kolekcjonerów i tam dobrowolnie stać się An-2.Cena pół miliona rubli i wyższych nie zatrzyma tych, którzy chcą uzyskać przyjemność pilotowania "rocznika samolotu."
Druga młodość AN-2
KB Antonow był jednym z pierwszych, aby zainstalować silniki turbinowe przykręcić samoloty transportowe i pasażerskie.Korzyści jest wiele: paliwo - nafta, wysoka niezawodność, wydajność, redukcja hałasu.W latach pięćdziesiątych, biuro projektowe zaoferował wykonanie wersji An-2, wyposażonego w teatrze (silnik turbo-śmigła), ale kierownictwo wysiłku przemysłu lotniczego preferowanej bezpośrednio na projektach priorytetowych średnich luksusowych statków, które ma zastąpić IL-14 i LI-2, który pracował w tym czasieWszystkie trasy regionalne.Poza tym silniki odpowiednich rozmiarach, podczas gdy nie.Ale w latach 70-tych specjalistów silników z Omsk zbudowane HPT-20, nadaje się dla "Annushka".W 1990 roku był gotowy do An-3, z szybowca, niemal wyjął "odziedziczył" An-2, ale z innym napędowego.W serialu nie poszedł, uniemożliwiły trudności gospodarczych.Projekt wznowione w 1997 roku, dodając nowoczesne awioniki.Najbardziej obiecujący obszar modernizacji "Annushek" za "remotoring" samolotu, aby zachować co najmniej połowę żywotność.
Prace w tym kierunku trwają na Ukrainie, gdzie silnik jest wykorzystywany MS-14 "Motor Sich".Nie ma innej opcji (Nowosybirsk) modernizacja słynnych biplanes, obejmuje instalację nowoczesny silnik amerykańskiej firmy Honeywell.Modyfikacja ta została nazwana AN-2ms.
We wszystkich tych przypadkach, instalacja turbiny rozwiązuje problem nadmiernego hałasu, zużycia paliwa i gwarancji rezygnacji z kosztownych benzyny "100".We wszystkich innych aspektach, AN-2 - wspaniała maszyna.Nie ma powodu, aby zakładać, że będzie miał długie życie w niebo nad lasem, polami i miast.
