bohaterem tego artykułu - Autobus KAwZ-685.Maszyny te są produkowane w Zakładach Kurgan Bus od 1971 roku.Bus to raczej małe klasy niż średnia.Specjalnie wyznaczony nie mają tę maszynę do ogólnego użytku.Transport ten obliczany jest do pracy na obszarach wiejskich, głównie na drogach gruntowych.Za to, że był dobrze wyposażony technicznie, miał niezbędne rezerwy siły i posiada wysoką przepuszczalność.Przyjrzyjmy się bliżej przyjrzeć danych pojazdu.Stare autobusy - to bardzo ciekawe.Mają specjalną historię, teraz mają chyba prawie nikt i nie podróżować.Historia
model
historia autobusie zaczyna z otwarciem zakładu.To było w 1958 roku.Pierwszą rzeczą, jaką zrobił w zakładzie Kurgan, były 651 Model th.Prace nad rozwojem tych urządzeń rozpoczęła się w latach 40. ubiegłego wieku.Model został zbudowany na podwoziu i najważniejszych miejsc w GAZ-51.Tak więc, gdy w latach 60. na GAZ zaczął produkować nowy GAZ-53A, Kurgan roślin przygotowany do tworzenia nowych autobusów na tej obudowie.
W późnych latach 60-tych zaczęły pojawiać się pierwsze prototypy KAwZ-685.Te wczesne maszyny miały nieco inną konstrukcję, nie jest taka sama, jak podstawy dla ich GAZ-53A.Nie było innego obudowa chłodnicy.Oświetlenie został przedstawiony w postaci systemu czterech czynników.Nieco później, projektanci zdecydowali się porzucić ten projekt.Oraz w serii autobusów z tradycyjnym lewej przedniej części podstawy gazu.
Aby rozpocząć seryjną produkcję autobusów w fabryce przeprowadzono gruntowny remont firmy.W ten sposób znacznie zwiększa powierzchnię produkcyjną.
przebudowy było udane, a w 1971 roku pierwszy KAwZ-685 opuścił linię montażową.Model seryjny posiada standardowy kaptur, ale jednak trochę inny od głównych szyb serii projektowych.Produkcja pełna seria była w stanie rozpocząć w 1973 roku.W 1974 roku linia montażowa w zakładzie po 100 000. egzemplarz.Łączna produkcja modelu zmieniał się wielokrotnie, a konstrukcja i wyposażenie techniczne.
KAwZ-685: Dane techniczne
Model ten zastąpił 651 th autobusem.Jednak projekt nie zmieniła się znacznie.Tutaj widzimy samochód z układem maski i niezbyt dużej pojemności.Autobus jest bardzo łatwe i, jak już wiemy, został zaprojektowany do pracy w warunkach drogach gruntowych.
Chociaż podwozie starych i nowych modeli jeszcze różnice, ale stary autobus Kurhan jest również bardzo różni się od nowa, nowy model widzimy duże wymiary, nowoczesne, biorąc pod uwagę, że jest to autobus Radziecki projekt.Nowy pojazd może pomieścić 28 osób, posiada dobre właściwości techniczne, dynamiczne i trakcyjne.Właściwości tego przodka współczesnych autobusów w pełnej zgodności z wymogami, które mają zastosowanie w tym czasie.
Silnik
Pierwsze modele KAwZ-685 wyposażonych w gaźnik-cylindrowych silników osiem czterosuwowych.To było ZMZ 53A.Cylindry w tych bloków położonych w kształcie V.
moc tego silnika - 120 KM.p.Prędkość obrotowa 3200 obr / m.Silnik miał dobry czas dla momentu obrotowego - 245 N / m.Pojemność silnika od 4,25 litra.Maszyna wymagane 24 litrów paliwa na 100 kilometrów.Autobus Buck miał pojemność 105 litrów.Maksymalna prędkość tego silnika wynosiła 90 km / h.
Transmisja
gdzie wszystko jest podobne, zarówno w Strefie Gazy.KAwZ-685 był wyposażony w cztery-CIO.Wiadomo, że pole to lekko zmodyfikowany model CAT GAZ-5312.Transmisja po ulepszeń miał synchronizatory i trzecią funkcję transmisji.
przyczepność na tych maszynach stosowane są suche, jeden dysk.Mechanizm był wiosna, obwodowy.Że zawiera sprzężenie przez napęd hydrauliczny.
Hamulce Hamulce zostały wdrożone w formie podwójnego systemu.Hamulce Sami były bębny, które pracowały na wszystkich kołach.Aby włączyć hamulec inżynierowie stosowane również napęd hydrauliczny, który jest również wyposażony w wzmacniacz próżni.
Geometria
ciało miał długość 6,6 m, szerokość 2,55 m, wysokość 3,03 m bus był Rozstaw osi wynosi 3,7 m, a prześwit. - 265 mm.
masa własna pojazdu - 4,08 m Waga brutto -.. 6,5 tony Osie Podwozie - 4 x 2. Najbardziej minimalny promień skrętu maszyny wynosi 8 m
ciała
Tutaj nie możemy nic powiedzieć.nowy.Podobnie jak wszystkie trenerów ZSRR, ciało autobus został również wykonany z litego metalu.Ciało zostało utworzone w układzie maski.Kaptur uprości dostęp kierowców i mechaników samochodowych do części wewnętrznych i bloków.Pozwala to na szybkie i efektywne wykonywanie prac serwisowych i naprawczych.Autobus
Wewnątrz
Salon może wygodnie vmese 28 pasażerów.Miejsc było 21 pasażerów, aby usiąść, projektanci dali im tylko jedno boczne drzwi.Kolejny pokój miał wyjście awaryjne tylnymi drzwiami.O Salonie również powiedzieć nic specjalnego, ale miał doskonały system ogrzewania.Ona nawet w bardzo niskich temperaturach doskonale rozgrzana środku salonu.System wentylacji - naturalna.Aby to zrobić, inżynierowie i projektanci przewidują boczne okna i luki.
że pasażerowie były wygodne przy użyciu tego pojazdu do nich w kabinie zostały dostarczone welurowa tapicerka.Specjalne podziękowania dla siedzeń z tkaniny przycięte.Była bardzo trwałe i mogą łatwo trwać dłużej niż jeden lub dwa sezony, zanim zostanie zastąpiony.Kierowca nie oddzielone od pasażerów.Na przykład, normy bezpieczeństwa nie zawierają partycji.Kierowca ma do swojej pracy za pomocą oddzielnego drzwi.
Stanowisko kierowcy
pracy miał wszystkie warunki, że kierowca nie znudzi w regularnych lotów.Fotel można regulować, aby usunąć z deski rozdzielczej, a także regulacji kąta nachylenia.
Stare autobusy nie były wyposażone w układ wspomagania kierownicy, ale koło tego samochodu miał dużą średnicę, co upraszcza zarządzanie.Wszystkie niezbędne pokrętła i przełączniki w dogodnej lokalizacji.
Na desce rozdzielczej tylko najpotrzebniejsze rzeczy.Tak, projektanci i inżynierowie zadbali, że uwaga kierowcy nie jest rozproszone.
Lustra były nierealistycznie duża.Opowiadali wymiary ciała.Więc okazało znacznie poprawić widoczność drogi.Przednia szyba miał partycję.Każdy element był wyposażony w wycieraczki.To pozwala na utrzymanie szyby w czystości i nie przestanie jeździć.
o naprawy i serwisu
Mówi się, że te modele są praktycznie nie ma problemów żadnych sterowników lub mechaników samochodowych.Samochód został oparty na podstawie GAZ-53A, który jest przed użyciem do budowy magistrali przeszedł wiele testów.Podwozie na roślinie Kurgan całkowicie przygotowany do pracy przy braku dróg utwardzonych.
Od inżynierów w czasie, tworząc nowy model, starając się zbudować maszynę tak, aby ujednolicić podstawowe jednostki ze starego modelu, podczas gdy nie ma problemów były coraz niezbędnych części.Bus KAwZ-685, a jego konstrukcja pozwala inżynierom w przypadku pęknięcia łatwo wykryć wady, jak szybko i pracować, aby wyeliminować.
Modyfikacje
Na podstawie tego modelu na zewnątrz różnych modyfikacji.Przeznaczone są do stosowania w obszarach krajów z różnych klimatach.Model 685S został stworzony do jazdy do obszarów północnych.Jest bardzo zdominowana przez niskie temperatury, więc samochód wyposażony w ciepłą podszewką, podwójne okna i podgrzewaną silnika.
były inne modele.Na przykład, 685G przeznaczony był dla obszarów górskich.Aby maszyna mogła bezpiecznie pokonać bardziej serpentynach górskich dróg, autobus wyposażony w specjalne dodatkowe hamulce i opóźniających, a w kabinie pasażerskiej zainstalowanych pasów bezpieczeństwa.
Podsumowując
Na swoim czasie, to był wielki autobus.Inżynierowie są dobrze próbował.Czasami te maszyny są nadal widoczne w dowolnym miejscu na drogach wiejskich.Są one nadal pracuje gdzieś - to co to znaczy jakość Radzieckiego.
