MAZ 537: zdjęcia.

MAZ 537 "Huragan" - ciężki cztery koła ciężarowe typu wojskowego.Produkowane w MAZ od 1959 do 1965 roku.Od 1963 roku, wydała na KZKT, Kurgan fabryki ciągników kołowych.Ładowności do 50 ton typu przyczepy CHMZAP-5247G.537 ciągnik

urządzenie MAZ

konstrukcja jest bardzo prosta, a więc wiarygodne.Kabina MAZ 537 zdjęć, które były początkowo niedostępne ze względu na tajemnicę wojskową, cztery, dwa-drzwi, metalu, wyposażony w dodatkowy grzejnik.Silnik znajduje się za kabiną kierowcy w komorze silnika, przekładni znajduje się poniżej przypadkach przekazywania, przesyłania ośmiu niezależnych osi obrotu.Z tyłu platformy ładunkowej jest siodło.Niektóre modyfikacje maszyny wyposażone w wyciągarki.Ciągnik porusza się na ośmiu kółkach, z przodu cztery są obrotowe.Opony bezdętkowe są wyposażone pompowania w przypadku przebicia opony, mechanizm kompensacji strat ciśnienia.MAZ 537 "Hurricane", którego dane techniczne mówią o mocy i niezawodności, jest dobrym przykładem osiągnięć techniki wojskowej.

Kogeneracja

prędkości D-12A-525A, dostosowane do GOST paliwa 4749-73.Moc 525 KMprzy 2100 obr / min.Cylindry - wielkość 38,880 metrów sześciennych / cm, numer 12, z lokalizacji w kształcie litery V.Średnica - 150 mm, stopień sprężania wynosi 14,5.

Silnik wyposażony począwszy podgrzewacz.

Chłodzenie - wymuszony obieg płynu chłodzącego.

biegów - trzy-stopniowa, z przełączaniem hydro-mechanicznych.

Wymiary Długość - 8960 mm, wysokość - 2880 mm, szerokość dwie tysięcy osiemset osiemdziesiąt pięciu mm.Rozstaw osi - pierwszej i drugiej osi, 1700 mm, pomiędzy drugim i trzecim 2650 mm, pomiędzy trzecim i czwartym 1700 mm.

Track - 2200 mm dla wszystkich mostów.Prześwit (luz) - 500 mm.

Waga - 21,6 ton.

Modyfikacje

• MAZ 537A - Traktor-board, zdolne do przenoszenia 15 ton w plecy, masy całkowitej 65 ton z przyczepą na drogach, lub 30 ton polnej drodze.
• MAZ 537D - zespół prądotwórczy jest wyposażony w AC.
• MAZ 537G - wyposażone w wyciągarki.
• 537K MAZ - samochód ciężarowy, przeznaczony do transportu długiego urządzeń dźwigowych.
• MAZ 537L - do holowania statku powietrznego wyposażonego w kompaktowej obudowie metalowej.Projekt

stworzyć potężny nowy ciągnik

Na początku lat 50-tych 20 wieku w Związku Radzieckim nie było potrzeba potężnych nowych pojazdów dla wojska.Pociski, ciężkie pojazdy opancerzone na torach, fortyfikacje koparek i innego sprzętu potrzebnego do transportu zarówno w pobliżu i długodystansowych.Szczególnie trudne została podana do przegrupowania jednostek wojskowych, które odbywają się regularnie.Do pół roku spędził w podróży koleją i małych ciężarówek.Ciągnik uniwersalny

Projektowanie rozpoczęła się jesienią 1954 roku i latem 1956 roku były gotowe prototypy.Napęd na cztery koła, podwozie długie stały się podstawą kilku modyfikacji ciężarówki wojskowej holowania.Cechy maszyny są przeznaczone do dalekich podróży z prędkością 40 - 50 km / h.Pojemność wózka brakowało platformę transportową z międzykontynentalnej rakiety balistycznej.Jednak, przyczepa może tylko po drodze utorował i tylko na płaskim terenie.Pokonać nawet mały wzrost nie, dlatego, że przyczepa nie posiada inercję.

Zastosowanie

Ciągnik MAZ 537 "Hurricane", którego parametry techniczne zeznawał na jego niezawodność, jest powszechnie stosowane w regularnej armii do transportu różnych systemów walki dalekiego zasięgu.Jednakże holowania długich platform jest utrudnione ze względu na nadmierne usuwanie sprzęgła.Przegubowy nie pasuje do narożników, mobilność jest ograniczona.

każde przeniesienie do innego miejsca rozmieszczenia reprezentowane wojsko przyczepy zadaniem trudnym często musiał zatrzymać się skomplikowanych manipulacji wyrównywania kursu następuje.Trudności powstaje z powodu wąskiej drodze.W powojennym Związku Radzieckiego, wszystkie drogi były bardzo wąskie, pojazdy poruszające się w wierszu, w obu kierunkach.Niebezpieczeństwo, aby przenieść się w rowie był minut.Ciężarowych jest w pełni zajęty swój zespół i podszedł do lady.Od ludności cywilnej padł zarzut, ale sytuacja się nie zmieniła.

W końcu armia zaczęła ostrzegać o zbliżającym rakiet transportowych z góry.Zawiadomienie o zbliżającym usług relokacji drogowych otrzymanych i policji drogowej.Policja zablokować ruch na drodze, w zakresie 25-30 kilometrów, przyczepa rolnicza zajmowały całą szerokość jezdni i jazdy bezpiecznie wyczyszczone obszaru do następnego postu.Następnie zachodzić na kolejny etap.

Dwa lata później, w biurze projekt MAZ zaczęła rozwijać siodło wersję ciągnika z indeksu MAZ 535V.Ciało zostało zniesione, a na jego miejsce z automatycznym sprzęgłem zainstalowanej blokadą zacisku i dwóch stopni obrotu promieniowej.Obciążenie pionowe na tył ciągnika, kiedy gwałtownie wzrosła, projektanci mieli do zmiany parametrów zawieszenia tylnego.Zatrzymaliśmy się w mostów z przekładnią planetarną i dyferencjału.Tak więc, tylna oś założyć, większość obciążenia.

MAZ 537

ciągnik siodłowy ostatnia opcja jest bardziej doskonały system zasilania i chłodzenia silnika.Kołnierze zostały wzmocnione półosie napędowe sprawę transferu.Potrzeba ta była podyktowana częstych awarii, gdy załadowana ciężarówka nie mogła przezwyciężyć rozmyte przez deszcz drogi i momentu obrotowego silnika zerwał Cardana stawów.

Tworzenie rodziny ciężarowe czołg MAZ 537, którego właściwości powtarza podstawowe parametry modeli MAZ 535 i MAZ 536, zapoczątkowało nową erę klasie pociągów z wysokim stopniu obciążenia.Nie było silnym bodźcem do rozwoju bardziej zaawansowanych ciężkich naczep i przyczep do transportu wielu ton niepodzielnych ładunków.

trzeba przenieść masywne konstrukcje zawsze istniała.Za granicą pociąg pojawiły się znacznie wcześniej niż w ZSRR, i to przyspieszyło rozwój radzieckich cięższych pojazdów, ponieważ nikt nie chciał być na bieżąco z zaawansowaną technologią.Na początek biur inżynierskich w przemyśle motoryzacyjnym ZIS-opracował 10 ciężarówek z siodła na podstawie znanego ciężarówka ZIS-5.Ładowność nowej maszynie był tylko 6 ton.Został wydany niewielką ilość holowników, szeroko ZIS-10 nie otrzymała.Odpowiedniki

obce

w późnych latach 30-ych Avtotransportnik spotkał się z dwóch ciężkich pociągów zagranicznych produkcji, ciągniki Daimond T-980 i REO 28XS, przeszedł w Związku Radzieckim w ramach Lend-Najmu.Holowniki zagranicznych współpracujących z trzyosiowe naczepy Roden Trailer, udźwig to 45 ton.Urządzenia zostały wyposażone w wyciągarki i transportowanych pojazdów opancerzonych.

Podczas gdy w Związku Radzieckim, czołgi i inne ciężkie pojazdy wojskowe przeniesione wyłącznie na własną rękę lub noszony na platformach kolejowych.Zarówno metoda jest irracjonalne, ale nie ma alternatywy nie było.

powojenny okres po II wojnie światowej w Związku Radzieckim opętanego rozwoju krajowych ciężarówek dla armii i rozwoju gospodarki narodowej.W 1951 roku fabryka samochodów w Jarosławiu opanował produkcję samochodu trzyosiowe YAZ-210g z platformą i potężne wyciągarki.Produkcja na dużą skalę z tych maszyn nie udało się ustalić, a ponadto ciągniki nie może iść na drodze, zwłaszcza w porze deszczowej i wiosenne roztopy.

Tak więc, zadanie tworzenia ciężkich pojazdów wciąż wymagają rozwiązań, zwłaszcza szybki rozwój przemysłowy kraju było rozkładanie i pochodzi w wojskowych pocisków strategicznych, co było konieczne, mobilność.Potrzebny jest niezawodny ciężkie ciągniki wojska pancerne również.

Biuro Projektów

Rada Ministrów ZSRR w czerwcu 1954 roku, podjęła uchwałę w sprawie ustanowienia specjalnego biura SKB (projekt) na rozwój bardzo potężnych ciągników do celów wojskowych, z możliwością modyfikacji w cywilnej wersji przemysłowej.Od razu stało się jasne, że istniejące w momencie technologii i wyposażenia fabryki w branży motoryzacyjnej nie wystarczy.

musiał zacząć od wyposażenia, nabywane za granicą zaawansowanego sprzętu i tworzenia nowych technologii.Na MAZ została zorganizowana przez wybitnego SKB MAZ, pod kierownictwem Borysa L. Shaposhnikov.Przed ekspertów zajmujących zaprojektować i rozpocząć produkcję ciężkich ciągnikiem kołowym.Więc nie było holownik MAZ 535, który wkrótce zamieni się w modelu MAZ 537 z kilkoma modyfikacjami.Produkcja

Początkowo środki przeznaczone na rozwój supercar były niewystarczające, ponieważ urządzenie nie może być tanie.Po wyregulowaniu wsparcie finansowe z pracy nad projektem rozpoczęły.Zaprowadzono nas innowacyjnych rozwiązań, które nigdy nie zostały wykorzystane w krajowym przemyśle motoryzacyjnym.Jest to konieczne, aby wziąć pod uwagę szczególne warunki działania ciężarowych, dostosowanie jednostki do zakresu temperatur od plus 50 do minus 50 stopni, przepuszczalność poziomej i wiele innych parametrów.

Ciężki ciągnik siodłowy MAZ 537 rozpoczął masową produkcję w 1965 roku.Samochód przeznaczony jest do holowania przyczep i naczep o masie do 40 ton.Od podstawowej wersji 537-I modelu różniły się cofać do tyłu (345 mm) z mechanizmem piątego koła i wzmocnione tylne zawieszenie.MAZ 537 był w stałym restyling.W procesie produkcji przedłużono przypadku Transfer Function, przełączany jest do generowania ruchu obrotowego generatora.Załaduj samochód znacznie wzrosła i wyniosła 68 ton.

równolegle ciągników siodłowych ciężkich zostały zaprojektowane i wyprodukowane w limitowanej serii Platforma przenieść ładunek do 22 ton na szosie.Ciało samochód nie jest wyposażony w siedzenia, miał łuki i markiza był używany wyłącznie do transportu towarów.Pod ciała został umieszczony wciągarki dla siebie, w przypadku, gdy ciężarówka utknie.

Modernizacja

Po chwili MAZ 537 zmodernizowany wojskowej, a samochód został przydzielony kod "P".Dane techniczne pozostają bez zmian, ale wciągarka została zniesiona, a ciało jest konwertowany do transportu żołnierzy.Wzdłuż boków składanych ławkach ustawienia wzdłużnego namiotu łuku, że regulacja wysokości - w dolnej pozycji markizę pokryte obciążenia w górnym położeniu, służył jako ochrona przed deszczem i śniegiem dla ludzi.Zgodnie z zamierzonym ciągnika przeznaczenia MAZ 537P może holować platformy do systemów rakietowych.

traktory kołowe wymaga pracy specjalistów serwisowych, wykwalifikowanych kierowców i odpowiednią bazę materialną.Dlatego też, w 70 lat wyspecjalizowanych przedsiębiorstw zostały utworzone przez centralny przewóz ładunków ponadgabarytowych i ciężkich.Połączenie "Spetstyazhavtotrans" zajmujące się transportem towarów niestandardowych, przy opracowywaniu optymalnych tras.Z ciężarówki "MAZ 537" transportowane marmurowe bloki o wadze 300 ton, na budowę pomnika VILenin w Leningradzie.Na tej wyjątkowej operacji transportowej powinien być cały kraj.

Szeroko stosowane ciężarówki "MAZ 537" na północy, przeprowadzonego r rurociągów naftowych i gazowych.Skromny samochód działa dobrze w zimnym klimacie.Specjalnie na przewożeniu długich spoin gazoprovodyaschih został stworzony trubopletevoz PV-481 opiera się na holownik "MAZ 537".Ponadto, do pracy w północnych warunków stworzonych prototypy samochodów strażackich, mobilnych punktów technicznych, quady karetki.Jednak masowa produkcja badanych próbek zostały otrzymane.

W 1991 roku zakład Kurhan ciągników kołowych rozpoczął seryjną produkcję ciężkich naczepa KZKT-9101, nośności 54 ton do holowania MAZ 537, którego właściwości odpowiadają dane z naczepą.Połączenie tych elementów okazało się udane, kupujący mogli nabyć pojedyncze zamówienie raz i ciężarówki i przyczepy.

biegiem lat produkcja MAZ 537 holowników, z których zdjęcia są prezentowane na stronie, stopniowo stają się przestarzałe, moralnie i technicznie.Maszyna wyczerpał się potencjał do dalszego rozwoju wyschły.Zaczęły się pojawiać wcześniej ukryte wady, wiele krytyki powoduje niską żywotność elektrowni.Eksploatacja samochodu wiązało się z częstymi przerwami do naprawy, armii MAZ 537 w zbiornikach transportowych i innych pojazdów opancerzonych nie mógł pomieścić załogę miał pójść osobno.Do tego mamy przyciągnąć dodatkowych samochodów.

W końcu, w oparciu o 537-tego modelu był nowy traktor KZKT-7428, które jest w pełni dostosowane do wyzwań związanych z transportem pojazdów gąsienicowych bojowych.Obecnie rodzina potężnych ciągników kołowych powodzeniem rozwiązuje wszystkie problemy transportu ciężkiego sprzętu wojskowego, jak również dużych cywilnych struktur przemysłowych.