temat budowy mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej stała się szczególnie pilna po burzliwych wydarzeń politycznych w pierwszej połowie 2014 roku na Ukrainie, było konsekwencją powrotu Krymu do Rosji.
Z historii emisji
pomysł celowości i konieczności podłączenia dwa brzegi cieśniny głównego mostu istnieje od niepamiętnych czasów.Znalazło to odzwierciedlenie w niektórych źródłach historycznych.Ale budowa mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej stale odroczona o niepewnej przyszłości ze względu na złożoność techniczną i koszt finansowy takiego projektu.Ściśle rzecz biorąc, istnieje pilna potrzeba powstała dopiero w tej chwili.Wszystkie poprzednie lata przemytu ludzi i samochody zadowalający poradzić sobie Kercz morze prom.Regularnie współpracuje od września 1954 roku do dnia dzisiejszego.Dziesięć lat przed tym zbudowano tymczasowy most na kolei przejście przez cieśninę.To miało strategiczne znaczenie dla działań wojennych.Został zbudowany w czasie wojny przez inżynierii armii radzieckiej materiałów, które zostały przygotowane przez niemieckich okupantów.Budowa mostu Kercz pod warunkiem wsparcia logistycznego planowanego na szeroką skalę ofensywę na Północnym Kaukazie.
Po powrocie Krym
Podczas sowieckiej okupacji w historii Krymu główny przepływ towarów i osób na półwyspie został przetransportowany koleją przez Przesmyk Perekopski.Promem przez Cieśniny Kerczeńskiej było drugorzędne znaczenie.Sytuacja diametralnie zmieniła po powrocie z Krymu do Rosji.Potrzeba budowy kapitału mostu przeniesiony z etapu dyskusji na etapie realizacji.Nie było nieuniknione pytanie, kto będzie zbudować most przez Cieśniny Kerczeńskiej.Budynek jest unikalny dla Rosji w jej złożoności technicznej.I budować to musi być, jak szybko i dokładnie tak.Na tle niestabilności politycznej na Ukrainie mostu przez Cieśninę nabytej kluczowe znaczenie dla całego życia gospodarczego półwyspu.Gospodarka Krymie opiera się głównie na obsługujących turystów.Tradycyjny sposób dla nich związane z tranzytem przez terytorium Ukrainy, był pod wielkim pytaniem.
pomiędzy Krymu i Kaukazu
nie znaczy, że projekt mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej był pierwszy na skalę w historii budowy mostów.Na świecie można znaleźć bardziej złożone i zakresu konstrukcji inżynierskich.Ale z tym wszystkim, oddaj je do zwykłego przepraw mostowych nie będzie działać na wszystkich pragnień.Kercz Strait - miejsce nie jest łatwe i w planie geologicznych i hydrologicznych.Minimalna odległość między dwoma stronami było tutaj około sześciu kilometrów.Jeśli wybierzesz rozwiązań inżynieryjnych, deweloperzy muszą uwzględniać zagrożenia sejsmicznego cały obszar, trudne warunki lodowe w cieśninie, silne prądy morskie i częste szkwały.Stan Burza atmosfery jest typowa wiosną tego regionu.Ważne jest, aby zapewnić sprawne przejście statków przez kanał do cieśniny w Morzu Czarnym Azowskiego i plecach.
Analiza opcji
W przypadku połowy czerwca 2014 roku nie tylko nie wiadomo, kto zbuduje most przez Cieśniny Kerczeńskiej, ale nie określił ostateczny wybór wersji projektu, który zrealizuje wykonawcy.We wszystkich takich opcji, istnieje około ośmiu.Najważniejszym wymogiem dla rządowego projektu jest połączenie w jednym budownictwa inżynieryjnego z mostów drogowych i kolejowych.Najbardziej obiecujące wszystkich opcji przedstawionych w dyskusji trasy przejścia Cieśniny powinny uznać dwa.Mogą one być oznaczone jako "północnej" i "południowej".Oczywiście, projekty są analizowane nie tylko na parametrach technicznych, ale także szacunkowych kosztów ich realizacji.
Dzięki opcji Zhukovka Kercz
Północnej obejmuje budowę mostu na rozliczenia Zhukovka pluć w kierunku świń, jeśli port Kavkaz.Na pierwszy rzut oka, ta opcja jest najlepsza, ponieważ odległość pomiędzy dwoma stronami w tym momencie ciasna jest minimalne.Jest to mniej niż sześć kilometrów.Jednak budowa mostów, z definicji, obejmuje optymalizację komunikacji.I optymalna trasa można nazwać niemożliwe, prowadzi do plaży nie jest sam w sobie Krasnodar Territory i wąskie i długie warkocze świnie, oddzielone od głównych kierunków długodystansowych.Aby ten projekt było uzasadnione, konieczne jest wybudowanie dwóch najdłuższych podejścia do mostu od rasy wybrzeżu i kapitału w celu wzmocnienia niestabilny wąskim paśmie Spit wlewków.
Poprzez Tuzla
Ta nazwa geograficzna stały się znane opinii publicznej za pośrednictwem mediów.Jakieś dziesięć lat temu, powiedzieli społeczeństwa o konflikcie rosyjsko-ukraińskiego nad tym pół rozmycie prądy morskie, kawałek ziemi.Dziś, Tuzla ponownie w oczach opinii publicznej, jak najbardziej obiecującym obszarem, w którym działać szybko, aby tych, którzy będą budować most przez Cieśniny Kerczeńskiej.Większość ekspertów technicznych i osób mających wpływ na podejmowanie decyzji, mają tendencję do preferowania południowych tras alternatywnych.Dzieje się tak pomimo tego, że całkowita długość mostu w danym miejscu będzie dwanaście km.W rzeczywistości, na tej trasie mają zostać zbudowane dwa mosty - Tuzla dziś jest wyspą, a dostać się do niej z Półwyspu Taman, konieczne jest przejście na budowę mostu, przepustowość i specyfikacje techniczne nie są gorsze od rdzenia.I zajmie znaczną ilość prac inżynieryjnych w celu wzmocnienia Tuzla Island.Ale nawet z wszystkich zawiłości technicznych opcji południowej trasy jest minimalne na wydatkach budżetowych.
alternatywna
Wszystkie inne opcje deweloperzy inżynierii oferuje są redukowane do łącznej Crossing jednym z dwóch wyznaczonych trasach.Niektóre z nich oferują most przechodzący w tunelu w połowie odległości.Inni oferują opcję tylko dla tunelowanym części mostu kolejowego.Ale jest o wiele bardziej kosztowne dla kosztów.I nie do przyjęcia dla bezpieczeństwa - sejsmicznej obszaru stwarza potencjalne zagrożenie dla życia ludzi, którzy mogą być w tunelu w momencie wstrząsów.Dlatego zbieg okoliczności geologicznych i ekonomicznych, układ mostu Cieśniny Kerczeńskiej nie będzie zawierała do tunelu, niezależnie od zatwierdzenia ostatecznej wersji trasy mostu.
o to, kto zbuduje most na
wybór wykonawcy projektu inżynierskiego Kercz Strait wielki nie zostały jeszcze zrealizowane.Czy warto powiedzieć, że nie brakuje chętnych do wzięcia udziału w rozwoju budżetu?Koszt mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej można określić jedynie w przybliżeniu.Oficjalnie nazywa się postać z 350 mld rubli jest wstępna.Jako światowy i rosyjskiego doświadczenie w budowie dużych projektów z zakresu infrastruktury transportowej sugeruje, że w trakcie realizacji projektu plany budżetowe mają tendencję do regulacji w górę.Należy zauważyć, że pomimo tego, że szkoła rosyjska budowy mostu ma duże doświadczenie w zakresie projektowania i budowy skomplikowanych mostów, z projektu tej wielkości nie musiał zmierzyć się żadnych struktur krajowych.Kercz most jest dwa razy więcej niż słynny most prezydenta nad Wołgą w Uljanowsk, którego długość wynosi 5 km 700 metrów.A termin jej planowanej budowy dość trudne.Obecnie Specjalna struktura wewnątrz firmy Dróg stan "rosyjskich".Pełni funkcje budynku klienta.Zwycięzca konkursu na badania i rozwój podstawie technicznej i ekonomicznej spółki inżynierskiej oświadczył "Giprotransmost."
Chiński udział
ogromne praktyczne doświadczenie w projektowaniu i budowie złożonych projektów infrastrukturalnych mają chińskich obiektów inżynierskich.W roku łączna długość mostów i autostrad na zlecenie, kraj ten nie ma sobie równych na świecie.Media opublikowała sprawozdania interesów i domniemanego zaangażowania ze strony Chin w budowie mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej.Inicjatywa przyciąga budowniczych Chin pochodzi od strony rosyjskiej.Stopień zaangażowania chińskich w projekcie nie została ustalona.Okres
budowlane w zakresie realizacji niespotykaną skalę projektu rosyjskiego wydany cztery lata.Jego budowa ma się rozpocząć w bieżącym 2014.Zatwierdzone do użytku most nad cieśniną Kerczu musi być, niż nie później drugiej połowie 2018 roku.Opóźnienia w pracach budowlanych i instalacyjnych w sposób nieunikniony prowadzi do znacznego wzrostu kosztów projektu.Oprócz mostu, po obu stronach Cieśniny będzie wykonać wiele pracy przy budowie dróg dojazdowych do niego infrastruktury inżynieryjnej i różne pomocnicze.Gospodarka Krymie zależy od terminowego uruchomienia tego instrumentu.Kercz prom wyczerpał swoje rezerwy.Ci, którzy są wysyłane na Krym, aby odpocząć przez około dzień stać w kolejce oczekujących na prom.Ta sytuacja obiektywnie utrudnia przepływ turystów do półwyspu.
