morskie są źródłem energii, która napędza statek.Obrót wału korbowego jest przekazywany do przekładni składającego się z mechanizmu przekładni oraz połączone RAMPART łopatkami śmigła, co daje pole statku.Im większy statek, tym bardziej rozwinięte powinny być jego system energetyczny, który powinien zapewnić bezpieczeństwo statku na morzu.W przypadku odmowy silnika głównego jest włączony kopii zapasowej, ponieważ zatrzymuje ogromny kontenerowiec lub masowiec mnogopalubnogo środku oceanu w warunkach sztormowych równoważnych do jego zniszczenia.
pierwsza jaskółka silniki wysokoprężne
Marine rozpoczął na początku HHveka i natychmiast ogłosił się jako niezawodne, wydajne i, co najważniejsze, kompaktowych jednostek.Pierwszy statek z silnikiem wysokoprężnym był duński "Zelandia", rozpoczęła się w 1912 roku.Statek został zainstalowany dwa silniki na 200 KM.c., z których każdy jest napędzany za pomocą śruby napędowej.Pojawienie się statku z niezwykłym silnikiem stworzył furię i stał się początkiem nowej ery elektrowni napędowych.
Rozwój elektrowni na floty napędowego w szybkim tempie zaczęła się po II wojnie światowej.Perspektywa dalszego użytkowania bezpretensjonalnej napędu było oczywiste, a wiele firm inżynieryjnych na całym świecie zajmuje się ich produkcją.Jak to zwykle bywa, rozwój na dużą skalę produkcji przemysłowej jakichkolwiek produktów, które są bardzo potrzebne, konkurs rozpoczął.W rezultacie, nie było unikalne projekty w trakcie którego zostały stworzone przez potężnych silników okrętowych superreliable.Układ
Energia roślin silnik wysokoprężny na dużej planszy składa się z jednego silnika głównego i kilku pomocniczych, którzy pracują na podtrzymywania życia statku.Ten generatory, pompy, wentylacja, kompresory i wiele innych mechanizmów.
bardzo dużych statków pasażerskich można zainstalować kilka głównych silników i wiele pomocnicze.Wszystkie silniki wysokoprężne.Stanowią one zespół mechaników, hydraulików, mechanikom i inżynierów.
Cykliczne silniki wysokoprężne
morskie są podzielone na czterosuwowych oraz dwusuwowy.Różnica pomiędzy tymi dwoma typami jest niezbędna.Cztery Zasada działania jest przejść przez cykl operacyjny dwóch obrotów wału korbowego lub czterosuw.Aktywnie występuje tylko w jednym cyklu, pozostałe trzy - działania przygotowawcze.
pojedyncze dwusuwowym silniku cykl przeprowadza się w czasie jednego obrotu.Zasada sprężania mieszanki paliwowej i późniejszego zapłonu jest inna.W cylindrze jest tak zwane porty wychwytujące, z którym jest indukowane przepłukaniu komory spalania, a tym samym nie ma potrzeby przez zawory wydechowe.Liczba cykli zmniejsza się dwukrotnie.
Dodatkowe różnice
również prędkość, klasyfikacja.Silniki o niskiej prędkości - do 150 obr / min i medium - do 600 obr / min.Silniki o wysokiej prędkości dla dużych i bardzo dużych statków nie istnieje ze względu na specyfikę ich działania, dużych obciążeń i sverhprodolzhitelnoy w czasie wykonywania.Silniki wysokoprężne
Marine do statków małych
małe łodzie, łodzie rzeczne i statki wyposażone w klasie, co do zasady, jednym silniku.Moc takiego silnika wysokoprężnego może być różna, w zależności od celu, do którego zostały przeznaczone.Silniki pickup łodzią motorową, a spacery, zwiedzanie i rejs są silniki małej prędkości.Patrol Straży Przybrzeżnej Statki zwykle mają dwa silniki wysokoprężne dość ciężkie, z których jeden zaangażowane cały czas, a drugi włącza się w razie potrzeby.Silniki wysokoprężne
dla małych statków morskich przeznaczone są do instalacji stacjonarnych.Na ogół są one niewielkie i ekonomiczne, z wykorzystaniem wysokiej zasobów.Silniki zaburtowe są zazwyczaj benzyna, ponieważ mają zdolność do szybkiego uruchamiania.
Olej napędowy do silników
morskiego dla stabilnego funkcjonowania elektrowni na statku należy użyć wysokiej jakości paliwa (oleju napędowego).Jej przydatność zależy od następujących kryteriów:
- oktanowej;Odporność
- do detonacji;
- liczbę cetanową;
- składu frakcyjnego;
- wydajności spalania, stopień krycia, toksyczności;
- lepkość i gęstość jako czynnik normalnego źródła do systemu;
- właściwości niskotemperaturowe, które determinują funkcjonowanie;
- poziom czystości;
- temperatura zapłonu, pod względem bezpieczeństwa stosowania;
- obecność związków siarki, metali i nienasycone węglowodory pobudzających karbonizacji.
Klasyfikacja paliwa:
- International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
- Rosyjski odpowiednik - L-62, SMT1, SMT2, K-5, DM, IFO 380;
- Russian Standard frakcje - niskiej lepkości, średniej lepkości, wysokiej lepkości, lekkie i ciężkie.
podstawowe normy przyjęte w Rosji, w sprawie jakości oleju napędowego do silników okrętowych:
- lato "L" - używane w temperaturach powyżej zera stopni Celsjusza;
- winter "H" - stosuje się w temperaturze minus 20 stopni;
- Arctic "A" - temperatury do minus 50 stopni Celsjusza.
- morskich niskiej lepkości paliwa - wykonane TU 38.10;
- Marka DM - najwyższa kategoria wysyłać silniki o niskiej prędkości;
- olej opałowy bunkier F-5 - wykonane wg GOST 10.5.85;olej opałowy bunkier F-30, F-180, F-380 - są produkowane zgodnie z TU 0252-003-2905.Układ paliwowy
z silnikiem diesla
paliwa zasilającego morskiego statku elektrowni za pomocą układu paliwowego w głównych i pomocniczych silników.Wraz z głównych funkcji systemu należy zapewnić: paliwo ładowania
- do zbiorników w bazie i składowania;
- czyste paliwo z zanieczyszczeń i wody;
- jeśli to konieczne - dysz chłodzących;
- oddzielenie paliwa.
przyjmowania paliwa z urządzeń przybrzeżnych przenoszonych przez pokład rurociągu, który ma sprzęgła po obu stronach.Na statkach pasażerskich otrzymujących paliwo występuje w niektórych obszarach odizolowanych.Akceptowane paliwo jest przechowywane w zbiornikach pod-pokładem i pokładowych zbiorniki połączone.Wszystkie zbiorniki są wyposażone w pompy do powielający siebie w przypadku awarii jednego z nich.Zanim statek w rejsie na pokładzie prowadzi się oddzielanie i oczyszczanie paliwa, po czym paliwo jest pompowane do materiałów w zbiorniku.
silniki Znaczki statków instalacja
Zasilanie Olej jest w takiej ilości, aby śledzić ich zakres nie jest to możliwe.Znany producentów silników do dużych statków oceanicznych i morskich - jest:
- Skanowanie Diesel (Chorwacja).
- Mitsubishi (Japonia).
- Hyundai (Korea Południowa).
- Lombardini Marine (Włochy).
- Wartsila (Finlandia).
Osobna kategoria obejmuje morskich silników wysokoprężnych "YaMZ" produkowane przez Jarosław Zakładu Samochodowego.Silniki Diesla "YaMZ" średni morskich przemieszczenia najbardziej dostępne rosyjskich przedsiębiorstw przemysłu stoczniowego, a na cenę i jakość.
elektrownie remontowe
Każdy silnik pracuje pod stałym obciążeniem, jest stopniowy rozwój naturalnych mechanizmów powierzchni trących.Prędzej czy później nie potrzeba prądu lub remontu.Właściciele starają się przeprowadzać naprawy na miejscu, na własną rękę.Jednakże nie zawsze jest to możliwe, na przykład dla zastąpienia zużytych części często wymaga specjalnego sprzętu i wykwalifikowanych pracowników.W tym przypadku, silnik zostaje zdemontowana i dostarczane do producentów.
naprawa silnika statku napędowego trwa kilka miesięcy, w którym to przypadku łodzie są bezczynne.Jednak właściciel może mieć silnik zapasowy, który jest instalowany, a nie usunięty.Więc może to uniknąć przestojów, co jest bardzo kosztowne.Giganci
statków
Wśród silników okrętowych mają swoje mistrzów.Największy okrętowy silnik wysokoprężny - model Wartsila-Sulzer-RTA96-C.Produkowane w fińskiej firmy.Model został opracowany z uwzględnieniem wariantu w multi-linia obejmuje kilka rodzajów.Zapytanie superdvigatel można sformatować 6 lub 14 cylindrów.Wybór pozwala klientowi na sześć miesięcy przed rozpoczęciem pracy.
Bore Ten olbrzym jest 960 mm.Moc silnika - 109 tysięcy litrów.p.Ocean pojemnik z silnikiem łatwo rozwija prędkość 46 kilometrów na godzinę.
