Tu-144 - nie tylko "pierwsze znaki" naddźwiękowego samolotu pasażerskiego.Jest to jeden z symboli epoki ZSRR, "zimnej wojny" i jego wyższości technicznej w świecie zachodnim.Tu-144, prawie dwa razy prędkość dźwięku, a kilka lat wyprzedzał swoje czasy, zapoczątkowało nową erę samolotów pasażerskich, które jednak nie przyszedł aż do teraz.Jego jedynym konkurentem w tej dziedzinie - Anglo-francuski "Concorde" - cierpiał nawet awarię bardziej spektakularny.
W ludzkości sześćdziesiątych, być może, jeszcze technologicznie i naukowo nie jest gotowy do takiego osiągnięcia.Wtedy świat nauki praktycznie nic nie wiadomo na temat zmęczenia metalu.Cała historia dwóch pojazdów konkurencji towarzyszy ciągłych klęsk i niepowodzeń po obu stronach.
Kiedy dowiedziała się o wspólnej francusko-brytyjskiego projektu budowy całkowicie nowy samolot naddźwiękowy pasażerów, reakcja Związku Radzieckiego był piorun.Odpowiedzią na ten projekt miał być Tu-144."Concord" został obliczony na prędkości przelotowej w zakresie 2200-2300 km / h.Równoznaczne sowiecka musiała przekroczyć tę liczbę, a także wiele innych.Nikita Chruszczow w żaden sposób nie chciał dać mu zachodnich przeciwników.Rozwój
tego ambitnego projektu powierzono Tupolewa.Nowy samolot otrzymał znak "Tu-144", a budowa fabryki samolotów Woroneż zajmuje.Narodziny nowego dziecka radzieckiego przemysłu lotniczego przed "Concord" i wyższości technicznej sowieckiego samolotu nad maszyną angielsko-francuskiej były traktowane nie tylko jako najważniejsze zadanie polityczne.Pieniądze na budowę Tu-144, jak to zostało przyjęte w ZSRR, nie oszczędził.
Cała konstrukcja metalowa ponaddźwiękową ptak był ucieleśnieniem światła i zaawansowane pomysły technologiczne: Napisz do automatycznego zbierania i CNC wyjście był ogromny fragment kadłuba samolotu i skrzydła.Automatyka oczywiście, nie daj się, ale takie podejście z jakiegoś powodu zapominać, że półprodukty takie gigantyczne rozmiary i surówka potrzebują odpowiedniej skali.Są one dość trudne do formy, w wyniku tworzenia się lokalne niejednorodności inkluzji lub defektów, osłabianie metalu.
Może w tym, a nie byłoby w tym nic złego, gdyby nie było w celu urządzenia.Po tym wszystkim, Tu-144 musiał pokonać barierę dźwięku, a więc wytrzymać ogromne przeciążenia.Na przykład, jego rywal technologiczny "Concord" po niezbyt długim okresie eksploatacji po prostu zaczął spadać w skrzydłach lotu.A powodem dłuższego czasu, aby dowiedzieć się nie udało.Pełnił szereg testów drobnych.W tym w głębokich basenów w bardzo wysokim ciśnieniem.W końcu to właśnie z produkcji.
Podobny los spotkał TU-144.Po struktury przetwarzania z litego metalowej płytki z dużą grubość w niektórych miejscach były cieńsze (dwa milimetry) zworka.Mają coś w czasie i rzucili bez podtrzymywania stałego ogromne przeciążenia.
Mimo, Tu-144 w dniu operacji znacznie przekroczona "Concord", choć jest jeszcze pamięć o tej awarii maszyny.Być może najbardziej znanym z nich - katastrofa, co się stało w pokazie lotniczym w Le Bourget w 1973 roku.Bezcenne doświadczenie zdobyte podczas tworzenia tej maszyny jest z powodzeniem stosowany w projektowaniu i budowie ciężki samolot pasażerski Tu-22M naddźwiękowy Tu-160 i.
A czy TU-144 aż do połowy lat dziewięćdziesiątych, są z powodzeniem stosowane w wielu badaniach naukowych: badania powłoki ozonowej naszej planety, zaćmienia Słońca i tak dalej W modyfikacji urządzenia - Tu-144D - dostarczone trzynaście rekordów świata, które nie zostały jeszcze pobity..
