Prawdopodobnie nie w historii byłych bardziej romantycznych epizodów ZSRR i dramatyczne niż rozwój Dalekiej Północy.Potrzeba było pierwszej klasy: w tych regionach znajduje się ogromna ilość składników mineralnych, które są bardzo potrzebne w tej branży to młode państwo.Ponadto, dane dotyczące badania tych miejsc jest bardzo Potrzebne naukowcy, ponieważ pozwala nam rozważyć etapy rozwoju całej planety.
Krótko mówiąc, trzeba było jakoś dostać się do miejsca przeznaczenia.W warunkach silnego klimatu i pełną terenowego optymalnym rozwiązaniem było wykorzystanie szlaków morskich, tylko sezon nawigacji w tych częściach jest bardzo krótki.Ryzyko jest zamknięty w lodzie był wielki.
To było wtedy i tam była radziecka flota lodu będzie światowej sławy.Jedną z najważniejszych jej przedstawicieli był lodołamacz "Arktika", którego historia jest poświęcony tym artykule.Statek ten jest tak wyjątkowy, że może być łatwo poświęcić całą książkę!Jeśli czytasz ten artykuł, prawdopodobnie zgadzają się z nami w tej sprawie.
Krótka charakterystyka techniczna
Statek ma bardzo wysokie i mocne strony, tylko cztery pokłady i dwóch platform załadowczych.Aby dostosować się do kontroli i struktura dowodzenia wykorzystywane pięć warstwowych pokładzie nadbudówki.Ruch ogromny statek jest zaledwie trzy śruby (na każdego - cztery ostrza).W centralnej części lodołamacza jest turbiną parową, która wytwarza parę wodną do stosowania reaktor jądrowy.Do produkcji tych ostatnich były wykorzystywane we wszystkich teoretycznych i praktycznych osiągnięć, że przemysł jądrowy miał czas na zbudowanie Unii w tym czasie.
Szczególną cechą całej konstrukcji jest ciałem z wysokiej jakości stali stopowej.Wystarczy pomyśleć: całą ogromną strukturę wykonaną z takiej kosztownej i niezwykle wytrzymałego materiału!W tych miejscach, w których w praktyce najbardziej ciśnienie lodem zapewnia ochronę, tak zwane pasy lodu, który jest strukturalna warstwa wzmacniająca build-up w korpusie statku.
innych systemów pokładowych
ważne konstruktywną częścią, która jest inna lodołamacz "Arktika" to system profili i crenic.Do holowania, które często musiały nosić załodze statku, holowanie jest cały obszar, położony na rufie statku.Nie było również lądowisko dla helikopterów.Co do zasady, stosowanych w kampaniach Mi-8, która była niezbędna do przeprowadzenia rozpoznania dalekiego zasięgu i lokalizacji statki utknęły w lodzie.
Ważną cechą statku jest bardzo doskonały w swoich czasach automatyzacji, dzięki której reaktor jądrowy mógłby działać przez długi czas w trybie w pełni autonomiczny, bez konieczności ciągłych i czasochłonne zegarków.Czujniki zostały zainstalowane w silnikach elektrycznych, wiosłowych kryty elektrowni w przedziałach, a także głównych rozdzielni.Zarządzanie centralnym elektrowni przeprowadzono z centrum sterowania, które działa jako dom pilotującego.
Znajduje się na szczycie pokładzie nadbudówki, ponieważ taki przepis oferuje najbardziej skuteczne odwołanie.Szerokość sterówce - pięć metrów długości jest on rozciągnięty na wszystkich 30 metrów.Ściany przednie i boczne sterówki jest prawie całkowicie pokryta rozległym okna widokowego.Co dziwne, ale znajduje się w wykazie urządzeń, raczej skromne.
Tak, w pokoju są trzy identyczne panel sterowania, który ma uchwyt do kontroli kierunku ruchu statku, jak również wskaźniki pokazujące status pozycji śmigła i steru.Znajdują się przyciski, aby dostarczyć sygnał ostrzegawczy, urządzenie, aby aktywować mechanizm opróżniania zbiorników balastowych.Obraz uzupełnia stół wykres, ster, stół i hydrologów odbioru sonaru.
Moc szczytowa - 55 MW, przemieszczenie 23.000 ton.Szybkość (w idealnych warunkach) może osiągnąć około 18 węzłów, długość w pełni autonomicznej nawigacji jest siedem miesięcy.
Historia
sobie lodołamacza "Arktika", jest głównym statek projektu 10520, została założona w 1971 roku na akcje Stoczni Bałtyckiego.Po raz pierwszy w historii radzieckiego floty przyszłych załoga 150 ludzi, a nie tylko udział w budowie statków, lecz może dać informacje w swojej konstrukcji.Praktyka ta dozwolone marynarze nauczyć się zupełnie nowych technologii w rekordowym czasie.Załoga kierował kapitan S. Kuchiev.
To był niezwykle doświadczony kapitan, który pływał na różnych typach lodołamaczy od ponad trzech dekad.Pod koniec grudnia 1972 roku okręt został obniżony do wody, co jest dość rekord na okres do budowy tego rodzaju.Opcja
obrony korzystania
Rząd ZSRR niemal natychmiast, zdecydowano, że lodołamacz "Arktika" musi posiadać możliwości techniczne, aby być stosowane jako potężny krążownik Coast Guard.Aby to osiągnąć, należy ustanowić zestaw broni dużego kalibru artylerii, sprzętu do produkcji aktywnej ingerencji, a także dodatkową próbę wojskowego sprzętu radarowego."Program Maksymalna" przewiduje również badania w warunkach zbliżonych do walki.
Po tym wszystkim sprzęt wojskowy miał wyjąć i zachować.Statek został planował opuścić jedne z najbardziej pożądane i poszukiwane w czasach broni wojennych, konserwy go w specjalny sposób (zachowując możliwość jego wczesnej dekompresji i obniżenia pozycji wypalania).
Zasadniczo, jeśli spojrzeć na jakościowego modelu lodołamacza "Arktika", można zobaczyć jego kontury zarys okrętu wojennego.Dla ZSRR, takie militaryzacja nie był czymś nowym, gdyż kraj pamiętać, doświadczenie 40 lat na zawsze.
Jak osiągnięto takie stawki budowy statku projektanci
myślałem długo o tym, jak uniknąć opóźnień w budowie statku.W tym celu został stworzony osobny personel operacyjny, który pracował pod kierunkiem Wiktora Nilovich Shershneva.Podjął decyzję: aby wszystkie niezbędne testy w morzu, bez wchodzenia do portu w czasie.
na pokładzie planowane do podjęcia wszelkich niezbędnych personelu wojskowego, a także oddzielny rozkaz, który był odpowiedzialny za broni strzeleckiej i artylerii.Załoga natychmiast wzrosła do 700 osób, podczas gdy w normalnym trybie na pokładzie, pod warunkiem nie więcej niż 150 miejsc.
konstruktor i klientów przedstawiciele musieli bardzo ciężko pracować, aby pomieścić wszystkie wymagane personelu, bez urazy.Miałem w tym pobyt w Leningradzie w cztery dni.W tym czasie poziom wody spała znacznie poniżej poziomu normalnego, pomimo faktu, że pomyślne zakończenie jej statek może zostać przekroczona przez 30-40 cm!
statek Wnioski w sprawie problemów próby morskie
uniknąć, choćby dlatego, że nie trzeba czekać na nikogo: cała załoga była w stałej gotowości bojowej i życia na pokładzie.Wprowadzony Polityka morskie, statek udało się bezpiecznie sprowadzić na morze.W połowie grudnia 1974 roku w Moskwie i Leningradzie przyjęto krótkie i zwięzłe wiadomość radiową: "Praca jest zakończona."Następnie zażartował, że Kuchiev przekroczyła Cezara sam: tak krótko Po poinformował o pomyślnym zakończeniu prób morskich statek skomplikowane!
wykonano setki propozycji, aby poprawić funkcjonowanie i cumowanie, jak lodołamacz, a większość z nich zostały w pełni wdrożone projektantów "pościgu".W kwietniu 1975 roku, pierwszy większy wylot do morza.Wskazuje to, że lodołamacz "Arktika", zdjęcia, które są dostępne w artykule spełnia wszystkie wymagania, które zostały określone na etapie projektowania i szkiców.
Do 25 kwietnia 1975 roku, kiedy statek został zakotwiczony w porcie w Tallinie, że podniesiono flagę ZSRR.Wreszcie oficjalnie podpisany akt notarialny przeniesienia własności do floty, to pierwszej klasy lodołamacz "Arktika" poszedł prosto do Murmańska, w której znajduje się jej port macierzysty.To był triumf całych branż naukowych i obronnych rozległym kraju.
dodatek do tysięcy ludzi, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w budowę statku w jego projektowania i prowadzenia eksperymentów z udziałem ponad 350 (!) Badania, obrony i instytutów, oceanograficzne, hydrologiczne, biurami projektowania instytutów badawczych w całym kraju.
publikowania Morzem Północnym trasy
Na początku 1975 roku, przed jej oficjalnym przyjęciu, lodołamacz "Arktika" (patrz zdjęcie. Powyżej) znakomicie dniach lodołamacza Morze Północne Route "Admirał Makarow" (spalinowo-elektryczny).Na początku przyszłego roku, dosłownie wyrwał z niewoli kępach lodu sam statek "ERMAK" i uratował od pewnej śmierci statek towarowy "Kapitan Myshevsky."To
"Arktika" lodołamacz udział w ratowaniu "Leningrad" ze statkiem transportowym "Chelyuskin".Szczęśliwy kapitan nazwał to zdarzenie na wysoką temperaturę nowego statku, ponieważ tylko na tych czterech przypadkach, może być budować.
Zaledwie dwa lata aktywnej pracy okazało się, że w marynarce radzieckiej poszedł zupełnie wyjątkowe w swoim rodzaju - lodołamacza atomowego okrętu flagowego "Arktika".Model to w tamtych czasach był uważany za najbardziej pożądane łupem jakichkolwiek radzieckich chłopców.I nie bez powodu, muszę powiedzieć!Wykazano nie tylko wyjątkową niezawodność instalacji jądrowych i innych, oraz doskonałą zdolność żeglugową statku.Jednak niepohamowana kapitan Kuchiev wiedział, że jego "podopieczny" może więcej, i dlatego wymagają szkolenia dalekiej północy kampanię.Wkrótce jego prośby zostały wysłuchane.Zespół rozpoczął przygotowania do lotów długodystansowych.
kwietnia 1977 r podróż eksperymentalna do jamalskiego
W 1976 roku, gdy statek opuścił port w Murmańsku, w przejściu przez lód wydatków wzmocnione statek "Pavel Ponomarev".Pojazdy przewożące na pokładzie prawie czterech tysięcy ton różnych towarów spożywczych i gospodarstwa domowego.Nie daleko od zespołu Cape Kharasavey bez większych trudności udało się rozładować wszystkie materiały do szybkiego lodu, po której zostały przewiezione na ląd.Oba zbiorniki są ukształtowane w przeciwnym kierunku, w wolnej od lodu portu Murmańskim.
Doświadczenie pokazuje, że Kuchiev absolutnie poprawne w jego ocenie najwyższej jakości przejażdżki statku, więc w 1977 roku, został natychmiast zaplanowano na znacznie więcej i znacznie bardziej wymagające wędrówki.Teraz oczekuje się kilka lotów do jamalskiego.Tym razem zespół był nie tylko pierwszym Arctic lodołamacz, ale statek tej samej klasy "Murmańsk", a także trzy transportowy statek towarowy.
«Cuda na zakrętach»
na początku 1977 roku, karawana bezpiecznie odpłynąć z Murmańska, a następnie udał się na cztery dni do Kharasavey.Tydzień poszedł do sądu, aby odwrócić bieg.Morza Barentsa jest jednym Transportu wysłał swoją drogę w Murmańsku, gdzie w dniu przyjazdu od razu dostał się do rozruchu.Tymczasem lodołamacze firma wzięła inny statek niewolników, a następnie wstrzymał dawny kurs.Po zaledwie dwóch dni, proces powtarza się ponownie.
Wszyscy uczestnicy marszu jednogłośnie uznała, że lodołamacz "Arktika", których cechy techniczne są przedstawione w artykule, że czynił cuda, prolamyvayas Hummocks potworne grubości.Obserwują
teraz przedstawić pełny wykaz wszystkich statków zbudowanych w ramach projektu:
10520- «Arktyki".
- «Syberia».
- «Rosja».
- «Związek Radziecki."
- «Jamał".
- «50 lat Zwycięstwa".
należy zauważyć, że ostatni lodołamacz "Arktika" (nowy statek "50 Years of Victory") został oddany do użytku dopiero w 2007 roku, choć jego uruchomienie nastąpiło w roku 1993. Powód jest prosty - nowe kierownictwo kraju byłostały brak pieniędzy.
Od 2000 roku, wycieczka do Arktyki na lodołamacza została udostępniona wszystkim zainteresowanym (mają pieniądze).Z powodu tej kwocie wymaganej do ostatecznego zakończenia w końcu udało się zebrać i statek niedokończone został wprowadzony do floty Federacji Rosyjskiej.
Nowy czas
roku 1999, "stary człowiek" pracował przez 25 lat, wydając przez północną trasą ponad trzech tysięcy w ładowniach statków, z których został przetransportowany ponad milion ton cennego ładunku.Ale sposób weteran nie została zakończona, to czeka na zupełnie nowej płycie.Od maja do maja, od 1999 do 2000 roku, statek spędził w Ocean Arktyczny 110 statków.Spośród 50 tysięcy mil morskich dokładnie 32000 Statek przeszedł bez jednej awarii.Nieźle jak na 25-latka "dinozaur", który pracował całe życie w nierealistycznie trudnych warunkach!
Jak być używane do czasu lodołamacza "Arktika"?W muzeum lub atrakcją dla zamożnych turystów, z których żeglarze byli zdecydowanie się nie zgadzam!W sprawiedliwości należy zauważyć, że pierwszy okręt 10520 projektu w 2008 roku wciąż stał się muzeum, ale jego historyczna tożsamość została w pełni zachowana.W tych sądach projekt, który do dziś pozostaje w szeregach, można wybrać się na wycieczkę na lodołamacza do Arktyki.Wrażenia z turystów, którzy tam byli, jest to po prostu niemożliwe do przekazania w słowach.Entuzjazm do opisania!Operacja
Rozszerzenie
lodołamacz jądrowa była ziemia badania rzeczywistego badania.Mariners naukowców wykazały, że elektrownia może dostarczać dużo czasu do pracy po okresie wyznaczonym dla niego.W połowie 2000 roku głównym czas pracy wszystkich systemów i statek był już około 146 tysięcy godzin.Biorąc pod uwagę to wszystko, naukowcy i projektanci zdecydowali, że żywotność "Arktyka", można łatwo odnowić do 175 tysięcy godzin, i innych statków do obsługi projektu, aż do osiągnięcia czas pracy 150 tys.
flagowy projekt dozwolone dla setek tysięcy eksperymentów na nim zostały opracowane kompleksowy zestaw nawigacji i urządzeń radarowych ZSRR i Federacji Rosyjskiej, naukowcy jądrowe zgromadziło niezwykle cennych danych na wydajność elektrowni jądrowych w ekstremalnie trudnych warunkach.Wartość że lodołamacz jądrowej "Arktika" (Zdjęcia zostały przedstawione w artykule), to jest trudne do przecenienia.
